Beiträge von Nightshade_one

Habe eben mit Winu telefoniert. Er war heute Morgen auf der MFK in Bützberg. Da scheint nun ein Plakat zu hangen, das darüber informiert, dass beim Teg die Höhe der Blinker zu messen ist. Toll.

Scheinbar hat die MFK Bützberg eine Weisung aus Bern erhalten, genau darauf Acht zu geben.

Langsam denke ich darüber nach, beim Teg die Kontrollschilder abzuschrauben und einen Anhänger dafür zu kaufen. Dann ziehe ich ihn halt dann zur Rennstrecke ......... wohl mit dem Smart............... vielleicht fahre ich dann mit dem Gespann mal bei der MFK Bützberg vor und wünschen denen einen schönen Tag, wenn ich in Richtung Hockenheim fahre......

Bei der MFK Bützberg scheint es einen neuen Experten zu haben.

Winu hat im Moment Probleme, tiefergelegte Tegs zu prüfen. Der Experte misst nun den Abstand Boden bis Blinker - ein bekanntes Problem beim Teg.

Eigenartig ist nur, dass Winu bis anhin Fahrwerke für den Teg verkaufen, einbauen und von der MFK eintragen lassen konnte, und dass das nun auf einmal ein Problem sein soll.

Beim selben Experten ist mein Teg ja durchgefallen weil;

- Die Yokohama A048 Reifen sich ja auflösen und wohl kaum strassenzulassung haben können....
- Die Räder in Originaldimension mit dem KW schleifen sollen weil sich der Gummi (der wohl nicht zugelassenen A048) auflöse, auf dem Reifen Abriebspuren bilde und diese im Radkasten streifen würden
- die Sparco Gute noch hinter dem Sitz verknotet und nicht vollständig demontiert waren.

Die 2004'er S2000 Version in den USA hat einen 2.2 Liter Motor - gleiche PS Zahl - leicht höheres Drehmoment - riegelt früher ab (so bei 8'700 RPM). Wenn der getunte Wagen also auf einem 04'er US Modell basiert, hat er von Haus aus einen 2.2 Liter Motor.

Das Coupe des S2000 war schon eine Weile im Gespräch, aber wohl eher eine Erfindung eines japanischen Automagazins, welches ein Phantombild publizierte, welches von der restlichen Welt übernommen wurde.

Übrigens wäre der S2000 fast ein Coupe geworden. Aber in der 2. Hälfte der 90'er Jare war der Boom auf Roedster derart gestiegen, dass der Entscheid in Nippon auf einen offenen Wagen fiel (super Entscheid <hurray>)

Es soll ab 2006 einen neuen S2000 geben (gemäss Auto Motor und Sport). Dieses Modell könnte dann auch ein Klappdach wie der SLk haben (was ich nicht hoffe..........). Dies würde ein Coupe überflüssig machen.

Honda hat eigentlich mit dem Teg (DC 5) bereits ein sportliches Coupe um Angebot (nur der Importeur stellt sich dagegen <grmpf>) und will nun den NSX ersetzen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass der S2000 in der aktuellen Version - also eher in der letzten Phase des Modellzyklus - noch in einer Coupe-Version kommen soll.

OK - bevor Ihr da ausfällig werdet.

Auf dem Bild seht Ihr Liliane Bryner. Sie fährt zusammen mit ihrem Lebenspartner Enzo Calderari einen Ferrari 575 Maranello in der FIA GT Serie.

Sie ist wohl die schnellste und erfolgreichste Schweizerin im Rennsport.

Und eben - heute hat sie sich u.a. in einen NSX gesetzt.

Dachte, dies würde Euch als Honda Fans gefallen.

Nein - ich bin der mit dem roten ITR, den ich (vorläufig noch) behalten will.

Eben - die Dame, die den NSX fuhr - wer erkennt sie?

Wer fuhr denn heute im NSX ein paar Runden auf dem Hockenheimring??

Wer weiss es?

Hat einer von Euch mal den vorderen Abschlepphaken beim ITR entdeckt?

Ich sehe so kein eingelassenes Gewinde. Beim Werkzeug finde ich keinen schraubbaren Haken.

bei mir war es vor allem vorne unfahrbar.........

