Beiträge von Lil Krayzee

  • VTEC Controller

    Hi,


    hab ich doch bereits geschrieben dass original Steuergerät ist nicht veränderbar!!! Haben sehr viele Tuner probiert unter anderem Doctronic aus Österreich der Chips und Software Lösungen selber programmiert und damit abstimmt, es ist nicht möglich das PDE01 Steuergerät vom ATR zu chippen!


    Es gibt nur 2 Möglichkeiten die sehr teuer, aufwendig und evtl. bei euch mit der MFK(?) dann nicht mehr machbar sind, in Deutschland z.B geht es legal bei beiden Varianten nicht, jedenfalls nicht beim Facelift.


    1. Ein freiprogrammierbares Steuergerät wie AEM, Haltech, Motec etc, da kann es aber sein dass man neue Sensoren verbauen muss, da teils die Honda Sensoren nicht unterstütz werden. Dann brauchst du einen Tuner der die Software der ECU programmieren kann, was genrell ein Problem ist, es gibt kaum ATRs die so rumfahren. Kostenpunkt ca. 1500,- Euro (CHF?) plus X.


    2. Umrüstung auf OBD1 Steuergerät, dazu brauchst eine P28 ECU ausn Civic, Chip z.B Hondata, Adapterkabelbaum von OBD2B auf OBD1, einen Adapter für die Ansaugbrücke die ATR ASB hat 3 Öffnung und der Leerlaufsteller wird mit 3 Kabeln angesteuert, das P28 steuert aber nur 2 Kabel an, d.h. du brauchst einen Leerlaufsteller vom Civic plus eben den Adpater der aus 3 Öffnungen, 2 macht. Das OEM Kabel fürn Leerlaufsteller muss neu verkabelt werden.


    Bei beiden Varianten ist das Auslesen über den OBD-Port im ATR nicht mehr möglich, bei machen fehlt auch das Abgasrückführungsventil weg, was sich dann negative auf die Abgaswerte auswirkt. Da das Auslesen weg fällt kann somit keiner mehr außer ein Tuner der die nötige Software hat, die Motorelektronik anpassen oder auslesen, d.h. wenn du den abstimmen läßt und dein Tuner 500km weg ist, und was mit dem Motor ist, kannst du den nicht zu einem Honda-Händler bringen der kann dir nicht helfen, weil er nicht die nötige Software hat.


    Es ist auch nicht möglich zwischen Orignal und abgestimmten Steuergerät zu wechseln, beim P28 müßte man die ASB und Leerlaufsteller jedesmal umbauen und bei den freiprogramieren wird das original Steuergerät die Senoren nicht steuern können, zumal meines Wissen auch teils der Klopfsensor weg fällt.


    Alles im allen lohnt sich das ganze nur wenn du einen komplett aufgebauten Motor hast, für den Serienmotor gibt es andere Möglichkeiten diesen leistungsfähiger machen.


    Würde mir das sehr sehr gut überlegen der ATR ist in vielen Dingen sehr sehr eigen!!


    Wie wird bei deinem ATR die Abgasuntersuchung gemacht, mittels Sonde oder über auslesen vom Steuergerät?

  • VTEC Controller

    Spar dir das Geld, der täuscht dem Steuergerät nur vor dass es umschalten soll, aber da die Zündung ja net mit anglichen wird bringt das rein gar nix.



    Das einzige was du machen kannst ist, ein Apexi NEO da kannst Benzin / Luftgemisch und Vtec angleichen oder den Chip von TSS Tuning der hat leichte geänderte Kennfelder und einen etwas höheren Begrenzer damit bleibt man leichter im Vtec beim schalten.



    Alle anderen Möglichkeiten beim ATR die Motorelektronik zu ändern geht sehr ins Geld, das original Steuergerät ist nicht veränderbar!


    Warum willst du den Vtec Umschaltpunkt verändern?

  • ATR Bodykit

    Hi,


    kann dir auch nur davon abraten, hatte auch nen Body Kit von Nippon Tuning am ATR, GFK ist nicht das Wahre und es wird dir irgendwann auch nicht mehr gefallen...


