Beiträge von mugen

jo,die schrauben und clips sind eigentlich alle gut sichtbar,ausser die im radkasten musst du bischen suchen.danach front an den seiten gegen aussen ziehen,zwischen lampe und kotflügel ist es geklemmt,mit einem leichten ruck sollte das gut machbar sein.

soweit ich mich erinnere clips oberhalb grill lösen,clips und 2 oder 4 schrauben an der unterseite zur verschalung unterboden lösen und im radkasten von unten her hats pro seite eine schraube nach oben.
falls du xenon hast musst du den schlauch am besten vom wasserbehälter lösen und den verschliessen.

buhu..ein monstrum
da ich vor 5 jahren das letzte mal 125 pfüpfer gefahren bin dachte ich eher an was "leichteres",eine 400 oder 600er.kann ja später immernoch was grösseres kaufen oder ist das kein problem sofort auf sowas umzusteigen?
handling steht bei mir an vorderster stelle,agil und schön durchzug aus den kurven

hm...hatte die letzten paar wochen auch mehrmals die idee meinen ep3 als spassmaschine wegzugeben und ein motorrad zu holen..ab heute ists definitiv,ep3 wird gegen herbst verkauft und nächsten frühling soll eine supermoto in der garage stehen.was gibts ausser husaberg und ktm für hersteller die echte hardcore supermotos herstellt?husqvarna baut keine neuen nehm ich mal an,auf der page seh ich nur gartengeräte etc

nee,kein ifluss

den sebring kannst du unter anderem bei k-street tuning holen,dänu ist ein lieber kerl der dir den puffpuff auch gleich montiert,für 30.- glaub ich.
(thx an paett für den tipp nochmals)

da der sebring ein grosses zuführrohr und auch wenig staudruck erzeugt ist er optimal erweiterbar nur wirds mit krümmer,kat und anderem msd extrem laut

ich sah es ja selbst bei meinem honda mech,der hatte kein schimmer wie was einzustellen und wollte mir ernsthaft aufschwatzen das k_sport zu verkaufen und bei ihm ein kw zu ordern

@alle ep3 fahrer,was habt ihr für spur,sturz und dämpfer einstellungen?

da ich meines bald nachstellen werde wäre ich froh um feedbacks.

bin bisher mit sturz vorne 0.5,hinten 2.4 und 2.7 bar reifendruck unterwegs,dämpfer auf 80% hart und finde es so nicht allzu übel.

bin ja kein profi was das anbelangt,da ich aber viel,voralem in deutschen foren mitlese was vorallem beim ep3 rauszuholen ist reizt es mich schon bischen was aus meinem civic zu holen.

das schöne am sauger ist hald dass die polizei/mfk etc. meist bis auf die abgaswerte nicht viel sehen und somit beanstanden können als wen ein turbo oder kompressor am krümmer oder intake hängt

kenne viele die nur mittels anbauteile-tauschen einiges rausholen und danach mit k100 oder k-pro das ganze vernünftig abstimmen um das optimum rauszuholen.da reicht anscheinend ne 60 abgasanlage,nen hjs 100 oder 200 zeller,eine änderung am luftfilter und man hat mit der abstimmung gute 220-230ps und ne schöne drehmomentkurve.

wie gesagt,bin kein motorenspezi,nur interessierter mitleser in div. foren und lasse mich gerne des besseren belehren

eifach es Biest!!!

<good>wäre natürlich auch dabei um einige hondaholics jungs kennen zu lernen

Sowohl Mild-Hybrid wie auch Voll-Hybrid haben beide Vor- und Nachteile.

und dass ist genau dass was mich an dem konzept stört,kann ja nicht vorhersehen wie ich die nächsten 10 jahre auto fahre,mal ists so,mal so.
daher wäre für mich ein brennstoff aus erneuerbarer energie einfach sinvoller statt diese halb-elektromobile

aber wie gesagt,du hast Dir sicherlich gedanken darüber gemacht und hast die vor- sowie nachteile vom IMA auf dich genommen.

isch chli niveaulos aber ich bin schier überegheit wonis gseh han...