Frag mal bei Winu & Co nach dem roten Teg, den sie eben näher an die Erde gebracht haben.

Alleine im Auto gings noch - aber dann habe ich die Freundin und deren Kollegin vom Flughaben abgeholt............. mit 3 Personen und 3 Taschen im Wagen streiften die Räder bereits bei Schrittempo im Airport-Parking. Unfahrbar...

Für die, welche es interessiert.

Am 5. Mai gibt es die Möglichkeit zum freien Training in Hockenheim.

Organisiert wird das von Race Car Promotion (Suisse).

Anmeldung unter racecar@besonet.ch

Kosten CHF 550.00 pro Fahrzeug.

Hallo

Es kommt dann immer auch auf die Einpresstiefe an.

Ich hatte auf meinem Teg Borbet 17x8 Zoll Felgen mit ET 36 mm (vom Vorbesitzer).

Ich kann diese Dimension nicht empfehlen. Auf den Felgen waren zu Beginn 215'er Reifen montiert - die streiften - war unfahrbar. Mit 205'er Reifen gings.

Nun habe ich in der vergangenen Woche ein Gewindefahrwerk montieren lassen. Das neue setup war unmöglich zu fahren mit den 17x8 Zoll Felgen.

Nun steht mein Teg auf 17x7 Koseis und fährt sich problemlos.

Bedenke auch, dass die 8 Zoll breiten Felgen auch langsam schwer werden. Der Teg hat nicht gerade einen 5 Liter Motor............... man merkt den Unterschied schon deutlich.

Da lass ich bei Winu ein KW Fahrwerk in den Teg einbauen, bringe für den Prüfungstermin noch die Originalfelgen mit Yokohama A048 Reifen mit und der Wagen fällt bei der MFK Bützberg dennoch durch die Prüfung.......

Der Gummi der Reifen soll sich auflösen. Bitte? Der Yoko A048 hat Strassenzulassung.........

Dann soll das Rad (wegen dem Gummiabrieb auf dem Reifen) am Radkasten streifen........ ??

Und dann muss ich noch die Sparco Gurte rausnehmen, obwohl diese hinter dem Fahrersitz befestigt sind und es klar ist, dass ich diese im Strassenverkehr nicht benutze.

Manchmal frage ich mich schon, weshalb Leute mit so einer Einstellung zu Autos MFK Experten werden. Ist irgendwie, wie wenn ein Vegetarier in der Fleischwarenabteilung arbeitet und dort Kunden berät.

Und für all das liess ich meine Arbeit heute morgen liegen, fuhr von ZH nach Wangen, liess meinen Wagen 2 Stunden dort und fuhr dann wieder nach ZH.........super............

Nur so zur Info - Mein Teg war ja diese Woche bei Winu - eigentlich auch wegen dem Fächerkrümmer. Scheinbar hat jedoch DC Sports den falschen geliefert (somit noch kein neuer Krümmer für mich <sad>) und nun sucht man nach einer Alternative (welche wohl in Comptech gefunden werden wird - Mugen will ja scheinbar seit diesem Jahr CHF 1.8K für ein paar gebogene Röhrchen <fire>).

Jedenfalls habe ich Winu auf das 4-2-1 / 4-1 Thema angesprochen und er rat mir in jedem Fall ab von 4-1 Fächern. Seine Argumentation ist sicher nicht falsch - auf der Rennstrecken ist man ständig am beschleunigen - da bringt es nicht viel, mehr Leistung am peak zu haben, wenn man dann fast nie dort hin kommt <luke>.

Hallo

Wer von Euch hat einen Integra Type-R und den Fächerkrümmer gewechselt. Ich bin mir nicht schlüssig, ob ich einen 4-2-1 oder einen 4-1 Krümmer kaufen soll.

Die 4-2-1 Krümmer erhöhen die Leistung bekanntlich im mittleren Drehzahlbereich, während die 4-1 Krümmer eher die Topleistung am Ende des Drehzahlbereiches erhöhen.

Gemäss der DCsports.com Seite wird von denen für dien ITR DC2 lediglich ein 4-1 Fächer angeboten. Andererseits habe ich bis anhin nur 4-2-1 Fächer verbaut gesehen.

Was habt Ihr eingebaut? Erfahrung? Zufrieden?