Beiträge von EK4Turbo

Es gibt beim ed9 2 regler
vorgehensweise um festzustellen ob es einer der beiden ist:

-Fahrzeug warmlaufen lassen, bis der lüfter eingescfhaltet hat.
-dann den ansaugschlauch von der drosselklappe demontieren
-wenn man zur drosselklappe reinschaut, findet man 2 offnung vor. diese befinden sich seitlich und sind daumengross.
- nun jeweils ein loch mit einem finger zuhalten (kann nichts passieren ) und erst das eine , dann das andere
-fällt beim zuhalten das standgas auf normal ab, so ist derjenige regler defekt.
- oberes loch = hinterer regler
-unteres loch= unterer regler
- wenn bei beiden nicht gravierendes passiert , sind die regler ok

Gruss

Zitat

Original von Gimi_CTR
Wer hat die 2 Turbo civics gesehen, es waren 2 ältere?
.

Die 2 (einmal ED7 D16Z5 Turbo und einaml EE9 Turbo) waren unsere Fahrzeuge von Honda Racing Team Biberach.
Das Video das man sah, war nicht von dem EE9 Turbo sondern von meinem EK4 Turbo. Die meisten werdens wissen, er war ja vorher blau und nun umlackiert auf seidenmatt im zuge von Karosserietechnischen Veränderungen.
Wir erzielten dieses Jahr wieder Platz 1 (mein EK4 Turbo) und Platz 3 (BHT EE9 Turbo) im Bereich Honda Technik. Platz 2 war ein ITR Turbo mit dem ich auch zu tun hatte.
Der EE9 Turbo wird eigentlich nur im Alltag betrieben.
Der weisse ED7 /D16Z5 Turbo ist das Fahrzeug meiner Frau und wird eigentlich nur auf der Nordschleife bewegt. Mein EK4 seit letztem Jahr auch nur noch auf der Nordschleife. Ab diesem Jahr mit Stellplatz 6km weg von der Schleife.

orca

hier müsste dir mein standpunkt sehr klar sein.

ich halte in keinster weise was davon, bei einem fahrzeug das um die 1000-1100kg wiegt in der reifenbreite über die 205 mm breite zu gehen. in meinen augen eine deutliche traktionsverschlechterung.
du weisst hier, dass ich davon nichts halte.
ich habe die letzten jahre mit dem EE8 hier schon ausreichend erfahrung gesammelt, so das ich hier meine meinung darüber habe. ich fuhr anfangs auf einer 8 x 15 mit 205 er reifen. und vorne mit 7 x 15 mit 195er.
dann habe ich hinten auch die 7 x 15 drauf und auch 195 er und das auto lag viel besser. auch die haftung in der kurve war deutlich besser.

und nun kein blabla und blub blub von dir, sondern dies sind meine erfahrungen, und die spiegeln sich auch mit anderen die im rennsport tätig sind.

das fahrzeuggewicht ist nun mal eben ( glückerweisse ) relative nieder, und auch OZ ist hier dieser meinung das es bei einem fahrzeug bis 1100kg mit der 7 - 8 zoll und einer reifenbreite von 205 bis 215 mehr als genug ist, und ein breiterer reifen nachteilig ist.

wohl auch die werden sich irren, denke ich. habe ja mit rennsport auch nicht so viel zu tun

ich habe nun die 7x 17 OZ ultraleggeras drauf.
8 x 17 möchte ich nicht fahren, da mit dem fahrzeuggewicht die haftung schlechter wird.auch bei gleichem reifen. und die 8 x 17 felge ist schwerer, was die bremse unnötig, und in sehr grossem ausmasse negative beeinflusst.
ich muss auch sagen, dass ich derzeit noch keine bremsenkühlung habe. ist aber bis zum nächsten mal dran. hier ist sicher noch eine gewaltige verbesserung zu erzielen. andere Bremsflüssigkeit wird auch rein kommen.

vti

Es soll nur aufzeigen, was hier im Renneinsatz mit Teilen (wie die Felgen) passieren kann.

Montagefehler usw. kann man ausschliessen. Jedoch, dass dies mit einer Felge passieren kann, ist nicht so aussergewöhnlich, wenn man die Umstände in Betracht zieht.