(freigegeben ab 18)

http://www.myvideo.de/watch/853340

hehe,kannst mich gerne mit du anreden

das was ich geschrieben habe entspricht einfach meinen eindrücken mit dem wagen,meine eltern hatten den 2 mal als ersatzwagen (da beide honda fahren) und ich bin einfach entäuscht,hatte mehr erwartet.
klar,für deinen arbeitsweg mags ein gutes fahrzeug sein,wobei ich bei der strecke devinitiv auf öv umsteigen würde

nichts gegen dich oder dein fahrzeug,nur hätte ich erhofft dass die elektromotoren so ausgelegt sind dass die beim beschleunigen richtig "pushen" dank ihrem drehmoment und starkem wirkungsgrad so dass die automatik nicht immer 1-2 gänge runterriegeln muss um vorwärts zu kommen.

hier mal meine meinung zum IMA civic,klar finde ichn es schön und gut dass sich die leute von honda gedanke über die umwelt machen und ein soclhes mobil auf den markt bringen,aber in meinen augen ist der civic weder fisch noch vogel.
meine eltern hatten einen als ersatzwagen,also gleich mal reingesprungen und eine kurze ausfahrt gemacht.in sache komfort und platzangebot find ich die karre echt gut aber das ganze Antriebskonzept ist müll.bei solch kleinen motörchen ist das sensible autogetriebe einfach nix,bei jedem kontakt zum gaspedal wackelt der tourenzähler irgendwo zwischen 2und5t umdrehungen rum,als wüsste es selbst nicht wohin mit sich
zu dritt einen kleinen sturz hoch,von 50 auf 80 beschleunigen,mein ep3 macht dass im 4 gang locker,der IMA dreht irgendwo richtung anschlag,bodenblech aber es geht nix,GARNIX!ich komme mir vor wie in einem 70erjahre amifass mit 2.5 tonnen leergewicht und einem rasenmäher unterm arsch vor.verbrauch knappe 7 liter über die gesamte tankfüllung...wow,ich fahre mit meinem ep3 8 liter habe genug power auch unterhalb 6000rpm.
der jazzmotor ist in meinen augen schwachsinnig,letztes jahr mit meinem civic nach genf,immer wieder mal ein kleiner sprint auf 140 etc.,verbrauch 8.2 liter,am sonntag min meinem dads jazz,auch autogetriebe etc. zu zweit,meist konstante 135 und das ding saäft 9 liter!

da fahr ich lieber mit 200 ps rum und bin nicht immer bodenblech statt mit nem "öko" wagen unterwegs zu sein und immer volle pulle das gaspedal treten zu müssen damit ich nicht zur verkehrsbehinderung werde.

falls ich was mache um der umwelt und meinem konto zugute zu kommen rüste ich meinen wagen auf kompogas oder ähnliches um,da bleibt mir wenigstens noch genug power um zügig vorwärts zu kommen.

hi,die halterungen vom powerrohr kannst du beide wegmachen,für den originalen ESD hats auf der rechten seite ziemlich weit oben 2 kurze nöppel die rausstehen wo dann die gummiträger eingehängt werden.

bei den neueren hotsteels ist das nirgends vermerkt da die eine schraube vom silencer "fest" montiert ist
find ich auch nicht zu laut für den alltag,auch ohne silencer?

??? GP-Tuning aus Luxemburg macht dass,pauschal 1250.- euros oder so inkl abstimmung.
brauche ja kein k-pro,ich selbst will ja nicht an der elektronik was rumspielen,das ist mir zu heiss vo daher reicht das s100 ja aus.

kann der Rikli das steuergerät mittels s100 erweitern und individuell abstimmen?

hatte ich bei meinem subaru auchmal,habe den zündverteilerdeckel inklusive dichtung ersetzt,nun ist tip-top

hi mario,glaube mir,30mm reichen völlig aus,bei 40 siehts nach crap aus,dann siehst hinten nichtmalmehr den gummi obenrum.
voralem müsstest du mind. mit 2-2.5% sturz rumfahren damit du nicht immer anstehst und mit 4.5cm tiefer "vereckts!"
hier mal ein pic von meinem,habe das k-sport fahrwerk von zoa "schleichwerbung " und bin ca. 3 cm tiefer als original wenn überhaupt