Beiträge von barney

Wußte ich mal, hab mal ne Wiegung gemacht, weiß ich aber nicht mehr

Alles klar, eilt ja nicht

Serienflügel abmontieren (ED9), dann entstehen 8 Löcher (4x2Stck.). Durch je die äußeren beiden wird der Flügel verschraubt, die inneren 4 entweder zumachen (lassen) oder Blindstopfen drauf. Normal sollte beim Schneiderflügel dementsprechend Gewindeteile ins GfK mit eingegossen sein. Brauchst Schrauben, ca. 30mm lang, M6 denke ich wirds sein, nimmst du Inbus, dann kommst halt besser hin, mit dementsprechenden Kugelinbusschlüssel.

Wenn du den Schneider F1 Flügel hast, dann keine Ahnung, ansonsten der "normale" Schneider wird so befestigt.

Wenn man nur die Buchsen an der Vorderachse macht, dann wird das Lenkverhalten halt exakter, vom Fahrverhalten bißl besser, aber das ist so gering, dass man eher "nice to have" sagen sollte. Fahrwerk macht mehr aus, ist ja auch logisch...

Benny
Wie gehts den Stabis?

Foliadreck-Anleitung ist auch nicht für Japaner sondern für Deutsche Autos entwickelt
Genau so wie die Tankdeckelblenden die wirklich kein Mensch braucht...

Kann man an die Hauben gfk hinkleben, wegen Bösen Blicks? Will meine wegen Illegalität so und so innen und außen lackieren, sonst ist mir Heftig, mir gehts nur ums Gewicht. Wenn das funktioniert, dann bin ich dabei.

Mit den Bremsschläuchen hatte ich noch nie Probleme die aufzubekommen. Kann bei Benz ja anders sein als bei Honda. Benz hat nachm Unfall auch nurn Kratzer und Honda ist Totalschaden. Ist leider so... (Bezog sich jetzt auf ältere Modelle)....

Kannst du weglassen, soll für ein nichtanfrieren der Klappe im Drosselklappengehäuse sorgen. Hab grad nen B16A1 auf A2-ASB umgebaut, war auch ein Schlauchwirrwarr, die müssen auch immer alles ändern bei Honda....

Bekannter hat Stahlflex in seinen EE8 gebaut, er meinte zu mir nur:
Muß man aufpassen bei den ersten paar Bremsungen, blockiert sofort wenn man so bremst wie immer. Soviel zu der geringeren Ausdehnung der Stahlflexschläuche. Gehört in meinen Augen zu jedem guten Bremsensetup. Klarer Druckpunkt und super Dosierbarkeit.

Bezugsquelle in D mit EWG-Betriebserlaubnis: http://www.at-rs.de

5. Gang, Gasgeben und Kupplung schnell kommen lassen, Motor muß absterben, macht erst nicht, Kupplung im Eimer, so testet man allerdings nur die Belagsstärke, nicht aber die Torsionsfedern...
...dazu langsam ein- und auskuppeln und auf Geräusche achten (Anlage aus <rotaeye>)

Klingt nach den Torsionsfedern der Mitnehmerscheibe, ist ne typische Hondakrankheit, hatte ich auch mal bei meinem Eddy, hat immer komisch gescheppert weil eine Feder Bekanntschaft mit den Schrauben den Schwungscheibe machte Naja, meist ist der Belag wie neu und die Torsionsfedern ausgeschlagen. Neue Kupplung fällig. Inkl. leichter Schwungscheibe natürlich

Kumho 712 in 205/45R16 ist auf Nässe gemeingefährlich bis unfahrbar, 0 Grip und 0 Seitenführung! Macht keinen Spaß wenn man mit dem Cabrio quer durch die Kurve fährt und jeder Fiestafahrer hinter einem nur noch lacht

Ist zwar ein Uraltthread, aber bei mir grad aktuell (Shuttle EE4 4WD). Die Yokohamas fallen aufgrund der schlechten Nässeeigenschaften weg, ebenso die Kumhos, hoher Verschleiß und kein!! Grip auf Nässe. Bin bisher irgend nen Uraltconti oder -dunlop gefahren, bei Trockenheit top, bei Nässe flop (Reifen aber auch schon min. 5-8Jahre alt)

Schwanke momentan zwischen

Firestone Firehawk TZ200FS
Bridgestone Potenza RE720
Vredestein Sportrac2
Dunlop SP Sport01
Bridgestone S-03

Größe wäre 195/50R15

Ich werde für meinen EE8 die Radträger unter starker Hitze biegen und anschließend auf Rißbildung röntgen lassen. Dann habe ich erstens Originalteil und zweitens prima Sturz. Gut, verstellen ist dann nicht mehr, aber man weiß ja ungefähr wie tief man will und wie weit man dann biegen muß. Bekannter kennt einen der das schon einige Male gemacht hat, dann werd ich das auch ausprobieren. Hab schon so viele Hondas geschlachtet, aber nen gebrochenen Radträger hatte ich nie gehabt, waren alle nur gebogen, von daher denke ich ist das kein Problem wenns gut gemacht wird. Muß halt jeder selber wissen

Von den TSS-Teilen hab ich schon üble Sachen aus verlässlicher Quelle gehört. Tja, jeder wie er will/verantworten kann.....

Hab bei nem ED6 erst neulich die Buchsen des vorderen unteren Querlenkers getauscht. Neuer Rekord für mich: 25 to waren notwendig, 4 to auf der anderen Seite...

Die Längslenkerbuchse gibt es bei Honda nur dann einzeln, wenn man die für irgend einen Concerto oder 5türer ED bestellt. Weiß aber grad nicht welcher. Auch im Zubehör gibts die für günstiges Geld mit mehr Gummi, aber obs hochwertiger ist? Hab ich erst einmal gebraucht und im Zubehör gekauft, gab keine Probleme.

Benny
Bekommst die gleichen Buchsen wie ich, oder? Ich verbau die auf jeden Fall in meinem EE8, besser als Zubehör alle mal und sooo viele km werd ich eh nicht runterspulen damit denk ich.

Vorsicht vor dem 4 WS, das wenn hinüber geht, dann wirds gefährlich und teuer zugleich. Würde nur einen ohne 4 WS kaufen, naja, und Automat kostet schon mal 1ltr auf 100 km Sprit mehr. Und ich denke der BA wird sicherlich mehr Sprit nehmen bei seinem Hubraum als die leichteren Civic und CRX. Wobei weiß geil wäre ;-)....

Dann hast du Glück.
Liegt auch immer daran wie gut die eingebremst worden sind denk ich mir...

Bin noch auf keiner Rennstrecke gefahren, da wirds alles was Seriengröße ist verziehn, das ist eh klar. Für flotte Gangart im täglichen Leben gibts aber Lösungen in Seriengröße die einigermaßen halten.

gemachter ED9 218 GPS-km/h
Stock-EE8 245 Tacho-km/h im BMW Windschatten