Domstrebe vorne, hinten, oben oder unten?
Mit dem 100 Zeller schaffst du die Euro 4 nicht mehr!!!
Auspuffanlagen ab Kat gibt es eine große Auswahl da die vom Acura TSX passen allerdings haben die Anlagen aus den USA oder Japan keine Gutachten.
Hast du einen Link für die Powerful?
Der Chassiscode ist doch trotzdem EK4, oder?
Des Civic Coupe Si ist der EM1 und Civic Si Hatchback EK4.
Der Del Sol mit 160PS z.B. hat auch die gleichen Beläge jedenfalls wenn man die Ferodo Bestellnr. vergleicht.
Bestell ja mehr aus den Staaten, nicht nur die Beläge.
Hi,
weiß einer ob die Bremsbeläge (Vorderachse) vom Civic EK4 vom US und EU Modell gleich sind, oder haben die ein anderes Bremssystem (Hersteller).
Wollte mir Sportbremsbeläge aus den USA bestellen, weiß nur nicht ob die in den EU EK4 passen.
Danke
Bei Wimmer bin ich ziemlich skeptisch...
England meinst sicherlich CPL Racing, hab ich auch gesprochen, wird die TSX ECU sein, allerdings hab ich da auch bedenken und man bekommt immer die selbe Map egal welche Mods man gemacht hat.
Naja mal abwarten was bei Rikli Motorsport raus kommt.
Mit Wimmer hab ich scho gesprochen ist im Endeffekt nix anderes als ein Hondata Reflash. die aendern ueber die OBD Schnittstelle die genannten Daten, aber auch nur in dem Masse die die ECU zu lassen wird. Zu dem streut ja jedes Auto (ECU) somit kommt ja mal mehr oder weniger raus. Zur Abstimmung von Turbo oder Nockenwellen wuerde ich des net empfehlen, fuer Kruemmer, Auspuff scho eher...
K-Pro der Preis ist heftig!! So ab 2500 Euro, sorry keine Ahnung wieviel CHF des sind, man braucht ein ECU die K-Pro Compatibel ist, den K-Pro Chip, Adapter, die ECU braucht ein Reflash v. Hondata dass sie mit dem K-Pro arbeiten kann, ein Sensor muss getauscht... Hondata Reflash gibt es fuern EU Accord net.
Ja ein paar fahren die 05er oder 06er TSX ECU aber mit Fehlermeldungen, da die TSX ECU Sensoren verwendet die EU Accord net hat... hab da mit einem aus England geredet.
Kenn einer diese Firma:
http://digitaltuning.ch/prodotti.php?m=2&s=1&mode=2
Die bieten fuern ATS was an.
Ok dann scho mal Danke an euch. Schade dass es net geht.
Wollt mir nen CTR Kopf drauf machen.
Macht aber wenig sind wenn man den Vtec und den Begrenzer net versetzen kann.
Welches Piggy Bank wuerde funktionieren?
Kann man evtl. Huckpack System fahren mit 2 ECUs Serie fuer die Comfort Systeme und z.B. Haltech fuer die Abstimmung?
Hi,
ist es mittlerweile moeglich den Accord Type-S CL9 abzustimmen???
Es gibt ja div. Probleme mit der ECU und den Comfortprogramme gibt es da eine Loesung?
Kann man die org. ECU ueberschreiben bzw. chippen?
Welchen ECU-Code hat der CL9?
Danke
PS: Sorry wegen der schreibweise, bin zur Zeit in den USA und da fehlen paar Buchstaben auf der Tastatur 
Quaife und Cusco kann man schlecht vergleichen... die Quaife (welche mit Gangrädern sperrt) ist eher was für den Alltag und ab und zu für den Track, wenn man nur auf dem Track fährt wäre eine Sperre mit Kupplungscheiben sinnvoller.
Unterschie 1.5 Wege und 2 Wege LSD
http://www.kaazusa.com/intro2.html
Straße: OEM, Quaife (lebenslange Garantie), Mfactory (alles Gear Type)
Track: Kaaz, Spoon, Cusco (alles Clutch Type)
Clutch Type sind für den Alltag eher nicht zu gebrauchen die Sperren scho echt hart vorallem bei niedrigen Geschwindigkeiten, bei meinem Kumpel der im ATR ne Cusco RS drinnen hat blinkt sogar ab und zu mal des ABS auf...
