Der Stream hat nen K20?
Da gibst nix zu sabbern, ist Serie. Der erste verbaute K20 war im Stream. Ist halt der kleine K20A1, der ist so gut wie identisch mit dem K20A3 der im CR-V werkelt. Also nix besonderes. Da ich aber einen Unfall-EP3 stehen hab, meine Frage wegen der Servolenkung.
Servopumpe beim Stream wird mittlerweile auch laut, vielleicht könnte man so 2 Fliegen mit einer Klappe schlagen.
Mein Stream (K20) hat ne normale Servolenkung mit Servopumpe. Der EP3 eine elektrische Pumpe.
Was hat das für Vor- und/oder Nachteile? Hoffe, ich bekomm hier ne Antwort die mich weiterbringt.
Hab das Thema auch bei HP stehen. Suche hat nur einen Beitrag gebracht, aber da gings wohl um was ausgeschlagenes an der Achse.
Kurzum: Macht es Sinn die Servolenkung vom EP3 in den RN3 Stream einzubauen? Radstand ist ja doch etwas unterschiedlich. Wobei der Wendekreis bei beiden Autos jenseits von Gut und Böse ist. Fahrzeug wird (auch wenn er nicht so aussieht), auch schon mal etwas sportlicher bewegt. Teile hätte ich alle da.
In gut 2 Wochen ist Anmeldeschluß!!!
In Deutschland gelten Youngtimer ab 20 Jahren, Oldtimer ab 30 Jahren. Bei manchen Versicherungen gibts ab 20 J. eine Oldieversicherung.
Bei uns in Deutschland hat man erst ab 30 Jahren die Möglichkeit ein H-Kennzeichen oder ein 07er Wechselkennzeichen (wir ne Händlernummer) zu machen.
Die Honda Car Classics findet das 1. mal im Süden statt und will damit auch den südlicheren Hondafreunden ermöglichen ein reines Honda Old- und Youngtimertreffen besuchen zu können. Evtl. entsteht dadurch ein regionaler Stammtisch.
Wie bereits geschrieben sind alle Hondas bis einschließlich EZ 1992 zugelassen, also auch frühe EG-Reihe. Es ist immer schwierig einen Schnitt zu machen, da manche Modelle vor und nach 1992 gebaut wurden. So müssen die Autos min. 18 Jahre alt sein, denke das ist ein guter Kompromiss.
Ich würde mich freuen den ein oder anderen Schweizer begrüßen zu dürfen. Vom Bodensee sinds 2 Std. Autobahn.
Das 3. int. Honda Old- und Youngtimertreffen findet diesmal im Großraum München statt. Ist für die Schweizer evtl. interessant.
Ablauf, Infos und Anmeldeformulare wie immer auf
http://www.honda-car-classics.de online.
Fahr nach diverser Testerei nur noch NGK:
Begründung: Auto läuft einfach tadellos.
Bei Bosch solls Probleme mit gelösten Kerzen gegeben haben, hab ich solange nicht geglaubt bis es mir selbst beim ED9 passiert ist. Wie die Motorhaube dann aussieht kann sich jeder vorstellen. Gut, dass ich eh nochmal an den Motor mußte wegen irgendwas, da hab ichs dann noch frühzeitig gemerkt.
Brisk hatte ich mal drinnen, okay, mit viel Einbildung bringen die vielleicht Leistung, aber der Leerlauf und Ansprechverhalten unten war ziemlich mies. Warum auch immer.
Seit ich NGK fahre hab ich keine Probleme.
Bezieht sich auf Hondas der ED Reihe.
Spureinstellung ist das A und O beim ED9.
Außerdem wirken Querlenkerstreben vorne und hinten und Domstreben vorne und hinten Wunder.
Würd an deiner Stelle mit ner Domstrebe hinten anfangen, dann vorne, dann Querlenkerstrebe hinten, dann vorne, oder alles zusammen. So hab ichs in meinem ED9 gemacht, komplett mit Bilstein/HR Fahrwerk, da war nix mehr schwammig.
Reifendruck würd ich beim ED9 der hinten eh schon leicht ist auch nicht zu hoch wählen. Wobei ich persönlich eh immer einen etwas wankenden Reifen hinten bevorzuge.
Zur Richtigstellung:
EE8 alle Gabelbefestigung hinten
ED9 bis S100000 Augenbefestigung (BJ87/88) ohne Kat (meines Wissens)
ED9 ab S100000 Gabelbefestigung (BJ89)
ZitatOriginal von James
da gehört eine grundierung und ne konservierung drauf
das ist pfusch, ist meine meinung.....
So schauts aus, schade um die Arbeit und das Geld.
Nach erfolgter Schweißung hau ich immer Rostschutz drauf (wenns geht gepinselt, richtig dick) und anschließend Hohlraumschutzwachs. Dann macht die Schweißung auch Sinn, so ists sinnlos.
Und dass unbehandelte Schweißnähte so aussehen nach 2 Monaten ist völlig normal.
