Beiträge von barney

Wie ich gestern gesehen habe müßte der Bremskraftverstärker vom ED9 passen, der ist um ca. 2 cm kleiner im Durchmesser, man gewinnt also 1 cm an der Seite. Ob er von der Spritzwand auch weniger weit weg geht hab ich vergessen zu schaun...

Der E30 Touring BMW von meinem PA hat sie auch in einem Seitenfach im Heckbereich. Also auch weitestgehend innenraum, ist ne stinknormale Batterie. So wie sies halt Ende der 80er gegeben hat......

Mehr würd mich aber die ITR Box im EE8 interessieren. Warum nicht die Halterungen dran lassen? Oder geht das nicht? Muß mich auch mal der Sache annehmen.

Hätt ich meinem EE8 Cabrio nicht ne A2 ASB verpaßt, dann würde ich die Brücke inkl. Klappe sowieso für 200 nehmen. Der Preis ist top. Arbeit auch. Die A2-ASB hat mich auch 100 EUR gekostet wenn ich alles zusammenzähl und da hab ich nur ne 60er Klappe drin

Danke an die Admins hier, bzw. Rene für die Bankverbindungen. Werde gleich 150 € online überweisen. Bei momentan 82xxx bestätigten Toten das mindeste was man machen kann. Die Soforthilfe ist aufgrund der drohenden Seuchen und Hungersnot dringend notwendig.
Ich habe seit Jahren nicht gespendet. Aber diesmal bin ich betroffen und werde auch helfen.

Bei Unicef kommen 90 % des Beitrags als Hilfe bei den Betroffenen an.

Bei Hondapower les ich grad gar nicht, die ganzen (oder vielen) pubertierenden Kids haben ein Niveau das unter alles Sau ist. Die fahren vielleicht schöne Autos, aber die Hälfte von dem was ich les ist Müll. Wären ein paar Betroffene dabei, dann würds ganz anders klingen (Schweden 9 Mio Einwohner und ca. 3500 Urlauber in Südasien, da ist fast jeder irgendwie betroffen).

Selbst beim VHV im Forum war ich teilweise von den Kommentaren erschüttert.

Orca der VielForenLeser
Jepp, Malte vom VHV-Forum baut mein Steuergerät um, dann kann es Boost verarbeiten, Abstimmung wie geschrieben on the Road.
Düsen sind glaub ich von RC. Waren beim JRSC dabei

Wird ne kleine Motorradbatterie mit 20 Ah. Reicht vollkommen, bin damit letztes Jahr mit dem ED9 testweise nen Monat rumgefahren. auch mit voll aufgedrehter anlage und kleinerer Riemenscheibe kein Problem. Allerdings sollte das Auto beim ersten Mal anspringen, aber ist bei Honda eh kein Problem (wenn Relais und Verteiler grad mal nicth spinnen :D)

Ja, Bilder wären nett, hab da auch noch meine Problemchen mit der ITR Box im EE8. Batterie kommt an die Spritzwand

Der letzte Tipp war sehr hilfreich!
Zu meiner Leistungsstufe 1:
stärkere Benzinpumpe, 330er Düsen, kleine Verdichterstufe des JRSC, Block bleibt vorerst Serie, Kopf wird bearbeitet, DK 63mm oder so, hab ich grad nicht im Kopf. Krümmer wird ein JDM DC2 4-1, Auspuffanlage Einzelanfertigung. Will natürlich TÜV bekommen, da Schrecken mich auch keine Kosten ab, zur Not dauerts halt länger. Abstimmung der ganzen Sache erfolgt on the Road. Steuergerät wird umgebaut und Fuel Maps an den Ladedruck angepasst. Will ohne PBV fahren. Ladedruck bis 0,8 bar sind dann vom Steuergerät her problemlos fahrbar. Das kommt aber dann erst mit Leistungsstufe 2 (o,8 bar und 2 ltr)

Leistungsstufe 2 steht in den Sternen, Stufe 1 kommt im Sommer 2005. Arbeite erst noch an Blech und Fahrwerk, drum dauerts noch...

Armin Fischer fährt in seinem EE9 nen Klopfsensor und jap. Steuergerät.

Blackstar
Wenn du Bilder von deinem Motorraum hast, dann wärs schön wenn du die mir mal schicken kannst. Welchen Durchmesser (innen) hat deine Auspuffanlage?
Thx

Der schwarze kasten steht mit "Breather Chamber" im Teilekatalog

Wird nicht viele geben die nen JRSC im EE8 haben :).
Den schwarzen Kasten müßte ich normalerweise soweit drehen können, dass es passt. Ölkühler wenn vom Prinzip her wie Zubehör ist, dann kann man die Schraube und den Kühler selbst ja drehen, wenn nicht, dann muß er ne Viertel Umdrehung raus, nur dann passts, so jetzt mach ich einen auf Weihnachten.
Wünsch euch auch noch shcöne Feiertage.

Hinterm Ölfilter (wenn man den runterschraubt) ist so ein Teil angeschraubt, da läuft Kühlwasser direkt von dem Rohr zwischen Pumpe und Thermostat hindurch. Dachte das wär ein Ölkühler. Haben die untermotorisierten Civic übrigens nicht, der ED9 schon.
Mein nicht den Aktivkohlefilter, red vom Öldunst, aber eben nicht aus dem Kopf (geht ja in den Luftfilterschlauch) sondern vom Kurbeltrieb, hinten am Block, ca. 4 cm Loch wo der schwarze Kasten dran hängt. Von der Mitte (Nähe Öldruckschalter) geht nochn kleiner Schlauch rein. Nach oben wird das ganze dann entlüftet, ist in der ASB das rote Ventil das dann in den ASB Körper geht.
Bild kenn ich von dem anderen Thread, nützt mir nicht viel. Trotzdem danke

Hat jemand Bilder davon. Muß es wohl auch machen, hab doch nen JRSC der in nen EE8 soll. Bilder würden die Sache erleichtern.
Ansonsten hab ich noch Probs mit der Kurbelgehäuseentlüftung (schw. kasten) und dem serienölkühler. Kann man den Ölkühler drehen, ist der vom EG6, DC2 anders? Gleiche Fragen gelten bezüglich Kurbelgehäuseentlüftung.
DANKE im voraus.