So geht es weiter, da jetzt der Winter vor der Tür steht, ist es Zeit wieder was zu machen 
Setup für 2009:
JUN Nockenwellen
68mm Skunk2 DK
Übergang zur ASB angleichen
Mfactory Oil Catch Tank
AEM UEGO
... mal gucken was mir noch einfällt
Die JUN Wellen sind scho da!!!!!!!!!!!!!!!!!!
http://img372.imageshack.us/my.php?image=junwellenlw3.jpg
Danke an JDMjunkies 
Ja stimmt... komisch vorhin sind sie noch gegangen, werd des morgen neu machen, sorry.
Muss mal hier ein Update schreiben, hab ich ganz vergessen, sorry.
Hab nun endlich meinen ATR wieder !!!!
Hat leider etwas länger gedauert als geplant war etwas schwer bzw hat viel Zeit in Anspruch genommen um die optimale Abstimmung zwischen Leistung und Abgasnorm zu finden... da die Pro1+ Wellen ein sehr aggressives Non Vtec Profil haben, gar nicht so leicht.
Mußten leider minimal an Leistung wegnehmen aber des macht nix, is noch genug da
Fahrbericht: Es ist echt ein Unterschied wie Tag und Nacht, Leistung liegt in jeder Drehzahl an, die Ganganschlüsse sind ein Traum!!!! Selbst wo der H22 seine kleine Schwäche hat so bei 4000 bis 5000 RPM zieht er wie sau! Selbst Hingi ATR war total begeistert .
Was mir nicht ganz so gefällt dass der Vtec nicht mehr so spührbar ist, da ja des Non-Vtec Profil so krass ist... zieht in einer Linie durch ohne abzufallen, nur oben raus fällt den Wellen die Kraft.
Hier mal die Fakten:
181,5 kw (247PS) @ 7660 RPM am Motor
164,3 kw (223PS) @ 7660 RPM am Rad
239,1 NM @ 5380 RPM am Motor
215 NM @ 5380 RPM am Rad
Vtec crossover @ 6500 RPM
Rev-Limit @ echte 8300 RPM
Top-Speed: 242 km/h auf dem Dyno
http://img100.imageshack.us/my.php?i...sc01515wm6.jpg
http://img100.imageshack.us/my.php?i...sc01516vh8.jpg
http://img100.imageshack.us/my.php?i...sc01517rh6.jpg
sorry des Bild vom Drehmoment ist nicht ganz drauf, mußten es mit dem Handy abfotografieren der Drucker wollte nicht.
Hi,
wirst bestimmt Freude dran haben!!! Ein Kumpel von mir fährt auch seit so 3 Jahren nen CL9 is vollsten zufrieden.
Hat auch scho paar Mods dran.
Serie laut Prüfstand: 199,7 PS @ 6770 rpm bei 17 Grad
nach den Mods: 213 PS @ 6760 rpm bei 30 Grad
Mods: K&N Tauschfilter, Comptech Krümmer, 200 Zeller und Skunk2 Catback.
So es gibt News!
Haben 250PS und 245NM rausgeholt !!!
Da ich aber PS-GEIL bin und ich die 260PS knacken will, werd ich mir was neues leisten .
JUN AUTO Type 1 Nockenwellen !!!!!!!!!!!!!!!!!
PS: Die Skunk2 Pro 1+ stehen zum Verkauf
Die genaue Prozentzahl weiß ich leider net, aber laut Aussage von meinem Motortuner sind die ATR Düsen aber ziemlich am Limit.
Es geht voran am Donnerstag war der erste Dyno Run, leider nicht ohne Problem.
Mußten die S2000 Benzindüsen wieder gegen die ATR tauschen, eine S2000 Düse wollte leider net mehr. Werden jetzt evtl. 440er RC Düsen verbauen, wenn es die ATR nicht packen sollten.
Hab leider noch keinen Dyno-Ausdruck, der erste Run ergab 241PS und 237NM als Spitzenleistung.
