Beiträge von ee8

  • Neuer Civic Type-R - erste Bilder

    Zitat von collani

    @ ee8: sorry, dein Posting liest sich für mich wie ein Factsheet eines LEGO-Technics Set... problemlose 500ps für 10k km, wenn man ihn für 10 000.- CHF aufbaut...

    Nur weil du das nicht kannst ist es unmöglich?War das bei deinen Lego sets auch so?

    In den 5 Jahren und über 20Tkm war bis jetzt bei meinem bastel B 18 nur immer der normale Service nötig.Ich habe keine Titan Federteller und die originalen Laufbuchsen.Warum man andere verwenden sollte ist mir jetzt auch irgendwie unklar.Vielleicht weisst du ja einen Grund.

    Ob der 280 PS Serienmotor mechanisch so gesund ist wie es die B´s sind wird sich zeigen.Ich denke nicht.Warum auch.Der K ist es ja schon nicht mehr.....
    Es ist und bleibt eine Kostenfrage und bezahlen wollen ja mittlerweile alle nur noch für Sachen die sie sehen können.
    Beim CRZ bemängelt fast niemand das er eine ziemlich primitive Hinterachse hat, die ist ja auch unter dem Auto.....
    Aber egal,in den letzten 15 Jahren haben sie den Ottomotor,wie hier geschrieben wird, neu erfunden und deshalb ist alles neue auch Automatisch besser.


    Wir sind gespannt auf den Motor der hoffentlich auch noch in einem anderen Chassis Angeboten wird.

  • Neuer Civic Type-R - erste Bilder

    Ich bin mit meinem B18 Turbo schon 20tkm gefahren ohne irgendwelche Probleme mit dem Motor.
    Habe keinen Ölverbrauch,fahre mit ca. 7,5 l im Durchschnitt und das bei ca. 500 Ps.
    Der B Motor ist auch heute noch der perfekte Motor.
    Weil
    1.
    Man kann aus ihm problemlos 500PS holen.
    2.
    Er ist billiger als ein Motor aus einem neuen Auto, da ja schon vorhanden.
    3.
    Die Teileversorgung ist sehr gut.
    5.
    Erfahrung mit diesem Motor ist zuhauf vorhanden.
    6.
    Im Vergleich zum neuen Turbomotor wird der B immer noch besser sein. Denn aus einem 2l Turbomotor 280Ps zu holen ist keine Kunst.
    Sprich, mit wenig technischem Aufwand realisierbar.
    Wenn man aus diesem neuen Motor 500PS holen will ist der Aufwand Schluss und endlich nicht kleiner als beim B.
    Turbo muss eh grösser,Ladeluftkühler,Auspuffanlage etc....
    Der Zylinderkopf des neuen Motors wird sehr wahrscheinlich nicht den Luftdurchsatz haben wie der vom B.Also hier wieder Baustelle....
    7.
    Er dreht wenigstens noch.Drehzahl = Spass.
    8.
    Der B Motor ist immernoch ein Hingucker.Roter Ventildeckel, Alu Ansaugbrücke,und nicht so ein Teil das unter einer Plastikabdeckung versteckt werden muss.

    Ich glaube kaum das der Neue irgend etwas kann das der B nicht könnte.Eher umgekehrt.

    Ich wünsche Honda viel Erfolg mit dem neuen Auto,sprich gute Verkaufszahlen.
    Aber das Design des Civics ist immernoch fragwürdig und ich hoffe für mich, das es bald einen annehmbareren Civic geben wird.
    Oder sie machen den Turbomotor in den CRZ dann werde ich sofort Vorbestellen gehen.

    Gruss

  • blockguard

    Für Blockguard spricht halt der Preis.
    Erstes Übermass und Blockguard fände ich nicht nicht schlecht bevor ich den ganzen Block nach US und A schicke.Zumal sich die Buchsen dann im Betrieb senken können und dann Undichtigkeiten entstehen.Darton macht aber sicher einen guten Job,aber ein Garantiefall bedeutet dann wieder den Block versenden.
    Oder einfach mit weniger Druck fahren.
    Gruss.

  • blockguard

    Ist ab 1.4 Bar Ladedruck nötig damit die Zylinderbuchsen nicht aufplatzen.
    Ist bei gesleevten Motoren nicht mehr nötig da ja verstärkte Buchsen eingesetzt werden,welche sich nicht mehr gegen den Block abstützen müssen um das aufplatzen zu verhindern.Man kann es aber trotzdem zusätzlich machen.
    Gibt mehrere Meinungen darüber ob die Kühlung darunter leidet.
    Weiss nicht ob das so stimmt.
    Gruss.

  • Servolenkung für Crx?

    Zitat von Civic Red

    Das soll mal eines Verstehen <confused> warum wills du in gottes nahmen eine Servo einbauen bei einem Track car ? ich habe die damals schon aus meinem EG6 entfenrt wegen der direkteren lenkung und desGewichts rausgeschgmissen ;)


    Wieviele Lenkradumdrehungen hattest du den mit der Servolenkung mehr als mit der non Servo?
    Beim EE ist es eben gerade umgekehrt.Eine Servolenkung vom EE ist also direkter.
    Fährst du jetzt irgendwelche Rennveranstaltungen bei denen es auf jedes PS und KG ankommt?

  • Gute Honda Garage in Deutschland, nähe der CH

    Autohaus Wagner kann ich nur empfehlen.
    Der Chef selbst kann sich mit der Marke identifizieren,hat selbst mehrere Honda (S800,NSX,mehrere Shutle.EE5,Turbo DC2 glaube ich...).
    Service war immer gut.Ersatzteile können auch mal ohne FGST.NR.Bestellt werden.Man merkt das die schon viele Jahre Honda Händler sind.
    Gruss Mike

  • antriebswelle eg2 in ee8.