Also hat dies nichts mit Rotas zu tun, wobei sie hier doch eher im unteren Preissegment sind, und hier sicher die Qualität und Standfestigkeit nicht auf hohem Niveau ist.
Ich hatte diese bei meinem Turbo nun mehrere Jahre drauf, und es gab nichts zu betadeln. Gekauft damals bei AustrianType R

Jedoch hat z.B. meine Bremse auch nur über die Situation auf der normalen Strasse gelacht.
Bis letztes WE
Die letzten 2 Jahre war ich ja mit einem EE8 Turbo auf der NS. Nun mit dem EK4.

Ich habe nun ja 4 OZ Ultraleggera 7 X 17 gekauft.
OZ Deutschland ist in 88400 Biberach, also 15 km von mir entfernt. Ich habe dort die verbogenen Felgen vorgezeigt. Zu meiner Verwunderung, waren die Herren bei OZ NICHT verwundert.
Man muss dazu sagen, dass sie meinen Civic kennen!?
Das kann auch bei einer OZ Felge passieren.
Nun für alle die sich an der filigranen Form der Rota subzero einen Reim drauss machen, und hier zum Schluss kommen, dass diese für einen 500PS Civic nicht geeignet sein soll, muss ich leider entäuschen. So einfach geht es nicht!
Ich habe bei OZ um die stabilste Felge gefragt, und ein Felgengewicht ist mir hier zweitrangig.
Laut OZ kommt hier für mich laut Ihnen nur die 7 x 17 Ultraleggera Felge in Frage. Ist die stabilste, und wird auf einem M3 im 24 Stunden Rennen eingesetzt.
SO!!!!
Also die Stabilste ist eine filigrane und sogar nochmal 300 Gramm leichtere Felge als die Rota subzero.
Also das einfach Denken, dass eine massige Alufelge hier besser ist, bleibt ein "einfaches Denken".
Also auch OZ sind Beschädigungen dieser Art wie an der Rota nichts Neues.

Die Verformung der Felgen ist relative sicher durch extreme Hitze durch dieBremse, und dann durch die relative aussergewöhnlichen Kräfte (vorwärtsdrang und kurve) enstanden. Die Beschädigungen sind an beiden vorderen Felgen gleich. Und erst durch das Verbiegen der Felgen kam es zu dem Streifen an den Bremssätteln.
Ich bin am Sonntag dann mit anderen 17 Zoll (RH) Felgen gefahren. Hierbei muss man aber sagen, dass ich hier Strassenreifen drauf hatte, und nicht annähernd eine Traktion wie bei den Semis hatte. Der Unterschied ist fast nicht in Worte zu fassen. Mit den Semis im dritten Gang keine Traktionsprobleme, und mit den Strassenreifen im dritten Gang nur am Spulen.
Also es geht hier nicht im direkten Sinne um eine Felgenmarke, sondern wie hier eine Felge schlapp machen kann.
Wie gesagt, auch OZ kann bei seinen Felgen derartiges berichten.

Integrafreak

Das LZAJS nimmt dich gerne mal ein bis zwei Ründchen auf der NS mit

ABER!!!!!
Luft anhalten, und dich bitte so leicht machen, wie's geht. Weisst ja!
Leistungsgewicht

Gruss

Ralf

Zitat

Original von tripleP
Würde er einen "Fullsize" Kühler fahren hätte er noch mehr Kühlleistung, und das ohne ein System, welches mit lüfter auskommen muss. .

wie du schon festgestellt hast, geht dies aber bei mir aus platzgründen nicht. kompromisse sind hier im bezug auf krümmer und lader nicht einzugehen. also eben die andere lösung.
wie man hier die wassertemp. dauerhaft unten hält, ist absolut egal. und dies ist mehr als der fall.
wie aber bereits gesagt, noch nichts gesehen aber sich mal darüber breitlabern.

Zitat

Original von tripleP
Wieso er meinen Krümmer Verurteilt, resp. mittlerweile meinen ganzen Motor, weiss ich nicht. Ich weiss nur, das sein Krümmer den Platz wegnimmt für den Kühler. Obwohl ich eigentlich mit meinen mickrigen 425 PS nicht so viel Kühlleistung bräuchte wie er..

du scheinst hier doch nun sehr pep... zu sein. den du liest wieder was, was keiner je geschrieben hat.

der krümmer ist tadellos und für das leistungsvorhaben300-500ps sicher beste wahl. ich habe nie was anderes gechrieben. nur dass es eben hier vom platz schon sehr eng wird, was ich ja selber in augenschein genommen habe.
auch den motor verurteile ich nicht, bis auf die tatsache , dass er ungesleeved ist , und dies für die derzeitig betitelte leistung zuviel ist. ungesleeved auf die rennstrecke nicht mehr als 350ps. darum mit 400-425ps auf die rennstrecke ungesleeved, ist eben schon wieder eine zweitklassige lösung. das nicht heisst , dass es auch zufällig hält (siehe austrian sein altes setup, und selbst er war darüber verwundert) aber nicht die beste wahl ist. aber manche möchten einfach auch durch schmerzen erfahrungen sammeln. jedem sein gutes recht. die kühlleistung hängt nicht von der leistung ab. sind in erster linie andere gründe.

