Beiträge von EK4Turbo

verstehe es nicht direkt als angriff, den wie du sicher weisst, sieht sowas in foren immer anderst aus ;-)
das problem am s2000 ist bekannt, aber dadurch nicht unlösbar. im gegenteil. das ist sicher das kleinste problem.
probleme in der art gibt es bei anderen autos auch (fremdmarken) , und dort gibt es auch eine lösung. von dem her gesehen, stellt dies kein problem dar.
zum EJ1

wer hier bei den pleueln auf nummer sicher gehen will, lässt einfach noch den motor machen. den d16 mache ich max auf 300-320 ps.
unser ED9 hat derzeit 290 PS /350NM und hier ist die exedy Kupplung an ihrer grenze. wo bei ich hier , wenn ich mal zeit habe , auf eine sinter mitnehmerscheibe wechsle und es dann in der leistung nochmal hoch geht.
dieser motor ist aber mit pleuel, schalen und kolben gemacht.

hier

http://www.b-ht.com/index.php?seite=tu_ed9-2.html

das diagramm ist noch von 2005. da fuhr ich ihn 15000km auf serien motor mit den 300 NM. nach den 15000km nichts festzustellen. motor war im absolut besten zustand. habe ihn nach 15000km zerlegt. alles tadellos (kolben buchsen , schalen , pleuel usw)

ja, aber ACE (motorvisions bla bla) kennt man ja.
das nächste was ich über einen S2000 erzähle ist, wenn ich einen aufgeladenen vorstelle.
es gibt nach wie vor im netz nichts negatives, bzw alle meine umbauten fahren ohne probleme.
und es sind bei mir zig mal so viel autos die ich bereits gemacht habe gegenüber z.b. MKR. und da findet man das eine oder andere im netz.
also wenn man es ein bisschén objektive sieht, wird man nichts anderes feststellen. bzw zeig, wo man mit meiner arbeit unzufrieden ist, wenn du irgend was findest , kannnst es gerne posten.
Die anderen erwähnten machen das honda tuning nur in der freizeit. ich mache die schon seit längerer zeit hauptberuflich.
also kein problem wenn man hier so was behauptet, aber am besten dann eben den link dazu. wenn es einen gibt!? wo man was negatives findet.

Auch im S2000 forum wirst nichts finden, denn ich habe noch keinen s2000 umgebaut , und es damals nur um das generelle ging. demnach ist dort nichts negative , aber auch nichts positives zu finden. wie gesagt, habe noch keinen s2000 gemacht. wird auch noch auf sich warten müssen, den ich bin für die nächsten 8 monate bereits voll. sobald es die möglichkeit gibt werde ich auch einen s2000 machen.
hier wird man aber dann auch nicht gleich was finden, den der wird dann denke ich ein eigenes fahrzeug sein, das dann nach einer zeit verkauft wird.

Zitat

Original von vti
Hallo Ralf

schike kiste

nur das video und der link mit dem diagramm haben nen schaden

bis bald....

Rolf

Alles anzeigen

nun müssten die links gehen, danke für den hinweis

die pleuel kämpfen nicht mit der leistung sondern mit dem drehmoment. dies sollte unter 300NM bleiben.
wenn man unter den 300NM bleibt ist die haltbarkeit der pleuel kein problem.
habe sehr viele D16 auf den 230 -240ps laufen. und das drehmoment immer um die 280-300NM. gab noch nie probleme.

Hallo,

hier mal ein del sol Stufe 3. Der B16A ist gesleeved, und auf 84 mm gebohrt.somit 1720ccm.
Er bringt bei 1,1 Bar Ladedruck 449PS.
Derzeit ist leider noch die originale Ansaugbrücke und die originale Drosselklappe drin. Auch die Abgasanlage ist erst auf 70mm.
Dies wird zu einem späteren Zeitpunkt noch optimiert.

