Beiträge von ed9

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Original von Jery
Hallo Jungs

Auf drängen von Wax hin versuche ich hier mal ein kleines Treffen für die leute aus dem Raum Züri Oberland zu organisieren.

Da wir nun ja schon einige leute sind sollte das ja auch im kleineren rahmen gelingen.

Was könnten wir zusammen unternehmen? naja, da fällt mir so einiges ein:

- eins, zwei Trinken gehen
- Bowling
- Kart fahren
- Best Motoring schauen
- etc.

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Hi Jery!

Find ich ne coole Idee!
Gerade Karting-Event würde mir persönlich sehr zusagen!
Location wäre mir (fast) egal, ich würde jedoch als Karting Vorschlag noch "Roggwil" in dem Raum werfen! Das liegt ca. 1h von Zürich und man könnte danach im Hooters in Sursee noch was kleines Essen gehen!

Werd mich jetzt mal durch die weiteren Vorschläge lesen!

Gruess

Hmm, da hab ich wohl PAULO mit Santi verwechselt!

Haben ja beide "etwas speziellere" Autos, von da her wenigstens etwas verwandt!

Umsobesser wenn Santi gleich in der Nähe wohnt, dann ergibt sich eine kleine Probefahrt vielleicht eher!

Gruess

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Original von santi1
Du darfst gerne mal meinen itr fahren. Bin noch nie einen aggresiveren stock motor gefahren

Danke fürs Angebot, das werde ich bei einer Gelegenheit sehr gerne warhnehmen!

Falls du also wiedereinmal in der Schweiz bist, gib bescheid!

Gruess

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Original von Jones
dann solltest du vielleich BEIDE ungetunt ODER beide getunt vergleichen sonst kannst du den vergleich nämlich in die tonne kicken!

Richtig! Da stimm ich dir grundsätzlich zu!
Jedoch fühlte sich die Gasannahme im Stand oder beim Zwischengasgeben doch verzögerter an als beim REX. Das dies bei obigen "Tests" (Gasannahme im Stand, Zwischengas) auf meine Mods zurückzuführen ist, wage ich nach wie vor zu bezweifeln! Ich bleibe bei meiner Aussage, bezüglich erhöhten Schwungmassen!

Gruess

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Original von Jones

der ITR hängt weniger aggressiv am gas als ein ed9? und er ist weichgespült?

Mein persönlicher Eindruck, als ich den ITR (Original) gefahren bin, war ein verzögereteres Ansprechen auf Gasbefehle als bei meinem Ex-ED9 (Gruppe N, Fächer, Filter). Ich kann mir jedoch nicht vorstellen dass die Mods einen solchen Unterschied hervorbrachten.

In Bezug auf die Schwungmassen im Vergleich zum Rex, könnte man umgangsprachlich von "weichgespült" reden.
Dass der ITR als esamtes kein Weichspüler-Auto ist, wissen wir ja!
Meine Aussage bezog isch ja auch auf das Ansprechen auf Gasbefehle und da war eben defintiv ein Unterschied zu spüren. (Wohl wegen den höheren Schwungmassen).

Gruess

@ ORCA:
Mir gings ja nicht um die "absoluten" Liestungsdaten, ledigilch um das Erreichen der werkseitig angegeben Höchstleistung, welche ja zum Teil angezweifelt oder als nicht vollständig vorhanden, betitelt wurde!

Dass ein Auto mit gleicher Leistung bei ca 150-200 kg's Gewichtsvorteild deutlich besser geht, wollte ja niemand anzweifeln!

Gruess

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Original von Pro.2
Mein EE8 war auch ein 1.6er Saugerli, aber der hing geil am Gas. Wenn man bedenkt, wieviel Fun ich mit dem Auto hatte, im Vergleich zur Celica....

Ich bin bis heute kein Auto mehr gefahren dass ähnlich geil und giftig am Gas hing wie mein Ex-ED9!
Ich behaupte einfach mal: Heutzutags gibts kein "normales" sportliches Auto (wie es eben damals wohl der CRX war) mehr, dass so gierig am Gas hängt wie eben vielleicht der CRX! Selbst der Integra R hängt nicht mehr so geil am Gas! Ist leider auch schon durch die Komfortwünsche der Kunden, "weichgespült". Selbst wenn der im Vergleich zu anderen Konkurrenzprodukten immer noch relativ agil am Gas hängt.

Gruess

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Original von orca
[Man darf aber Toyota-PS nicht unbedingt für bare Münze nehmen...

Dazu habe ich gerade ein unabhängiges Leistungsdiagramm eines (DE) 156 PS MR2 gefunden:

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Mein unfrisiertes Baby drückt also fast 162 PS Leistung ab - da kann man nicht motzen bei 'nem 13 Jahre alten Auto mit fast 150TKM auf der Uhr!"

Klar spielen bei der Leistungsenfaltung dann noch einige Faktoren mit die die "Spritzigkeit" beeinflussen, die Leistung an sich scheint ja vorhanden zu sein.