Zitat

Original von tripleP
Ich bin schon genügend mit EE8, EE9, Eg6, ITR gefahren. Dazu habe ich mittlerweile 5 verschiedene Diffs ausprobiert. Ohne Sperrdiff ist kein Honda ohne Traktionsprobleme zu fahren. Egal ob das Zauberwort Semis oder Slicks heisst. Schliesslich fährt man auf ner Rennstrecke an der Traktionsgrenze in den Kurven.

wie bereits aber festgestellt , nicht auf der NS.da warst noch nie. hier gibt es eigentlich keine wirklich engen kurven. von den 73 drei oder vier. alle anderen sind im zweiten und dritten zu fahren. und mit dementsprechenden sturz und fahrwerk gibt es keine probleme. dies heisst trotzdem natürlich nicht, dass eine sperre kein zugewinn ist. bevor nun der gutste wieder zwischen den zeilen liest, und feststellungen macht die keiner schreibt.
aber wie bereits festgestellt weisst du die wohl zurecht besser. den du hast bereits alles gemacht und versucht.

leider wurde ich von orca falsch zitiert.

nicht ich behaupte, dass das forum ein "schwaller forum " ist, sondern muss dies, in der schweiz sehr als meinung festsitzen. um hier eine aussage zu treffen , kann man allein an meiner anzahl der beiträge feststellen, dass ich hier sehr selten bin, und mir so nicht mal ein bild machen kann.

nur bin ich eben von der schweiz nicht sehr weit entfernt, und somit häufig auf veranstaltung (Hondatreffen, Markenoffene treffen oder dergleiche veranstaltungen)in der schweiz.
hier stellte ich schon oft fest, dass wenn man dort mit leuten redet, diese oft eine meinung über das forum haben.
vielleicht auch zufall, aber noch eigentlich nie eine positive äusserung über dieses forum vernommen.
was lediglich eine feststellung, aber keine wertung meinerseits war (ist).
und diese betiteln es eben als "schwaller forum". feststellend jeder hat seine eigene umschreibung der sache, wo ich als gehörten begriff das wort "schwaller " hernahm.
ich denke ich brauche jetzt nicht weiters ausführen, wie die leute i.d.r. sich äussern. ist denke ich soweit verständlich

somit kann man feststellend sagen, dass orca hier sicher gewollt einen kleinen zitat- dreher eingebracht hat. sicher auch gewollt, was insider wissen werden, und andere sich denken könne.

den rest habe ich orca in einer PM geantwortet.

Zitat

Original von tripleP
Ich sehe das Du am Ende der Argumentation bist, für mich gibts da nichts mehr zu lernen von Dir, es ist beinahe schon lächerlich was Du von Dir gibst.
Entweder Du gehst klar mit Argumenten auf unsere Diskussionspunkte ein oder wir closen hier mal.

dies sehe ich durchaus gleich, den klar scheinst du z.b. mit k sport näher was zu tun haben, aber hier gehen doch die meinungen sehr weit auseinander.
es wäre hier deeutlich sinnvoller hier mal persönlich die sachen zu bereden, als hier sich endlos im kreis zu drehen.
wie du siehst halte ich eben diverse sache bei dir eher eben für oftmals die günstige lösung, die vielleicht nicht schlecht ist, aber eben nicht zu vergleichen ist.
es gibt hier nichts zu closen, den bevor es weiter eskaliert, werde ich hier mal das eine oder andere für mich behalten.
natürlich kannst aber tun und lassen was du möchtest. wie du richtig sagst bin ich am ende meiner argumente.

