Beiträge von SINS CARS

kann ich nur zustimmen, Fahre auch mit diesem System und bin absolut zu frieden!!
Pneu hat optimalen ablauf!

Ja sind zugelassen.
Eigentlich sind Teile mit ECE Prüfundg in ganz Europa zugelassen.

Geht auch relativ einfach..
Ein Chromstahlwinkel nehmen, Löcher für die obersten Krümmerbefestigungsbolzen bohren.
Orginal hitzeblech an der stelle etwas ausbeulen.
Unten auch einen neuen Winkel bauen, welcher am flansch angeschraubt wird.
Da das Blech dann nahem am kühler ist die löcher der Kühlerbefestigung etwas mehr ausnehmen und Kühler weiter nach vorne verschoben montieren.
Allles mit schwarzer hochtemp. Farbe anspritzen und keiner sit was..

Ja und zu diesen Grundlagen gehört zum Beispiel die Thermische höhere Belastung dur denn Abgas gegendruck welches du herunter Spielst.. Nicht??

Ich lerne sehr gerne was aber ich muss mir ja nicht von dir anhören Inkompetent zu sein!!

Keiner von uns hat das Studiert oder ist Ingenieur, aber sogar dass willst du besser wissen..

Es ist einfach zum teil richtig frech was du von dir gibtst, nicht?!!

Klar bin ich ein bisschen vor eingenommen, ist ja auch klar..
Kann ja schlecht eine rein objektiven kommentar abgeben..

orca: an den Messen hast höchst wahrscheinlich mit mir geredet..
Halbwahrheiten Ich gebe rein sachliche und wahrheits getreue antworten, sicher gibts auch sachen die vieleicht Honda spezifisch ein wenig abweichen..
Und nur weil du dich immer gut darzustellen versuchst mit deinen kommentaren muss dies noch lange nicht wahr sein..
Auch wenn viele da du länger hier dabei bist auf dich hören muss dies noch lange nichts aussagen..

@ Iceman: Wir bauen keine Kits für Honda, meine konstruktion auf meinem ITR wird ein unikat..

@ Jones: Nein die argumente gehen mir nicht aus finde es nur langsam sinnlos mir zum teil so einen scheiss anzuhören, welche sogar gegen grundlagen eines Turbos gehen obwohl man für dies argumentieren möchte..
Es ist auch kein gelaber..

Bin nicht für normale Wartungen zuständig.. Aber ist auch egal.. Muss hier nicht angeben welche entwicklungen von mir sind und wieviele umbauten auf mein Konto gehen, habe ich nicht nötig..

Wenn du Novidem schlecht darstellen willst, sagt das schon genug aus denn jeder der unsere Produkte kennt aus der Praxis weiss das sie Top sind und alle anforderungen erfüllen..

Ich spreche nicht aus der 3 Person..
Aber egal..
Du meinst ja es besser zu wissen und lasse dich mal im glauben..
Denn umso weiter die diskusion geht desto mehr fehler kommen von deiner seite..
Aber egal..
Würde schon sagen das meine Praktik und das wissen nicht auf dem niveau eines gewöhnlichen Automech ist aber damit angeben tu ich nicht..
Es kommt immer draufan auf welchem Motor welches system am besten ist..
Das mit den 20 % kannst du auch gleich vergessen..
Meine Mitarbeiter und ich amüsieren uns jedenfals über diverse Aussagen von dir
Aber nimm dies nicht Persönlich..
Bist nun mal auf deinem standart festgefahren..
Und denke hast nicht die möglichkeiten solche sachen in der Praxis zu probieren, dies würde sicher helfen..
Ist nur sone Theorie von mir aber, aber ist doch fast in jedem Forum das gleiche..
Es wird pers. genommen und von was dazu lernen keine rede denn man weiss ja schon alles..
Ist mir zu Blöde!!

Zitat

Original von Jones

besser wär's!
der sammy weiss schon, wovon er spricht. auch wenn er nicht auf diesem gebiet arbeitet! nur weil man auf einem gebiet arbeitet, heisst das leider nicht, dass man auch das beste fachwissen davon hat!

Das würde ich auch nicht behaupten!!
Doch sehe und arbeite ich an vielen sachen, die man sonst nicht weiss..
Oder dran denkt..