    Hi.
    Die Linke passt wenn man die Zwischenwelle mitwechselt.Die Rechte ist etwas länger vom EG.
    Du kannst ja nur die Gelenke verwenden und die Welle vom EE beibehalten.
    Tilgergewicht gleich wegmachen und schauen ob die EG welle nicht schon dünner gerostet ist an der Stelle.
    Gruss

  • B16A2 mit B18 block?

    Hi.
    Du kannst die originalen Kopfschrauben wiederverwenden wenn sie keine Einschnürung aufweisen.
    Neue sind aber immer gut und solange du bei einem Saugersetup bleibst sind die originalen ganz sicher ausreichend.
    Gruss

  • gescheite gelegenheit beim integra getriebeöl einzufüllen, wo?!

    Mach da kein Motul 75-140 rein.Damit wird es ganz sicher nicht funktionieren.


    Es gehört ein MTF von Honda rein.


    lies das mal von team Mfactory


    One of the most commonly brought up questions from our customers is what gear oil to use in their freshly built Honda Transmission. Our reply to this question has always been: DON'T!


    "He must be crazy", you are probably thinking, but there is a simple explanation for this answer:
    After a comprehensive analysis, we can conclude that a large number of drivers out there use the completely wrong fluid. The lubrication system in the Honda transmission was designed to use engine oil, and this has not been changed for any of their transmissions. What this means is that, in order for the gears, shafts, bearings, hubs/sliders to be lubricated as intended, a low viscosity transmission fluid must be used, regardless of whether it is synchronous engagement or dog engagement.
    Basically, you MUST use the correct transmission fluid in a Honda Transmission and should not use a performance gear oil as it is too thick and does more damage than good. Performance Gear Oils also lack the additives necessary for the smooth running of the synchronous engagement system, as well as a lot of them containining chemicals which disintegrate the brass synchro rings. This is not common knowledge because customers are led to believe marketing and/or technical advice related to your typically large hypoid transmissions, NOT your specialist Honda Transmission.
    For most cases where the vehicle is an unmodified Street Car, the OEM Honda MTF (Manual Transmission Fluid) is more than adequate. The problem arises when you start putting either higher power or higher rpm shifting through the transmission. Not only must you still keep within the tolerances of the oem lubrication system, you must also protect the transmission from shock loads. Using Performance Gear Oil is the Number 2 Reason (after incorrect installation) that is directly responsible for most transmission failures (i.e the Cause), subsequently leading to a part failure (i.e the Symptom).
    Unfortunately, most consumers tend to follow the advice of your so-called "Performance Specialist" who are only concerned about the symptoms, rather than the cause, and usually end up recommending big-brand (and often expensive) performance gear oils. This is a 100% NO GO on a Honda Transmission. Although GL4 & GL5 Rated Gear Oils contain shock protection additives, they are also too thick for the oem Honda lubrication system. The engagement system (synchronous vs dog) is irrelevant in this case. Lubrication is the key word here.
    A basic analogy would be: Oil is your transmissions blood supply and needs to flow smoothly. Clog it up with cholesterol (i.e thick gear oil), and it will have a heart attack. Not enough Iron (i.e shock additives), and it will get anaemic/weak.

  • Turboumbau und Eintragung

    Naja es gibt verschiedene Möglichkeiten ein Auto mit DE Nummer als Schweizer legal in der Schweiz zu fahren und das für länger.


    Entweder man meldet ein Gewerbe an in CH und als Zweigniederlassung eines in DE.Nennt sich dann Geschäftswagen.Gibt auch keinerlei Probleme beim Grenzübertritt usw.


    Oder Auto auf jemand Anmelden der in DE wohnt.Musst halt in einer Kontrolle sagen ist das Auto vom Kumpel,du machst ne Probefahrt oder er hat es dir für heute geliehen.Dann sollte mann allerdings nicht öfter über den selben Grenzübergang fahren.Es gibt dann nähmlich ein Problem bei der Einreise.Da du als CH Bürger das Auto ja "mitbringst"musst du es ja,da über der Freigrenze,anmelden und Verzollen.Machen sie aber nur wenn sie dich öfter sehen.


    Und dann gibts da noch ne andere Möglichkeit,wenn dir jemand,ein Deutscher,der in die Schweiz zieht,das Auto als Umzugsgut einführt.Dann gibts Typenschein X. In Zürich gabs mal so einen Kompressor Civic.


    Ich weiss das alles mit Aufwand verbunden ist,aber ich kenne Leute die das so gemacht haben,machen.

  • Civic EG6 Turbo einbau :-)

    Ich finde 400ps bei nem EE oder EG/DC ist nicht Übermotorisiert.


    Dritter Gang kann mit Strassenreifen und ohne Sperre geradeaus voll genutzt werden.


    Und dann wären da noch nummer 4 und 5.


    Das Auto macht wahnsinnigen Spass.Und ist Alltagstauglich.


    Verbrauch bei normaler Fahrweise 8Liter.


    Und wer weniger Leistung will kann ja den Ladedruck zurücknehmen.



    Und wenn ihr das in der Schweiz legal,haben und fahren wollt.Auto in DE Anmelden,wäre ne möglichkeit.


    Kenne einen aus Bern der das schon seit 89 mit ner 500er Suzuki Gamma macht.



    Gruss Mike