Jones
du scheinst wohl recht zu haben.

der gleiche hobbyist wie du auch. stelle ich fest ;-)

wenn du glaubst dass die bremse anderst ist, na mal gerne.

deine erklärungen werden immer lustiger.
das selbe mit dem fahrwerk. mach dich mal schlau über das H&R fahrwerk.

es ist klar , dass du hier das Ksport produkt für sehr gut befindest. mag auch sein. jedoch gibt es dieses produkt erst seit kurzem auf dem markt, und ist eben beides (fahrwerk und bremse) ein nachbau. gerade die bremse bassiert genau auf dem tarox sattel. und da gibt es sicher keinen unterschied. bis auf dies, dass es manche nachgebaute sättel gibt, die nicht mal an den kolben staubmanschetten haben. was aber bei der K sport schon der Fall ist soweit ich weiss.
bei H&R. Das fahrwerk hat eine normal feder und eine hilfsfeder. wo ist die beim K sport?
das k sport mag ein ganz gutes fahrwerk sein, aber hat noch nichts mit dem rennsportfahrwerk von H&R zu tun.
lese dich aber mal ein und informiere dich darüber. dann wird sich es von alleine kären.
und hier hilft auch nicht der satz " bin bis jetzt zufrieden"

nur hier mal kurze info
http://www.h-r.com/index.php?i…ennsportfedern&sprache=de

zur kühlung

du sagts

Meine Variante funktioniert einwandfrei, meinst Du nicht das es so besser geht?
Die Idde den Kühler nach hinten zu versetzen hätte ich anders gelöst. Ich hätte die Luft (vom Fahrtwind, nicht von einem Lüfter) genommen, seitlich in die Seitenwand geführt, eine Kammer aufgebaut aus Carbon/Gfk und das alles wieder ein Stück weiter hinten rausgelassen.
Lüfter zu nehmen sehe ich als Kontraproduktiv und unwirksam.

deine variante ist nicht mit der leistungsstufe bei mir zu vergleichen. du hast hier etlich halblösungen und kompromisse die für mich nicht mal annähernd in frage kommen. die aber im 350ps bereich eventuell axteptabel sind.

ich bin hier nicht der erste , der den kühler nach hinten versetzt. schaust mal wie andere dies lösen, und schaust wie ich es löse. hier muss ich dann zugeben, dass ich hier kopiert habe. aber wenn was gut ist , kann man es auch kopieren.
wie gesagt, hier fehlt dir komplett das technische verständnis.
und nun lasse ich es hier mal gut sein. ein persönliches treffen, wäre hier deutlich sinnvoller, als hier nun irgend welche GFK carbon lösungen zu erfinden, ohne dass du mein auto gesehen hast

deinen ausführungen muss ich feststellen, dass du offenslichtlich nicht mehr gemacht hast. somit kann ich feststellend sagen, dein auto ist wie meiner auch unverändert und von der stange.

Das du mir nun erzählen möchtest, du kennst H&R rennsport nicht, das kauf ich dir nicht ab. scheinst dich ja gut auszukennen aber davon nichts wissen!!?? naja.

es gibt hier bei H&R extra einen abteilung nur für solche rennsport geschichten. hier wird fahrzeug typ , fahrzeuggewicht, bereifung angegeben und die bauen dann ein fahrwerk mit abstimmung für die nordschleife.
kostenpunkt des fahrwerks um die 2200 euro. ohne irgend welche ausgleichsbehälter drin ;-)
wenn du davon noch nichts wusstest, nun hoffe ich hier ein wenig geholfen zu haben.

auch zur bremse das selbe. die tarox ist baugleich mit der K sport. bzw anderst rum. die tarox war zuerst, und auf basis dieser baut nun jeder hinz undkunz die nach. ob die nun 330mm oder 320mm hat, macht kein unterschied. 356 mm kannst mit 17 zoll nicht fahren.

nur mal als kurze info
dieser
http://www.its-thedifference.com

schrieb mich an, ob ich stützpunktpartener werden wolle.
wieviel andere gibt es noch, die genau die gleiche bremse , nur in anderer farbe anbieten.

wenn du hier von der k sport mehr erwartest. tja , glauben versetzt berge.

zum kühler

du schreibst

Hättest Du vorne beim Motor Abgasseitig geschaut das du Platz hast für einen anständigen Kühler, hätte es auf anhin funktioniert, ohne "basteln" zu müssen. Sehe ich das falsch?

das absolut wichtigste ist, die krümmerwahl und abgasführung bestmöglichst zu gestalten, der rest ist hier nicht so hoch in der priorität, bzw man kann sich über eine lösung gedanken machen.

warum du glaubst das die lüfter hier nicht ausreichend, zeigt , dass du hier dich nicht ausreichend auskennst. musst du aber auch nicht.
vielleicht währe es mal hilfreich, dir dies direkt am auto zu zeigen und zu erklären. den so hier macht das kein sinn. du redest hier viel zu weit von der sache entfernt vorbei.
und das wichtigste unterm strich ist, dass die sache eben so wie ich mir es vorgestellt habe , besten funktioniert und hier um die 10 grad kält fahre als vorher.