Ich hab jetzt nicht alles gelesen, weils mir einfach zu blöd ist.
Ich hab Hänger hierstehen und Autos. Hab meinen Hänger inkl. Zugfahrzeug und Auto oben fast mal weggeworfen wegen 200 m Glatteis. (ne Stunde vorher war in die andere Richtung gefahren noch frei) Es ging glimpflich mit Blechschaden aus. Spanngurt vom transportierten Fahrzeug ist beim Schlingern gerissen.
Ich würde den S auf Achse fahren an einem schönen sonnigen Wintertag wos trocken ist. Ist das einfachste und glaubt mir: Das sicherste ists auch.
Waschen müsstest du den S danach so und so, da die Gischt vom Zugfahrzeug Hänger inkl. Auto ziemlich versaut. Spreche da auch aus Erfahrung.
Ist meine Meinung, muß auch nicht kommentiert werden

Ich würde beim nächsten Ölwechsel auf 15W40 Markenöl wechseln und weiterfahren.
Ventilschaftabdichtungen wenn durch sind hat man halt ziemliche Qualmwolken beim Beschleunigen im mittleren bis oberen Drehzahlbereich.
Kolbenringe könnte man evtl. mit ner Kompressionsmessung checken.
Das würde ich so und so machen, denn da gibt es eine Mindestkompression - und abweichung die der Motor haben darf.
1Ltr/1000 km ist völlig normal. Steht bei nem Golf 4 auch so im Handbuch, da ist bei nem fast 200tkm Auto nix zu holen, höchstens über Kompression.
Der Geruch kommt sicher von verbranntem Öl. Auch mal das Ventil der Motorenentlüftung checken. Sitzt in der Ansaugbrücke mittendrin, rot/schwarz.

Hatte mal 1ltr auf 500 km Ölverbrauch, mit scharfen Nocken war das. Nach Rückbau blieb der Verbrauch. Ventilschaftabdichtungen und Kolbenringe inkl. Hohnen gemacht, nach 1000 km Lagerschaden, die hatten anscheinend schon nen Schlag bekommen mal, hatte aber keinen Bock mehr nochmal 250 EUR reinzustecken. Naja, wird man gescheiter mit so nem Mist ;-)

Hatte bisher ne leichte Schwungscheibe von nnomo.de und von afh-tuning.de.
Die von Armin Fischer sind die leichtesten abgedrehten die ich kenne. Preis/Leistung top. Feingewuchtet sowieso. Leichter als die nnomoscheiben. Mich würde interessieren wie schwer ne ED9 Scheibe von Rikli ist.
Absolut alltagstauglich, auch mit sonstigem Tuning (Ausnahme scharfe Nockenwellen beim ED)

Der A2 hat einfach paar Kühlwasseranschlüsse an der Drosselklappe und der A1 hat da mehr, da muß man einen Schlauch vom Block kommend gleich wieder in den Kopf hineinlaufen lassen. Da wurde auch bei hondapower mal drüber geredet. Gebracht hats auf jeden Fall was. Wohl hauptsächlich wegen der großen Klappe.

Benny
Bist du sicher?
Dachte die A2 ist bißl anders. Ich hab mein Cabrio A1 die vom A2 spendiert. Spricht halt deutlich besser im mittleren und unteren Drehzahlbereich an. Man sollte sich nur genügend Unterdruckschläuche in Meterware besorgen. Außerdem nerven die zusätzlichen Anschlüsse des Kühlwasserkreislaufs, aber ist alles hinzubekommen.
Bei Tausch ohne Aufpreis auf jeden Fall tauschen!!!

B16A1 hat zwei Kühlwassersensoren, einer ist der Geber für die Anzeige, einer fürs Steuergerät. So weiß ich es zumindest. Dass der Vtec bei 5800 schaltet oder bei 5400 liegt am Schätzeisen von Honda (Drehzahlmesser). Die sind ungenau, sowas hat die Menschheit nur bei einigen ausgesuchten anderen Herstellern gesehen ;). Lange Rede kurzer Sinn: Kühlwasserstand checken, Ölstand checken, Kühlwassertempsensor checken, ansonsten alle Sensoren im Motorraum laut Handbuch auf richtige Funktion checken. Zündung sollte natürlich stimmen.

Tja Benny, das weiß ich selbst noch nicht, da aber mein Schiebedach eh schon weg ist, wird sich schon was finden. Wenn ich soweit bin, dann gibts Bilder. Wir reden von ca. 2 Monaten....

Wo steht denn geschrieben dass man nen geschraubten Käfig nicht auch am Dach verschrauben kann ;). Mein Stahlkäfig liegt zumindest bereit und wartet auf den Einbau. Beim Wiecherskäfig liegen so Platten dabei für die einzelnen Anbaupunkte, 3 Löcher und von unten verschraubt. Wobei ich auch überlege die Platten wenigstens anzupunkten. Wenn was ausreißt beim ED/EE, dann der Sitz, fast alle meiner Schlächter haben gerissene Aufnahmepunkte