Beiträge von barney

Derok von TSS-Tuning haben sich bei mir nicht verzogen, ebenso habe ich nur geringe Probleme mit den ZimmermannScheiben. Alle gelocht und die Derok zusätzlich geschlitzt, alle mit ABE. Mit Bremsa hab ich keine Erfahrungen, werd ich aber wohl nie verbauen

Schaben oder Wummen hört sich nach defektem Radlager an. Mal hochbocken und am Rad oben und unten rütteln, da darf kein Spiel sein.
Ich fahre nur noch mit gel/geschl. oder nur geschl. oder Bremboanlage durch die Gegend, da passt alles, die müssen aber auch eingebremst werden, sonst sind die auch krumm, egal ob Zimmermann oder Derok, sonst hab ich keine Erfahrungen.

Benny
hast du Links zu der ganzen Buchsengaudi?

Benny
Wenn du für unter 200 EUR ein komplettes Buchsenkit herbekommst, dann wär ich auch mit einem Satz dabei. Kommt auch drauf an was da alles dabei ist.

Folgendes von ED9 und EE8 ist gleich:

Buchsen Vorderachse unterer Querlenker (je 2 Stück)
Buchsen Hinterachse unterer Querlenker (je 3 Stück) Ausnahme ED9 BJ88
Buchse im Längslenker Hinterachse (das große Runde Dingens)
eigentlich die komplette Hinterradaufhängung, buchsenmäßig gesehen, Vorderradaufhängung auch!

Die genannten Querlenker sind zwar leicht stärker dimensioniert beim EE8, aber die Buchsen sind gleich. Man muß die pressen (Ausnahme die große im Längslenker) und ich hab mir dazu Bolzen und Rohrstücke gefertigt. Die Presse sollte ohne Meckern mindestens 15-20to drücken können, die können teilweise mit bis zu 25to drinnen stecken (mein Rekord)

Schaltgestänge vom ED9 und EE8 ist unterschiedlich, wie schon genannt, anderer Motor, anderes Getriebe, ist halt auch von den Motoraufhängungen anders.

Ebenso sind die Stabis an der Vorderachse vom EE8 anders. Drum passen die WhitelineStabis fürn ED9 nicht am EE8. Möglichkeit wäre aber ED9 Querlenker zu verbauen, dann passen auch die Whitelinestabis. Wobei die EE8 Querlenker stärker dimensioniert sind. Sowohl vorne als hinten. Die hinteren Stabis sind identisch. Vom Durchmesser sind auch beide gleich, ED9 und EE8.

Motorhalterungen kann man mit Karosseriedichtmasse ausspritzen, dadurch erreicht man auch ein besseres Ansprechverhalten, besonders das vorderste Lager ist meistens eingerissen.

Aufhängungsbuchsen vom beispielsweise ED7 sind mit dem ED9 identisch!

Kennst meinen Fuhrpark noch nicht?
Momentan hab ich 9 Autos <rotaeye>, aber nicht alles fährt. Mit Civic, Radstand und CRX hast du schon recht. Macht aber vom EE9 zum EE8 auch gleich ein gutes Stück Vmax aus, aufgrund des schlechteren CW-Wertes.
Das mit dem Stabi hab ich auch nur irgendwo mal gelesen, an der Hinterachse ists ja kein Problem, an der Vorderachse durch die geschwungene Form eher ein Problem. Bringt aber mit Sicherheit soviel wie stärkere Stabis, nur woher nehmen <confused>.
Ich bin nicht so ein Freund von tieferen Krümmern, die werden mit der Zeit dann wieder höher und kleiner im Querschnitt <sick>.
Vordere Strebe wenn gerade wäre, das wär natürlich optimal von der Wirkung.
Bau aber erst Streben ein und fahr dann Vermessen, sonst passts wieder nicht mehr.

Wie man vorne nen 2. Stabi dranbringt kann ich dir auch nicht sagen. Werde ich erst nächstes Frühjahr rausfinden ;). Ansonsten laß mal die Spur einstellen. Vorne soundso, aber ich denke hinten ist genauso wichtig, wenn nciht wichtiger. Meine CRX/Civic waren nie nervös auf der Hinterachse. Schweiß dir halt vorne auch die Querlenkerstrebe selbst? 1/2 Zoll Wasserrohr, 2x gebogen und Aufnahmen hingeschweißt, so, dass halt nicht mehr viel Platz ist von Strebe zu Krümmer, besser als Wiechers und Co. Da verlierst du zuviel Bodenfreiheit.

bzgl Kumhos hab ich mir schon sowas gedacht....

Ich hab jan EE8 Cabrio, da gibts ja auch genug Probleme mit der Straßenlage. Was deutlich was brachte nach den oberen Domstreben (die eh jeder haben sollte der tiefer geht) sind die unteren Streben.

@ Benny
Ich würde dir für hinten unten einen Strebe empfehlen, kann man sich auch selbst basteln, kostet dann keine 50 EUR und bringt das gleiche. Hab mir meine fürs Cabrio beide selbst gebastelt.