Zitat

Original von tripleP
Du kannst mir nicht sagen das ein EE8 Turbo mit 260 PS ohne Sperrdiff volle Traktion hat. Ich fuhr selber 5 Jahre lang ein CRX, der dreht schon durch mit den 150 PS, und zwar in jeder Kurve. Ich stelle Dich nicht als Lügner dar, sonst würde ich sagen Du lügst. Ich sagte nur es kann schlichtweg nicht sein. Mit Vollgas dreht das Ding gnadenlos durch, das weiss jeder der CRX gefahren ist auf Rennstrecken, resp wer eben mal mit einem Sperrdiff gefahren ist welches voll sperrt, so dass es nicht durchdreht..

die , wo mitgefahren sind, haben dies vorher auch nicht geglaubt. danach pure verwunderung, was ein dementsprechendes fahrzeug mit semis und mit gutem fahrwerk alles kann.
vor geraumer zeit einen im ED9 turbo mitgenommen, mit der gleichen theorie wie du sie hast. er hatr einen EE8 auf sauger , und sagte auch dass sein auto durchdreht, nur als sauger.
dann einen runde im ED9 turbo mit den mods wie fahrwerk usw.
und plötzlich sagt da einer neben dran "Prutal und das ding dreht nicht durch"
genau der wo mir vorher noch die story mit seinem durchdrehnden EE8 sauger erzählt.
also ich kann hier von meiner praktischen erfahrung reden.
gerne kann sich einer der dies nicht glaubt, dies mal auf der Nordschleife auf dem beifahrersitz reinziehen, was auch das letzte jahr einige benutzt haben.

Zitat

Original von tripleP
Ok, Du hast 2 Gebläse vor dem grossen Wasserkühler im Kofferrraum. Hm, irgendwie "lustige" Idee Obs der richtige Weg ist? Deine Entscheidung. Ich bin gespannt wie das genau aussieht. Mindestens versuchst Du innovative Ideen umzusetzen, das finde ich gut.
Wieso hast Du keinen "Fullsize" Kühler, resp wieso bist du dagegen?
..

es sind drei lüfter. wie gesagt das wassertemp thema ist schon aureichend erprobt und ich kann das wasser absolut im bereich von 75-85grad haten. messpunkt ausgang zylinderkopf.
gegen den full size kühler bin ich, da es vom platz her sehr eng hergeht. und wenn es durch solche massnahmen anderst geht , warum nicht nutzen. uind wie bereits erwähnt , dient es auch der gewichtsverteilung.

wenn hier das auto standart ist, von mir aus.
ich meine hier das meiste bereits im umfeld des fahrzeugs gemach zu haben.
fahrwerk, bremsen, käfig , streben. alles aus dem rennsport.
Fahrwerk H&R Rennsport, wie im ED9 Turbo. Enweder liest du manche sachen nicht, oder wie? habe ich bereits geschrieben. bist du der meinung ein besseres fahrwerk zu haben?? welches?
Bremsen
10 kolben tarox 320x 30 er scheiben.
bist du der meinung eine bessere bremse zu haben??

käfig
wiechers stahlkäfig mit zulassung.
bist du auch hier der meinung ein besseres zu haben ?? welches??

streben
an den meisten punkten nun stahlstreben.

also wie auch immer, ich meine hier durchaus auf dem richtigen weg zu sein.
350er scheiben bei 400ps. ja , und welches fahrzeuggewicht. 1400 -1600 kg. oder nenne mir 400 ps autos im bereich von 1000-1100kg. ein 400ps 1400kg auto verzögert mit 350er scheiben nicht besser , als ein 1100kg auto mit 320er scheiben.mein civic hat 1100kg. dein integra sicher ein paar kg mehr , oder zumindest das gleiche gewicht.
nicht nur die leistung führt dazu , welche bremsegrösse erforderlich ist, sondern auch hauptsächlich das fahrzeug gewicht. schau mal die bremsengrösse einer elise an bei 260ps und 900kg!?