Nur schon Abgas normen zu erfüllen oder Motorenbau, lernt man nicht einfach so.. Da zählt erfahrung nicht wissen alleine..

Muss sagen er weiss sehr viel erstaunlich da er nicht von dieser Branche ist..

Gleiche leistung mit weniger Ladedruck??
Da hast was ganz falsch verstanden, das ist genau umgekerhrt!!

Schau, als Stromgenerator wären ein Turbo Motor äusserst effizient..
Er nuzt die thermik und es gibt eine Motor Lader drehzahl wo er einen sehr guten wirkungsgrad erreicht, aber nur genau an diesem Punkt..

Im Auto wo die Drehzahlen ständig änder ist ein Kompressor effektifer nur schon weil der Druck immer da ist bei Jeder Drehzahl..
Der Turbo hingegen muss immer zuerst wieder aufbauen wenn die Drosselklappe schnell zu war.. Da er an umdrehung verliert.. Nicht beim Diesel logischer weise Hat ja keine

Grosser vorteil beim Turbo er nuzt die wärme, das ist ökonomisch.. Produziert dafür aber auch mehr..

Schau, wenn ich ein Rennmotor baue was wir ja auch sehr erfolgreich tun ( Divinolcup Meistertitel leztes Jahr) Arbeiten wir auch mit Motec und Eispritzdüsen.. Auch wenn wir dort Sauger fahren.. Bald aber einen R8 Bi Kompressor..

Da hast du nicht recht, Eben ist es schier unmöglich mit einem Programierbaren Steuergerät und Düsen die abgas normen zu erreichen, das ist auch ein Grund warum wir dies nicht tun!!

Sind ja auch erfolgreich im Gebit Abgasnorm, seies beim Prüfen unserer Kits und Autos welche nicht zugelassen wären in der Schweiz!!

Muss sagen, du verstehst viel!!
Aber übernimmst dich ein wenig!!

Der FMU in der richtigen handhabung taugt auf jeden fall das beweissen alle unsere Modelle und vorall bei einem zuschaltbaren Kompressor ist dies die einzig richtige Methode!

Piggy steuergeräte aus Kosten Gründen
Mit dem Geld für die entwicklung unserer Steuergeräte hättest ein schönes Haus gebaut

Und mit Ihnen machen wir erfolgreich jede Abgasnorm, Auspuffsteuerungen u.s.w.

Die kennfelder in diesem Teil von dem kann mancher nur träumen

Hatten auch schon Kunden die lieber auf Biturbokit setzten jeder der dann mit auf die Rennstrecke kam hatte ein Motorschad und wer musste nacher wohl die scheisse Ausbaden?

Naja ist ja auch nicht schlecht für uns

Sicher gibts auch funktionierende

Ist mir ein kleiner Fehler unterloffen, der Druckregler wird nicht angepasst.. Das Zauberwort heisst FMU Regler..
Welcher per Unterdruck gesteuert wird, und dies braucht ein äussert genaues Kennfeld welches Programmiert wird..

Nein, welche dosierung ist genauer? Eine wo man mit dem druck die einspriztmenge verschieden varieren kann oder grössere Düsen wo einfach mehr Einspritzvolumen haben?

Sicher sind Freiprogrammierbare Steuergeräte am besten, z. B. Motec aber das wäre ja niemand bereit zu Zahlen!!

Warum ist die Thermische belastung gering??

Für eine Kit entwerfung, klar es müssen keine Krümmer gebaut werden was enorm Teuer ist..
Einfacher ist es nicht unbedingt, kommt immer auf die Platzverhältnisse an..

Klar auch die Werke setzten eher auf Turbos, warum weil der einkaufspreis von Turbos weit unter jenem von Kompressoren sind.. Was in grosser Stückzahl zu enormen einsparungen führt..

z.B. ein Kompressor Diesel ist einiges effizienter vom Wirkungsgrad als ein Turbodiesel.. Auch nur reine Kostenfrage.. Haben wir 1:1 Auf dem Prüfstand getestet..

350 Z Motorsport Warum? Weil dort meistens der Skyline Motor eingesetzt wird welcher ja schon auf Turbobasis ist.. Auch wieder ein Kostenpunkt..