Thema Wasser:
4Schiebedachabläufe gibts, an jeder Ecke einen, wo sie rausgehen wurde schon geschrieben, Problem liegt meist an den Ecken wos ins Freie geht. Die sind gerne mal zu. Testen mit gezieltem Gießen am Schiebedach oben.
Heckdüse zieht gerne mal Wasser wenns regnet rein, dann hat man Wasser auf der Rückbank. Richtig verkleben oder wegcleanen hilft da.
Die Dichtungen der Heckleuchten können auch mal undicht sein.
Kabelzüge für Tankklappe und Heckklappe sind schwarz, Schlauch für die Waschwasserdüse weißlich/gelb/matt irgendwas.
Hoffe geholfen zu haben!
Schmeiß die BoschKerzen raus und hol dir NGK. In nen Honda gehört nix anderes rein. Wird dann ruhiger laufen. Auch wenns der Kerzenstecker war.
Zurück zum Thema.
Bin eine Saison meinen ED9 mit 7/10mm geplantem Kopf und 284er Nockenwellen gefahren. Hatte bevor ich das machte schon 147 PS aufm Prüfstand. Danach geschätzte 165-170 PS. SerienEE8 war im Abzug mit 147 PS schon kein Thema. Abstimmung war aber auf Drehmoment ausgelegt. Hatte 165Nm bei 5500 rum und schon 140 bei 3000. Das hat kein SerienEE8. Da kommt unterm Vtecschaltpunkt nicht viel.
Aber zurück zu den Nockenwellen. Mal abgesehen davon, dass die höhere Überscheidung der Ventile die Kolbenringe früher oder später durchjubelt muß man damit rechnen, dass man die Leerlaufdrehzahl kaum ruhig hinbekommt. Wird immer sägen und wenn man dann so 1300 rpm hinbekomm ist man schon gut. Also 900 rpm Standgasdrehzahl ist einfach Utopie.
Abgastest schafft man nie im Leben.
Fahrbar im Stadtverkehr und Stau nie und nimmer. Unter 3500 Touren geht er schlechter als mit Seriennocken, bis 5000 gleich und dann gehts allerdings brachial ab bis in den Begrenzer der eigentlich für die Nockenwellen zu niedrig ist. Also müßte man da auch am Ventiltrieb was machen, damit die hohe Drehzahl standfest ist. Und Begrenzer höher setzen. Abstimmung ist so und so dann notwendig. Ich habs mit anderen Düsen und einstellbarem Benzindruckregler hinbekommen, war aber auch nicht das gelbe vom Ei.
Lange Rede, kurzer Sinn:
Für die Rennstrecke ists okay, für ein Alltagsauto nie und nimmer. Bei mir wars nicht mal ein Alltagsauto und mir wars zu heavy....
Hab die Nockenwellen und den Kopf dann über e b a y in die Schweiz veräußert. Kolbenringe haben bei mir auch ganz schön gelitten, hatte letztendlich reichlich Ölverbrauch.
Ach ja, ED9 Stock vs. EE8 Stock nehmen sich nicht viel, EE8 ist schwerer und ED9 mehr Drehmoment untenrum. EE8 profitiert einzig durch die höhere Drehzahl und Vtec. Bei Abzug von 80 auf 120 im 3. Gang sehe ich den ED9 vorn.
Vmax ist der EE8 dank Vtec deutlich überlegen. Wär auch schlimm wenn nicht :-).
ZitatOriginal von orca
Meine Aussage bezüglich der Honda-Teile, war rein objektiv. Es ist nun mal so, dass Honda weitaus höhere Toleranzen hat, als nötig. Schau doch z.B. auch die Getriebe an, welches VW-Getriebe funktioniert mit 200% Mehrleistung noch problemlos?
Ich kenn genügend VW´s bei denen das Getriebe nicht mal mit 100% Serienleistung und Laufleistung unter 1000 km funktioniert....
Erst letzte Woche wieder 2 Neuwägen gehört die Getriebeprobleme haben.
1x Touran und 1x VW Bus. (Beide Kaufverträge wurden nach paar Wochen gewandelt)...
Den Ölablassschraubensensor gibts in gerader und geknickter Ausführung, hab bei meinem ED9 jahrelang so einen gefahren, da kommt man nicht tiefer als mit der Originalen Ablassschraube. Gibts überall wos VDO Anzeigen gibt. Muß halt bestellt werden. Bei uns in D haben alle Boschdienste VDO.
Stahlflexschläuche und Ruhe ist! Weiß aber nicht ob die bei euch zugelassen sind. Fahr ich sogar im Shuttle EE4 
Probiern geht über studiern, mal schaun was der Winter bringt...
Hmm,
These hin, These her,
wie schauts denn aus, wenn die sonstige Auspuffanlage a) unverändert b)teilweise verändert und wie bei meinem Jazz c) komplett offen ist????
Dann schauts doch schon wieder ganz anders aus, oder?