zur traktion

da der zweite gang mit 0,8 bar fährt, wird die traktion kein nenneswertes problem darstellen. zu alle dem ist man auf der nordschleife fast nur im 3ten bis 5ten gang.
dein umbau auf die breiten reifen und die breite spur meine ich wird sich nicht zum vorteil bewegen.
der ee8 Turbo hat auch erst hinten eine breitere felge und einen 205er reifen. vorne 195er.
wir wechselten dann auch hinten auf eine schmale felge, und auch 195er und das fahrverhalten wurde extrem besser, da er hinten nicht mehr so , ich sage mal "hibbelig " war.
vorne ist die breite spur und die schwungmasse weit aussen meiner meinung nach eher von nachteil. vor allem für die bremse.
auf slicks fahren, werde ich fürs erste vermeiden und suche hier den kompromisse mit den strassenzugel. semi slicks. auch darf auf der NS nur mit strasenzugelassenen reifen gefahren werden.
und so kann ich eben auch auf der strasse fahren ohne zig felgen zum wechseln zu haben.

ich denke , dass ich hier um den motor herum auch bereits das meiste meiner meinung nach sehr gut erledigt habe, da ich aus zurückliegender erfahrung schöpfen kann.
man wird aber sicher immer wieder an probleme stossen, und verbesserungen vornehmen können.
egal wer, keiner hat hier die ultimative lösung, und jeder geht auch ein wenig seinen eigenen weg.
wie gesagt, solltest du mein fahrzeug als standart halten, so kannst du dies gerne so sehen.

dass dein fahrzeug hier deutlich besser als meines ist, war zu erwarten, und ist auch klar.
ich meine auch nun aureichend auf deine fragen eingegangen zu sein. zu deiner wortwahl kann sich sicher der eine oder andere seine eignene gedanken machen

tripleP

zu punkt 1

es befindet sich vorne auch ein kühler (half size, aber nicht der serienkühler)
der hintere kühler fast alleine 12 liter wasser. plus rohre von vorne nach hinten. am kühler selber ist ein lüfter , so gross wie der kühler. zwei andere lüfter transportieren die luft ins frei.
wenn ich sage der innenraum heizt sich nicht auf, heisst dies, dass nicht die abluft des kühlers im innenraum ist.
dachte wäre ausreichend verständlich erklärt.
dass andere wärmequellen anstehen hat mit dem kühler-im- kofferraum- dasein nichts zu tun.
die kühlleistung ist aussreichend getestet und ist so wie es ausschaut mit kanonen auf spatzen geschossen.
da passiert nichts. sollte die zuluft nicht aussreichen kann ihier ein leicht offenes fenster abhilfe schaffen, was aber sicher nicht notwendig ist.

zu punkt 2

ich rede nur von der nordschleife
auf andere strecken gehe ich nicht. ist aber bei mir zeitlich nicht möglich. sondern bin schon froh , wenn ich ein paar mal an die nordschleife kann. kleine , enge kurse mag ich nicht, da auch hier der frontkratzer eher nur nachteile hat.
und ob du dies nun für möglich oder unmöghlich hälst ist sicher deine sache. in dem EE8 sind so viele leute mitgefahren, wenn du hierzu bestätigung brauchen solltest, können dir dass sehr viele leute tun.
ich war mit dem ee8 nur auf der NS!

DAS COOLE AN DER SACHE IST, DASS DU MICH HIERMIT EINFACH MAL ALS LÜGNER HINSTELLST!

Da müsste man doch sicher eine andere wortwahl finden.

es gibt an der nordschleife von den 73 kurven vielleicht 2 die mit durchdrehenden rädern zu fahren sind, aber ansonsten ist die traktion kein problem.
die rechts kurve cvor dem karusell ist die einzig wo er im 2ten gang durchgeht. fährt man diese im dritten gehts. im dritten ist man ein wenig unterhalb der besten kraft, und im 2ten hängt man gleich am begrenzer.

zu punkt 3

man muss nicht profi im rennsport sein. unter hobbyist vestehe ich einen der nur mal so zum spass mit einem normalen auto auf die rennstrecke geht.

hier zählen wir uns(ED9Turbo) und ich, nicht dazu.
hier ist sicher die deffinition besser zu erläutern. ist austrian ein hobbyist oder nicht. ich denke eher nicht. vielleicht nach deiner ansicht schon. na ja!?

zu punkt 4

ich weiss nun nicht , was du hier mit details meinst. habe ich hier überhaupt welche genannt. welche bremse hast du?
kannst du zwischen den zeilen lesen? wenn ja , offensichtlich flasch!?
bremsenkühlung ist in meinem fall, leichte felgen normale ET, dimmenssion der bremse , einsatzort , nicht notwendig.

zum fahrwerk

es war im EE8 schon ein H&R fahrwerk drin, das von H&R für die nordschleife abgestimmt war.
meinem civic wird sich wohl wieder das gleiche bekommen.
derzeit noch auf koni unterwegs, jedoch auch nicht für die strasse.