Die Kurve steigt stetig bis ca. 7100 rpm an und verläuft dann bis 8300 rpm (Begrenzer) ziemlich waagerecht ohne ab zufallen. Den Pro 1+ Wellen fehlt oben raus leider etwas Power, aber im unteren und mittleren Drehzahlbereich gehen die wirklich verdammt gut .
In den nächsten Tagen wird jetzt noch versucht was zu optimieren, mal schaun ob wir noch an die 250PS kommen, wird schwer werden. Würde mich jetzt auch net sehr stören weil mein ATR eh auf Beschleunigung und ein breites Drehzahlband gebaut wurde, mir kommt es nicht auf Peakleistung und die Kurve hat ja auch keinen Einbruch.
Halte euch auf den laufenden.
Hi,
was genau suchst du?
Anlage ab Kat oder nur Endschalldämpfer?
Was hast du noch vor mit dem ATR?
Mongoose und Blue Flame Anlage sind zu empfehlen, fahren sehr viele Leute aus dem accordr.org (England). Sind auch die einzigen Anlage die es zu kaufen gibt.
Von der Scropion wurde ich im accordr.org mir abgeraten soll keine gute Quali sein.
Mongoose 60,5mm, da gibt es 4 verschiedene Version! 2-1 Section (Unterteil vom Krümmer) De-Cat (Katersatz) und die Catback kann man wahlweise nach Verwendung kaufen.
http://shop.ebay.co.uk/?_from=…=m38&_nkw=mongoose+accord
Blue Flame 63,5 mm
http://cgi.ebay.co.uk/HONDA-AC…3A12&_trksid=p3286.c0.m14
Einstuffung der Lautstärke laut accordr.org User so 7 ( 1 = OEM; wäre sehr laut) Auf YouTube gibt es von beiden Anlagen Videos am ATR.
Es gibt zu diesen Anlagen keinerlei Gutachten.
Sers,
wollte euch mal an meinem Project teil haben, bis auf wenige Teile die noch hoffentlich Mitte bzw. Ende Mai kommen steht mein Setup.
Hier mal meine kleine Teileliste:
Motor:
- K&N Tauschfilter
- dirkete Kaltluftzufuhr
- aufgebohrte Drosseklappe
- S2000 Benzindüsen
- AEM Benzindruckregler
- bearbeiteter Zylinderkopf
- Skunk2 Pro 1+ Nockenwellen Kit
- Ferrea Ventile
- Cometic Kopfdichtung
- ARP Kopfschrauben
- JE Kolben (Sonderanfertigung mit tieferen Ventiltaschen und Beschichtung für Serienlaufbuchsen)
- Eagle Pleul mit ARP Bolzen
- feingewuchtete Kurbelwelle
- Ausgleichswellen entfernt
- Haltech E6X ECU (freiprogrammierbar)
- MFactory Ölkühler
Auspuff:
- Hytech Krümmer (speziell für mein Setup gefertigt)
- 200 Zellen Kat
- Idol Motorsport Catback
Getriebe:
- OEM LSD
- Mfactory Final Gear 4,64 (Serie 4,266)
- Fidanza Schwung
- Exedy Stage 1 Kupplung
Bremsanlage:
- Hawk Performance HP+ Bremsbeläge (Straße/Renne) für die VA
- Goodridge Stahlfelxbremsleitungen
Wann mein ATR fertig steht leider noch in den Sternen. Leistung hoffe ich auf 250 bis 260PS und ca. 240 bis 250NM.
Kann es kaum erwarten den Schlüssel rum zu drehen...
Ja es gibt/gab DC Sports Krümmer für die H-Serie mit 2,5" Collector, aber die Quali von DC....
Hab gestern die Antwort von Cody (Besitzer v. Lovefab) bekommen und des Theama hat sich erledigt.
Der Krümmer wird kpl. als ein Teil geschweißt also kein Multi-Piece wie z.B. Hytech. Somit der Versand viel zu teuer! Kostenpunkt des Krümmers so wie ich ihn haben will passend zu meinem Setup um die 950$. Hat von der H-Serie auch nur eine Hand voll verkauft und erst seit kurzem im Programm und hat deshalb keine Dyno`s!!!
Werd mich dann wohl zwischen SSR, Hytech und/oder SMSP entscheiden.