Hast du Probleme auf Nässe mit deinen Kumhos? Ich rutsch da rum, da fährt jeder Serienpolo an mir vorbei <cry>. Fahr zwar seltenst bei Nässe, aber habe Handlungsbedarf.

Die beste Spureinstellung bei meinem ED9 mit 60 tiefer war -0,6mm Vorspur rundum.

Die hinteren Gummilager solltest du wechseln und dann leicht verdreht einbauen, so wie deine Tieferlegung halt ist, dann reißen die auch nicht mehr so schnell. Vordere und Hintere Aufhängungsgummibuchsen sollten halt sonst auch noch gut sein.

Die nicht ganz legale Möglichkeit ist, einen 2. Stabi an den vorhandenen anzuschweißen, die Verwindungen finden ja zwischen den Halterungen statt, und da wenns doppelt ist, dann hilft das auch noch.
Fürn EE8 gibts leider keine andere Stabis, gab mal den Eibach AntiRollKit, aber das ist lange her. Von Whiteline die Stabis passen nur am ED7/9.

Es geht dir ja ums nervöse Heck, richtig?

Wenns normal läuft bin ich mit m Cabrio da!
Muß mir nur noch die schnellste Route für nen Tagesausflug suchen

Original Honda Shuttle EE4 ab 90 Frontblinker besorgen, die sind weiß, bzw. klar und haben ne E-Nummer und passen beim Civic und CRX 87-89

Hab das Gtech Pro Competition und muß schon sagen, dass es für Vergleiche mit anderen Fahrzeugen und zur Leistungsmessung schon geeignet ist, wenn auch nicht wie ein Prüfstand von der Genauigkeit. Aber ich finde, es ist sein Geld allemal wert.

Am Tacho wurde nicht gedreht, Motor ist konserviert :-).
Geier können kommen, erst bist du dran :-).

Brauch den Unfaller EE8 nur noch abholen. Deal ist perfekt. Hab nur leider grad keinen Zugriff auf nen Transportanhänger :-(. Aber sobald der wieder TÜV hat hol ich den EE8. Ach ja, was hältst du von einer Laufleistung um die 100tkm

Machen wir ne Milchmädchenrechnung?

Brembo: 33:2=16,5x16,5x3,14=854,87mm²x2Kolben=1709,73 mm²
Serien: 54:2=27x27x3,14=2289,06mm²

Das heißt, mit der Brembo hat man einen geringer Weg für den Kolben und einen kleineren Durchmesser, also müßte diese auch besser ansprechen auf den Pedaldruck als die Serienanlage, jetzt mal ganz abgesehen von der so und so größeren und besseren Anlage.

ED9 Originaldämpfer + H&R-Federn35mm = 17,9 kg
ED9 Bilsteindämpfer + H&R-Federn35mm = 16,8 kg

mit Serienfedern sicher noch schwerer, allein wegen dem Gummiüberzug der Serie drauf ist.

So, her mitm Bier!
hatte ich bei meinem 91er CRX.
Die Torsionsfedern der Kupplunsmitnehmerscheibe haben sich bei mir ausgeschlagen, und zwar soweit, dass eine der 4 im ausgebauten Zustand zum rausnehmen war. Das ganze Trat nur bei niedriger Drehzahl beim Kuppeln auf. Jetzt wäre halt wissenswert ob die ATR Mitnehmerscheibe auch so wie beim 90/91er CRX aufgebaut ist. Achja, das Scheppern-Problem kam erst mit leichter Schwungscheibe!
Das andere hört sich nach Ausrücklager an.

Es hört sich für mich an, als wär das der Rostgrat der Bremsscheibe außenrum, der sich gerade beim Bremsen die Bremsbeläge zurechtschleift. Da wäre nicht schlecht gewesen die Bremsscheibe außenrum vom Rost zu befreien, wird aber jetzt eh zu spät sein, also weiter fahren und das wetzt sich schon wieder so hin, dass es passt

So, hab mal gemessen, Durchmesser der Brembokolben sollte so um die 33 mm sein, also doch um einiges weniger als Serienkolben.

Ich werde an meinem EE8 an der Hinterachse wärmebehandelte Bremsscheiben und Sportbremsbeläge fahren, denke das sollte auch einiges bringen. Bevor ich was hinschraub wo ich keine Zulassung hab und man das auch gleich noch sieht (eben von der Größe)

Soll ich messen gehen? Nee, bin zu faul, aber kleiner bei der Brembo, dafür eben 4 Kolben.
Ganz was anderes:
Hab bei meinem Händler nachgefragt, die Brembo ist für den Seriendruckregler ausgelegt. Also Plug and Brake praktisch <rotaeye>, nee, Schmarrn, soll alles passen, wenns mir nicht passt, bei Sandtler gibts Bremskraftverstärker verschiedener Durchmesser