    Hab ebenfalls nen Facelift ATR und hab alles auf Preface umgebaut, die Halter etc sind alles das gleiche, der Grill muss aber mit getauscht werden da sich die Formen unterscheiden sonst hast Abstände zwischen Stoßstange und Frontgrill.


    Der Lack unterscheidet sich vom Face und Prefacelift auch, sind andere Farbcodes.


    Aus England gabe es auch Front und Hecklippen als Nachbau die an den Facelift passen, hat mein Kumpel verbaut, siehe hier:
    http://www.some-fx.de/thumbnails.php?album=9&page=1

  • Kupplung Empfehlung Prelude

    Die Exedy Stage 1 kann man problemlos im Alltag fahren, fahr die seit Jahren im Accord Type-R und nutzt das Auto auch täglich.


    Von Exedy gibt es auch eine OEM Replacement also eine Kupplung auf Serienbasis. Exedy wird übrigens von Daiken gefertig die stellen auch viele OEM Kupplungen für Honda her.

  • Abgasanlage Accord Type R CH1

    Das ist beim Accord Type-R ein großes Problem... es gibt schon Auswahl an Anlagen ab Kat die passen aber diese haben keine Papiere, hier in Deutschland kann man die über Einzelabnahme evtl. eintragen lassen, weiß aber net ob das bei euch in der Schweiz auch irgendwie machbar ist...



    Es gibt Hersteller aus England die welche im Angebot haben:


    http://solid-fabrications.co.uk/custom_exhaust.aspx


    http://www.scorpion-exhausts.com/Cars/search3.php?model=190


    http://www.mongooseexhausts.co…ord/Mongoose-Exhausts.htm


    http://www.mongooseexhausts.co…ord/Mongoose-Exhausts.htm


    oder Email an http://online.vtecdirect.com/cgi-bin/cp-app.cgi



    Die Anlagen vom japanischem Accord Euro-R CL1 passen auch müssen aber am Kat angepaßt werden.



    Fallst noch weitere Fragen hast zum ATR hast, meld dich einfach kann dir sicherlich weiter helfen.

  • F20C im CL9 ?

    Meines Wissens kann man den CL9 noch nicht abstimmen, falls das immer noch der Fall ist, macht der K24/K20 keinen Sinn im CL9.


    Oder gibt es diesbezüglich News von Rikli?

  • drecks drosselklappensensor :(

    Den Drosselklappensensor (TPS) gibt bei Honda nicht einzeln das ist richtig, aber man bekommt ihn einzeln der Sensor ist bei vielen Hondas gleich. Der muss nur ausgerichtet werden, der Sensor ist nix anderes als ein Widerstand soviel ich weiß.


    Die Drosselklappen sind auch von der Aufnahme her gleich nur der Innendurchmesser ist anders, bei Skunk2, BDL, Blox usw. gibt es ein und die selbe DK für D-/F-/H-/B-Serie.


    Die ITR DK paßt auch am ATR z.B.


    http://www.robearracing.com/cat-tpsmap-sensor.cfm

  • Steuergerät Honda ATR

    Oh... Zündaussetzter gar net gut beim ATR, hoffe für dich dass es nicht die Kompression ist, hatte ich auch...


    Lösch erstmal den Fehler und guck was passiert bzw. wie macht sich das ganze bemerkbar?

  • Steuergerät Honda ATR

    @ Accordr den Stecker wo du meinst ist der wo man das Diagnossegerät anschließt, der ist 13polig den kann man nicht überbrücken, den Stecker den man überbrücken kann ist unterhalb des Handschuhfaches.


    Fahr zur Werkstatt und lass ihn auslesen, beim ATR kann es auch z.B. die Kompression sein, das haben leider viele ATR, hatte meiner auch.

  • Steuergerät Honda ATR

    Ja man kann das ATR ECU auslesen ohne Diagnossegeräte, unter halb des Handschuhefaches ist ein 2poliger blauer Stecker ca. 2 auf 2 cm, der muss überbrückt werden und dann startet der Blinkcode im Tacho, dazu brauchst du aber die Aufschlüsslung von Honda um zu wissen was der Code ist. Blinkt kurz und lang z.B. wenn es Code 42 ist, blinkt er 4 mal kurz und 2 mal lang wenn dass noch alles richtig in Erinnerung habe.