Hier findet man weitere Infos

http://b-ht.com/index.php?seite=tu_eg2st3.html

das Diagramm

http://b-ht.com/contentpic/tu_eg2_st3/tu_eg2_st3_diag.jpg

hier ein video vom auto. wurde vom bsitzer erstellt.

http://myvideo.de/watch/2204727

Turbo für D16

geht ab 2900 euro los.leistung ca 210PS
bis 240PS kann man den motor serie lassen.
näheres gibt es hier

http://b-ht.com/index.php?seite=tu_d16.html

leergewicht ohne fahrer 1140kg (mit Fahrer, wird glaube ich mit 80 kg gerechnet) sind es 1220kg. 100-200kmh 6,5 sec.
leistung weiss ich nicht, hatte ihn schon auf dem prüfstand und hatte beim messen so meine kleinen problemchen.
bin vor kurzem gegen eine Honda 1000er fireblade modell 05/06 gefahren.ab 100kmh gleich schnell.hat um die 170 ps

tacho video.

auf meiner HP zu finden

http://www.b-ht.ocm

link zum video

http://www.b-ht.com/video/tu_ek4_org.zip

von 100-200kmh mit meinem EK4 6,5 sec.

dälli

mit dem 911 turbo 7,8 sec.dann ist er nicht mehr serie!!??

Ich möchte hier um gottes willen NICHT ,dass wieder so eine endlose zuschwallung wie in meinem beitrag geschiet.

hosti
bei meinem thread ging es auch für den anfang nur um mr inti s teg.

ich will hier auch nicht diskutieren,denn das macht die geile sache nur zunichte.
nämlich die vorstellung eines wirklich auch sehr geilen tegs.

gruss
Ralf

Hallo

wurde von mr.inti auf diesem beitrag in dem forum aufmerksam gemacht.
Ich weiss nicht wer hier alles den beitrag im hondapower forum mitbekommen hat

http://hondapower.de/phpBB2/vi…s=0&postorder=asc&start=0

aber als orca im hondapower schrieb,das "am wochenende noch was cooleres kommt!",dachte ich ,dass muss dann wohl was sein,dass so geht wie mein civic.
Ich weiss jetzt auch nicht,was für ein wochenende orca jetzt schlussendlich gemeint hat.

Dieser integra unterscheidet sich in dem kompletten umbau so gut wie in gar nichts von dem von mir gemachten teg.der turbolader bei santi ist eine nummer grösser (was auch die bessere wahl ist)
jedoch war in mr inti seinem integra dieser turbolader letztes jahr schon verbaut.jedoch mit weniger leistung.und es war dieses jahr dann angestrebt ,eben den motor komplett zu machen und die leistung auf 350-380 zu heben.
da ist der von mir ,bei ihm verbaute lader auch i.o.
mr inti sein integra fährt jetzt auch mit 380 ps und 378 NM.
die 439 PS und 419 NM wurden bei 1,05 bar erreicht.
das auto wird aber mit 0,9 bar gefahren.
nun habe ich auch das video gesehen.
von mr inti seinem integra ist auch bei mir auf der HP ein video drauf.mit 0,9 bar zurückgehend auf 0,85 bar.

http://www.b-ht.com/index.php?seite=tu_integra2.html

beide fahrzeuge beschleunigen in der gleichen zeit.
ich bin mir auch dessen bewusst,das es sich hier um ein auto handelt,das auf der rennstrecke bewegt wird ,und somit die leitungskurve gleichmässiger gestaltet wird.
dies ist bei mr inti nicht der fall,denn er wollte den vollen schub ab vtec.

ich bin mir auch sicher ,dass eine gleichmässigere entfaltung der leistung für die rennstrecke besser ist.
austrian type R ist hier zwar anderer meinung,was ich nicht verstehen kann.wie auch immer??!!
jedoch kann ich jetzt nicht nachvollziehen,was hier an santis auto anderst sein soll.
ausser sicher der leistungskurve,was aber ja nach kundenwunsch dementsprechend realisiert werden kann.
was auch hier ,wie ich das von santis wunsch aus lese,voll dem entspricht.
wie gesagt, mr inti s leistungsentfaltungswunsch ist hier deutlich anderst.hat aber seine gründe wie oben beschrieben.
ich wünsche santi mit dem auto viel spass ,und schliesse mich mr inti s worten an,santi möge das auto nicht auf der strecke einer kaltverformung unterziehen.
im bezug der haltbarkeit der maschine und des set ups bin ich sehr zuversichtlich,dass dieser und mr inti s hier keine problem haben werden.

gruss
Ralf