auf der nordschleife wird nicht die volle leistunggefahren und somit auch nicht das volle drehmoment.
in mein getriebe habe ich vollstes vertrauen, bis es mich vom gegenteil überzeugt.

man bildet sich zu sehr ein, dass wenn alle scheiben zu sind, kein luft rein kommt. dies ist aber eben nicht so. es sind aber aber auch ja schon öffnungen vorhanden. durchgänge in dr spritzwand usw.
auch durch die lüftungsschächte zieht es luft.
man kann auf jeden fall problemlos fahren. die heisse luft wird ins freie abtransportiert, und somit ist es im innenraum auch nicht warm. mal nicht wesentlich

tripleP

zu deinen in hondapower gestellten fragen kann ich dir auch hier was sagen.

zur sache an sich . Ich betrete hier ja kein neuland. war die letzten 2 jahr mit einem EE8 Turbo regelmässig an der nordschleife.
und selber als fahrer. fuhr dort mit 950kg , 260PS, ohne sperre, jedoch mit semi slicks.
es war in dem auto auch so ziemlich alles gemacht was für die rennstrecke wichtig ist.
käfig , versteifungen usw.
fahrwerk war ein H&R fahrwerk abgestimmt von H&R für die Nordschleife.
Also hier reden wir nicht von hobbyisten dasein.
Das gleiche gilt nun für unsere 2 neuen (ich bleib mal gerne bei deutscher wortwahl) Rennstreckenfahrzeuge.
Einen ED9 Stufe3, und mein EK4 Turbo.
beide sind nun vorab so gerüstet, dass ich hier recht zuversichtlich die sache angehe.
Beim ED9 Turbo kann man eigentlich ja vom gleichen auto reden, wie von dem EE8 letztes jahr, nur eben auf D16, jedoch leistung gleich und drehmoment deutlich höher. Der ED9 Bekam noch leichte OZ felgen und ein grössere bremse mit dementsprechend wärmebehandelten scheiben und dazu passende bremsbelägen.

zu meinem EK4

bilder zum kühler kann ich noch nicht liefern, da die umrandung (in erster linie optischer grund) noch nicht fertiggestellt ist. dies lasse ich machen, und hier hat derjenige noch nicht die zeit dazu.
zur sache ansich:
da ich aus platzgründen (nun verwende ich mal die coolen englischen wörter) den "full size" kühler für äusserst ungeeignet halte, jedoch aber der "half size" kühler hier nicht annähernd ausreicht, kam ich zu dem entschluss, hier eine andere lösung anzustreben.
da die alltagstauglichkeit bei meinem spassgerät nicht wichtig ist, konte ich mich für den neuen standort des zweiten kühlers im kofferraum gut anfreunden. der EK4 hat auch keinen teppich mehr drin und die meisten vergleidungsteile sind auch draussen.
der kühler im kofferraum dient als zusatzkühler , bzw die kombination beider kühler gibt unterm strich absolut aussreichend kühlung.
die wassertemp geht zu keinem zeitpunkt über 85grad. sie pendelt zwischen 75 und 85 grad. diverse temperaturen werden durch extra angebrachte fühler dauerhaft übermittelt. der originale thermostat ist nicht mehr drin. dies fünktioniert nun anderst. mir war es auch wichtig , dass die wasser temp. niedriger als original ist.
ein anderer punkt war auch, dass ich die gewichtsverteilung hier sehr günstig verändern konnte. auch die batterie wohnt nun hinten

die leistung und das leistungsbild des motors ist deutlich besser als ich erwartet habe.
das leistungsfenster ist abartig.
jedoch bin ich mir recht sicher , dass ich die 1,2 bar auf der strecke fürs erste nicht fahre, sondern max 1 bar. bzw nur den 5ten gang mit 1,2 bar. die ersten drei gänge werden mit 0,7-0,8 bar gefahren.
es gibt ja viele die glauben, dass hier keine traktion da ist. die kann ich schon ohne semi slicks eines besseren belehren.
obwohl ich einen extremen sturz fahre und derzeit noch auf normalen strassenreifen unterwegs bin, habe mich mit den 1,2 bar im dritten fast volle traktion. 4ter und 5ter kein problem.
wie gesagt extremer sturz und normale strassenreifen. Der sturz bringt ja dann erst auf der rennstrecke die notwendigen vorteile.
da die leistung nie wirklich kickt, sondern ein ewiges fenster ist, ist die traktion nicht so schlecht.
dazu kann ich aber erst mehr dazu sagen, wenn ich dies mit der gangabhängigen ladedruckregelung fertig habe. den für die rennstrecke wird ja für die ersten 3 gänge ein reduzierter ladedruck gewählt, den in den kruven ist sicher im 2ten und dritten mit vollem ladedruck nur ein durchdrehen zu erwarten. bei 0,8 bar werden es dann um die 400 PS sein. hier muss man dann sehen wie die sache sich verhält.
der EE8 turbo ohne sperre mit semislicks war mit den 260ps (ich betone, ohne sperre) im 2ten und dritten gang in den kurven problemlos zu fahren. auch hier war das leistungsbild sehr gleichmässig und ohne jeglichen kick.
resultierend aus set up wahl und abstimmung.