Ich weiß nämlich ehrlich gesagt nicht was ich mir für einen holen soll, bin momentan auf dem 4-1 mit 2,5" ebay.com 50$ Krümmer-Trip. Auspuffanlage soll dann 2,5" durchgehend sein, hinten nur mit nem Muffler.
Ach ja, sollt ich dazusagen: Auto wird wohl nicht mehr als max. 1000 km im Jahr bewegt, daher ists mir von Qualität und Haltbarkeit ziemlich nebensächlich.
Es geht nur mit den Hasport-Adaptern oder Umschweißen.
Aber Achtung!
Hasport könnte evtl. nur aus 3 Haltern bestehen und der vordere muß dann geändert werden. Die vordere Quertraverse ist nicht vom EE8 zum ED9 tauschbar, also da wird wohl oder übel geschweißt werden.
Ansonsten Motorkabelbaum und Hauptkabelbaum wechseln, Achsschenkel, Antriebswellen, Bremsanlage vorne vom EE8 übernehmen, sollte eigentlich alles passen.
Wenn du die Front vom EE8 übernehmen willst, denke daran, du kannst dann gleich die Frontmaske vom EE8 an den ED9 schweißen, sonst klappts nicht mit den breiteren Scheinwerfern vom EE8. Ich würd ED9 Optik lassen, bißl Understatement schadet nie (wie bei meinem Jazz....lol).
Ach ja, einmal sah ich einen ED9 mit EE8 Motor ohne Umschweißen, schaute ziemlich abenteuerlich und schief aus. Also das geht nie....
Ich seh da keinen Sinn drin. Leichter ist sie sicher, da wohl aus GFK. Aber CW-Wert wird sich so krass verändern, dass die Mühle dann sicher 10 km/h langsamer läuft (wenns reicht, mein Cabrio hat auch extremste Einbußen).
Optisch ists in meinen Augen kein Leckerbissen.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Stan-EE9
Danke dir die infos....
barney: Also ein JDM ITR würde passen? Aber finde keine im Ebay und ich habe gehört das am EE9 2 Lambdasonden sind die müste auch vorhanden sein
p.s
Und mein B16A1 hat kein Schletes Ansprechverhalten sogar schneller als ein CRX VTEC mit 130' 000 km und ich mit mein EE9 mit 290`000 Km :-) also
orca: Alles klar THX
UPDATE:
Würde der auf mein CIVC passen?
225,00 EUR
Civic 90-91 VTEC SRS 4-2-1 Fächerkrümmer (chrome)[list]
* Material: verchromt Stahl.
* Inbegriffen Abgaskrümmerdichtung.
* Ausgestattet mit 2 Lambdasonde Verbindungen, der Kabel von einer der Lambdasonden muß verlängert werden.
* Ein 4-2-1 Fächerkrümmer bringt eine optimale Leistung bei eine niedrige Tourenzahl.
* Geeignet für alle Civic 90-91 VTEC Modelle.
SRS exhaust ist eine Optimale Kombination von Schall, Formgebung und Leistung.
Mit ebay meinte ich ebay.com, da findest sicher den ein oder anderen. Es ist halt original Honda, also eher unauffällig. Man muß allerdings an den Kat nen anderen Flansch machen, da der Ausgang 2,5 Zoll ist. 
Hier kann man halt die beiden Lambdasondengewinde anschweißen, da Stahlteil und nicht Guß.
An dem gezeigten Bild muß man das untere Lambdasondenloch verschließen (gibt Schrauben dafür) und oben eine zusätzliche Buchse mit Lambdasondengewinde einschweißen. Hab das erst durch. Geht recht gut. Den Krümmer würd ich mir aber aus Performancegründen nicht kaufen. Man beachte den winkligen Übergang von Krümmer zu Hosenrohr.
Du darfst auf keinen Fall die Lambdasonden vertauschen, zusammenklemmen oder sonstiges, hab ich alles schon probiert, schmeißt nur Fehlercodes. Das muß stimmen sonst läuft er nicht richtig.
Ansprechverhalten habe ich den Vergleich von ED9 zu EE8/9 gesehen, beide Stock. Es gibt immer einen der besser geht.
Ich würd wohl den Supersprint oder DC holen.
4-2-1 mehr Drehmoment unten rum
4-1 mehr Leistung obenrum
Wenn er tiefer ist würd ich nur nen 4-2-1 nehmen, der 4-1 ist halt doch um einiges tiefer als Serie.
Wenn an der Auspuffanlage nix gemacht ist, dann ists ziemlich egal. Ich würd nen 4-2-1 nehmen, der B16A1 hat ja ein schlechteres Ansprechverhalten als der D16Z5 im ED9.
Du kannst dir entweder nen JDM ITR Krümmer holen, gibts bei ebay.com teilweise recht günstig. Wenn dir DC zu teuer ist, dann greif zu Supersprint. Schon bei tss-tuning geschaut?