    Wenn du Batterie abklemmst gehen alle Speicher verloren z.B. Radio und auch der Diebstahlcode vom Radio falls du den nicht mehr hast würde ich dass nicht machen... Nach dem wieder anklemmen musst du ihn ca. 10-15 Min. im Leerlauf laufen lassen, weil er sich erstmal wieder alle Daten holen muss, also nicht wundern wenn er am Anfang etwas unruhig läuft.



    PS: Geht der Vtec noch?

  • in BB1 Prelude H22 von ATR

    ? Hast jetzt nen BB1, BB2 oder BB3???


    Genrell passt der ATR Motor in den Prelude 92-96 wenn du alle Anbauteile hast.


    Getriebe passt jedes H-Seriengertriebe (H22A oder H23A) und F-Seriengetriebe außer des vom S2000.


    H22A ist kurz übersetzt besser auf 100
    H23A und F-Serien sind länger übersetzt und haben einen höheren Topspeed.


    Kupplung/Schwung paßt auch, ich würde die aber tauschen weil der ATR schon mehr PS/NM hat als ein BB1 oder 2 oder 3, da wird die Kupplung nicht lange halten.

  • 2,5" Catback für Accord Type-S CL9 K24A??

    Hi,


    brauch mal eure Hilfe.


    Ist eine 63,5mm Auspuffanlage ab Kat für einen K24A Serienmotor zu groß?


    Oder soll ich lieber eine 60mm Anlage wählen?




    Geplant ist folgendes:
    Injen CAI
    ASP (Adcanved Street Performacne) Krümmer
    200 Zeller


    Anlage ab Katd(die Anlage so weiterhin links/rechts bleiben)


    Danke

  • Ferodo DS2500

    @ vale46: Wo steht im 1. Beitrag von artype was von CTR, oder bin ich blind...


    @ Quick weil es fürn ATR keine für die Hinterasche gibt.

  • Ferodo DS2500

    Geht es um den Accord Type-R?


    Wenn ja original Scheiben mit DS2500 vorne und hinten. Ja es gibt die DS2500 für hinten als Sonderanfertigung kosten 90 Pfund aus England von http://online.vtecdirect.com/cgi-bin/cp-app.cgi musst aber anfragen.


    Die Scheiben von TSS sind vom italenischen Hersteller http://www.centertecnofreno.it/prodotti_d.htm


    Kann Tarox F2000 für vorne und hinten empfehlen oder evtl. G88


    Fürn ATR gibt es leider kaum gute Scheiben, weil die meisten nicht wärmebehandelt sind und es passen keine anderen Scheiben außer die vom japanischen Accord Euro-R CL1 aber da auch nur die vorderen, die hinteren passen nicht.

  • Accord Type R

    Der ATR ist schon ein geiles Teil :D


    Mit Rost hat er nicht zu kämpfen, Sprit liegt an der Fahrweise man kann ihn mit 9l fahren, das ist machbar, der Ölverbrauch ist im Rahmen, kommt auch stark drauf an wie oft man im Vtec ist.


    Probleme haben viele ATRs ab so 100.000 km mit der Kompression, kenn da schon ein Paar...


    Der Drehzahlbegrenzer könnte etwas höher sein, man kann von Vtec in Vtec schalten aber man muss den Schaltpunkt zu 100 % treffen, von TSS Tuning gibt es einen Chip der den um ca. 300 u/min anhebt.


    Tuning ist auch noch so eine Sache, es gibt nicht viele Teile fürn ATR, man kann verschiedene Teile von anderen Hondas nehmen, teilweise sind aber Einzelanfertigungen notwendig,.


    Bei den Pre-Facelift Modellen gab es mal eine Rückrufaktion wegen dem Rückwärtsgang.


    Domstreben, mh kann man net direkt sagen, im Motoraum läuft vom Dom eine Strebe nach hinten die an der Spritzwand verschraubt ist (auf beiden Seiten) diese Streben verlaufen aber nicht von Dom zu Dom also übern Motor! Hinten hat er keine, braucht man auch eigentlich nicht, der ATR hat ein druchgezogenes Blech hinten (Rückbank kann man nicht umlegen). Die Karrosseriesteifigkeit ist sehr gut!!! Es gibt fürn ATR sämtliche Streben zum Nachrüsten!!!