gefahren wird auf rota felgen,(7,2kg) 17zoll.
gebremst wird mit einer tarox 10 Kolben bremse (dimenssion 320 x30 mm)
das fahrzeug bekommt in der dimmenssion 205/40R17 semi slicks mit strassenzulassung, da er auch auf der normalen Strasse bewegt wird.
hier weiss ich jedoch nicht, welchen reifen ich hier fahren werde. dies ist mit der grösse ein offensichtliches problem, da es nicht von all zu vielen was gibt.
mir wäre der A048 von yokohama die beste wahl, gibt es aber in der dimmenssion nicht. nur in 215/40R17.
dem toyo sagen sie nach, dass er sich bei leistung zerlegt, der kumho hat sich letztes jahr auf dem EE8 turbo schon zerlegt und sonst gibt es so gut wie keinen hersteller der diese grösse macht.
der hankook soll nicht schlecht sein, habe ich mich aber noch nicht aussreichend damit befasst.
zur steifigkeit.

hier wird natürlich versucht, das möglichste zu machen. streben , streben , streben.
ich hoffe ich habe nun dir soweit weitergeholfen, infos über mein auto zu haben.
wie gesagt da wir mit einem honda turbo schon auf der strecke unterwegs waren, ist dies auch abseits der motoren und turbo technik kein neuland.

ist schon recht dass er es rein tut. den ich gebe ausführlich dazu stellungnahme.
da das auto mit mir nichts zu tun hat( was auch aus dem text hervorgeht http://www.eg2.de/modules.php?…ms&file=viewtopic&t=18379 ) sondern von philip ein privates geschäft war, weiss ich auch nicht , wo der zusammenhang zu mir besteht.
wie gesagt ist aber ausführlich dort von mir erklärt.

zum thema mit kunden autos fahren.

erkläre mir, wie ich einen neuen motor von einem kundenfahrzeug einfahre , ohne zu fahren
ich fahr einen motor erst 500km ein und dann gehe ich mit ihm erst zum vollastabstimmen.
wie willst an einem auto abstimmen, ohne zu fahren
wie willst mit einem auto zum tüv und prüfstand gehen, ohne zu fahren

also hier hast dir mal wieder glatt ein geistiges eigentor geschossen. oder was willst damit sagen.
wenn du die oben genannten punkte anderst bewältigst, lass es mich wissen.

das fahrzeug ist durch andere umbaumassnahmen sehr schwer. es sitz noch ein zweiter drin und der CW wert ist beim EG2 nicht gerade vorbildlich. nicht ansatzweisse mit dem EG6,DC2 oder EK4 zu vergleichen. aber er rennt ganz ordentlich.

na für ein sol mit 1250 kg ohne fahrer. ich weiss nicht. und nur 1720 ccm.
wie auch immer. zeig mir was schnelleres in der art.

Natürlich nicht zu vegleichen mit einem ITR Turbo

Zitat

Original von Jery

entweder:

- the power of dreams

oder

- the power of a dream

alles andere ist chrüsimüsi!

Alles anzeigen

ja muss ich dir recht geben

na hoffen wir mal, dass es hier noch zu einer akzeptablen lösung kommt

ich hatte diese ja

na ja. da ist wohl kein fehler , sondern einzahl/ mehrzahl. und nun auslegungssache, ob er die genaue wortwahl von honda da nun meint. dieses zitat bezeiht sich auf den turbo. also nicht direkt auf das honda werbe logo.
den auf serie ist mit dem power des EG2 nicht gerade grosse wellen zu machen.
also wohl nirgends ein schriebfehler

Zitat

Original von Jery
nur hätte man den satz aufm valve-cover wohl besser richtig geschrieben.

????