Klar muss der Benzindruck Regler auch angepasst sein, das ist logisch..
Die Zusätzliche Pumpe wir über das spezielle Steuergerät angetaktet..
So kann sie genau gesteuert werden und meist ist dann keine anderen Einspritz Düsen notwendig..

Noch was zum Thema Thermik.. Bei einem Turbomotor hast in den Krümmer auf die Abgasturbine einen Gegendruck..
So wird der Zylinderkopf enorm Aufgeheizt, deswegen haben die meisten Benzin Turbomotoren dikere Wandstärken und andere Kühlkreise..

Bei Diesel sieht das anderst aus..

Und der Riemen antriebsverlust ist je nach Motor und leistung sehr verschieden und kann nicht Prozentual angegeben werden..

Tut mir leid!! Schrott war ein bisschen hart ausgedruckt..

Werde sobald ich das Geld habe eine Einzelabnahme zu Finanzieren euch beweisen wie so was denn etwa Aussehen und laufen wird

Ja die leistungs entfalltung kommt auch linear, aber erst nach dem Kick wo er einsetzt..

Jackson racing Ich rede von einem Radialverdichtenden Kompressor nicht von so Amischrott!!

ja mit 0.3 bar kannst du sicher sein das der Motor nicht kaputt geht alles ander ist risoko abhängig..
Klar hat nicht jeder Honda die gleiche Verdichtung!!
Hälst mich für dumm!!

Klar von Thermiken auf Rennstrecken ist nichts sicher das ist logisch!!
Was passiert wenn die einspritz düse gleichlang offen ist aber viel mehr druck hat??
Logisch es strömmt mehr Benzin in der gleichen Zeit ein

Du schreibst hier mit jemandem der von diesem Fachgebit kommt!!

Das gibts, auf jeden fall doch das risiko ist sehr hoch, sind schon manche wegen diesem problem in die luft gegangen..

Zitat

Original von Battosai

Meiner Meinung nach kann das nicht einfach so pauschalisiert werden. Je nach Turbotyp ergibt sich eine andere Leistungsentfaltung.

Das stimmt, kommt auf die lagerung und bautyp draufan, aber er braucht erst genügend druck um die Abgasturbine anzutreiben und die leistung kommt dann schlagartig, was zu schlägen auf die Verzahnungen im Getriebe und diff führt..

Aso der Kompressor ist sicher die Sinnvollste lösung, da der Leistungs anstieg liner verläuft und so schonend für Getriebe antriebstrang ist..
Nicht wie bei einem Turbo wo es bei 2500 U/ min einen knall gibt..
Und der leistungs verbrauch des riemens ist nicht so enorm..
Beim Turbo hast eher das problem mit dem Gegendruck, also thermisch..
S 2000 Motoren können Orginal nicht geladen werden, da sich durch die thermik die spez. Beschichtung an den Zylinderwänden löst und zum Motorschaden Führen!

Durch die hohen Verdichtungen kann man Honda Motoren orginal nur mit sehr wenig druck fahren, so maximum 0,3 bar..

Motorkühlung ist kein Problem, aber mann braucht eine Hochdruck Benzin Pumpe und das Motormanagement anpassen..

Ist auch nicht schlecht

Zitat

Original von Skip2mylou
vti wie kanns denn dazu kommen das man aufeinma 1liter oder so nimmt auf 1000km?? kenns problem seit einiger Zeit selber, fahre jedoch seit merh als 1jahr mit voll synt. aber erst seit kurzer zeit is es krass geworden(man könnte sagen seit der letzten motordurchsicht)

Das ist gut möglich..
Um so mehr km das Auto hat sind die Ölabstreifringe und Ventilschaft dichtungen langsam ein bisschen ausgefahren..
Würde es mal mit einem 5W öl probieren..
Der Motor wird sicher keinen schaden davon tragen!

Mobil 1 5W 50 ist das beste!!

Das ist nicht aus der Luft gegriffen, wir verwenden dies für alle Rennmotoren..

Ich rede auch von solchen mit 700 Ps +

Keinerlei spuren in den Lagerschalen!!

Das auch bei geladenen Motoren..

Das beste ist Mobil 1 5W 50

Tragisch so was!!

http://cgi.ebay.com/ebaymotors…69QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

Hier was anständiges!!