Gruess

Soweit ich weiss verbauen die für die SW20 Turbokits mit um die 215PS!
Das ginge dann wohl ordentlich vorwärts!
Haben viele Parts für Turbos im Angebot (spezielle für Toyotas, Nissan, etc.) aber sind halt eifnach recht teuer!

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Original von Nik
ist glaub ein 96er, schreib doch stöff ne pn er kann dir genaueres sagen

Habe ich schon vorher getan! Danke!

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Original von orca
[
Nimm einen EE8 und einen MR2 mit 156PS. Trotz der gleichen Leistung ist da der CRX in jedem Fall schneller...

Der MR2 ist ein schönes Auto, leider macht der Motor keinen Spass .

OK, die beiden Autos trennen ja auch gute 200 kg Gewichtsdifferenz!

Dass Toyota da so einen verkappten Motor verbaut haben soll, möchte ich doch nicht hoffen! Deine Aussagen tönen ja nciht sehr positiv....aber glücklicherweise gehen die Meinungen ja auseinander und evtl. kann ich mir ja noch selber ein Bild machen!

Merci für deine und all die Anderen Eindrücke und Schilderungen!

Gruess

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Original von Speedsta
weil der 156er meist leichter ist da noch oft ohne servo und ohne klima

wenns ordentlich vorwärts gehen soll brauchste schon mindestens den us-turbo (204ps) - der japanturbo (gen3) wär natürlich allererste sahne.

zum um die kurven zu düsen ist aber der mr2 (egal wieviel ps - ist eh der gleiche motor) ideal

Hmm, wie schwer ist denn der 156 PS'ler tatsächlich? Laut Autoscout bringt der ja bereits 1250 kg auf die Waage im Vergleich zu der 170 PS Version welche mit 1300 kg angeben ist.

Das die Kiste reinen Kurvenspass und Frischluftvergnügen bringt, kann udn will ich mir schon vorstellen!

Den Turbo habe ich eben noch nie geshen...

Gruess

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Original von Nik
kolleg von mir hat den 2liter mit 176PS (soll sehr selten sein). der läuft gut, ein bisschen besser als ein stock ee8.

- Kannst du mir sagen welche Baujahre denn mit dieser Leistung herausgegeben worden sind? Die Baujahre ab '95 wurden ja in CH mit 170 PS angegeben...

- Was sind die Unterschiede zur "verbreiteteren" Version in CH mit 170 PS? (Zylinderkopf?)

Danke und Gruss!

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Original von Pro.2
fabio: Schau dass du nen importierten MR2 Turbo findest. Da geht die Post ab

So einen hab ich aber noch nirgends gefunden, sind wohl schon sehr selten.
Ausserdem gibts immernoch die Option bei Garage Jörg in Weesen..wenn du weisst was ich mein!

Hi Stöff!

Du hast PN!

Gruess

Wie schauts denn mit der stärkeren Varianten <170PS aus? Sind die spritzig oder wegen Gewicht und Charakteristik auch nicht so das wahre?
Diese sollten IMHO doch deutlich besser gehen, oder?

Hi Zusammen!

Wollte mal fragen ob jemand die verschiedenen Leistungsvarianten des MR2 (SW20) etwas charakterisieren kann, sprich ob die 156PS der Jarhgänge bis '95 bereits für ordentlichen Vortrieb sorgen?
Ich persönlich tendiere (ohne jedoch die Variaten gefahren zu sein) auf die Jahrgänge ab '95, welche ja mit mindestens 170PS angegeben sind, da das Leergewicht ja mit immerhin 1300kg angeben ist!

What do you think?

Thanks and Greetz!

Die Photos sind jetzt einfach mal Hammer!
Der Typ verstehts echt Dynamik und eindrucksvolle Lichteffekte einzufangen! Great!

Meine Favoriten (auf die schnelle):

Gruess

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Original von Pro.2
In Österreich solls einigermassen schön sein, dann werd ich mir wohl a Wienerschnitzel gönnen

Das werd ich mir auch gönnen, jeodch im Blackforrest:
Auf dem Weg zum Titisee ein paar S versägen und nachher erlebtes bei einer währschaften Mahlzeit Revue passieren lassen!

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Original von Giraph
Es lässt sich keine Schraube der Bremszange lösen, habs mit aller Kraft versucht und desweiteren lassen sich die Kreuzschlitzschrauben die die Bremsscheibe sichern auch nicht lösen ohne zu verkannten.<sleeping>

Also das Problem mit den festsitzenden Schrauben der Bremsscheibe hab ich mithilfe eines Körners und einem Hammer gelöst. Setz einfach den Körner so weit wie mögich in einem Schlitz der Schraube an und schlag drauf! Mit ein paar dosierten Schlägen kannst du sie lösen. Bei den Bremsscheiben sind meistens solche Sicherungsschrauben dabei.

Bei den Sätteln hab ich auch Probleme mit lösen gehabt, das braucht ne ordentliche Verlängerung und ordentlich Muskelschmalz!

Viel Erfolg wenn du's trotzdem noch versuchst!

Gruess