Beiträge von Benny

  • Honda Händler = Arroganter Wucher³

    Zitat

    Original von Andre
    Das Apexi N1 war bisher die beste Investition, es ist straff, schluckt aber Straßenschäden ohne das man was merkt. Ich denke hauptsächlich den Domlagern ist es zu verdanken das man nun Kurven wie auf Schienen fahren kann, dagegen ist das KW1 ein Witz <sick> (Sorry Benny ;) )



    Wieso gerad ich ?! Bin ich denn der einzige, der hier mit KW1 am Start ist ?


    Mal abgesehn davon, muss das Apexi auch besser sein ;)



    Aber gut, dass es auch wirklich so ist :)

  • was stimmt hier nicht...

    Zitat

    Original von Jery
    jeden morgen ist einer mit seinem neuen M3 der so breit wie lang war an mir vorbeigezogen! <nooo!>



    Teilweise einfach nur krasse Viecher...vorallem die E46 <fire>

  • EE8 Dyno


    Hier der Vergleich der beiden Leistungskurven (lila - grün). Die Drehmomentkurven kann man leider nicht vergleichen, da beim zweiten Dyno eine andere Skalierung genommen wurde. Aber auch so sieht man ganz gut, dass sich die Fläche nach dem Umschaltpunkt im Gegensatz zu vorher vergrößert hat.

  • EE8 Dyno

    Danke LUG :)




    SiRe


    Laut Dyno sind es 8Nm und 3 PS. Die Kurven vor dem Umschaltpunkt ist fast identisch. Nach dem Umschaltpunkt ist die Fläche unterhalb der Kurve (wenn man beide auf einem Diagramm miteinander vergleciht) viel größer geworden.


    Werde mal verscuhen das ganze darzustellen...

  • EE8 Dyno

    Naja, normal würd ich sagen ;) Der Schub beim Umschaltpunkt wurde durch die neuen Mods (ich denke durch den Krümmer) drastisch verschärft. Geht ja fast vertikal nach oben :D

  • EE8 Dyno

    Hehe, naja, ist zum Glück nicht immer so. Ist halt abhängig vom Grip also Straßenbedingungen, Temp etc. Ist mal ganz lustig...aber wenn man richtig beschleunigen will, dann nervt's ;)

  • EE8 Dyno

    Zitat

    Original von Olaf
    Kannst doch bestimmt mit den ITR Internals im Kopf die Leistung nach hinten verschieben, oder einfach hinten erhöhen... <devil>


    Oder meinst Du, das hängt nur an der Abstimmung?




    Da liegt sicher einiges im Kopf vergraben. Im Moment wird es hauptsächlich an der Abstimmung liegen...



    hosti


    Er lässt sich gut fahren. Gerad untenrum gar nicht mit einer 1,6er Serienmaschine vergleichbar. Beim Vtec Umschaltpunkt drehen die Räder gern mal durch...

  • EE8 Dyno

    Danke Euch :)



    barney


    Eigentlich ist er nicht Richtung Drehmoment gebaut. Selbst der Serienmotor hat seine max. Leistung später. Der Rest sollte über eine Abstimmung machbar sein...



    Trotzdem bin ich ganz zufrieden :D

  • EE8 Dyno

    Haha, heute war 3. Berliner Dynoday.



    Mein Diesel war auch am Start :D






    B18C6 Rumpf mit 0,25er Übermaßkolben
    B16 Kopf, stock Internals, Übergänge/Grate an
    den Ventilsitzen zum Kopf entfernt
    3750 Gramm Schwungscheibe
    DC JDM 4-1, 2,5" Kollektor
    Unifit 100 Zeller; 60mm am Ein-/Ausgang
    Custom Catback 60mm mit Brudinski Dämpfern
    K&N Tauschfilter in Seriengehäuse
    B16A2 Ansaugbrücke mit 64mm Drossel
    Fuel- und Ignitionmaps vom P73 apdaptiert auf OBD0;
    Drehzahlbegrenzer 9000 U/min
    Zündung auf 16° v. OT
    Benzindruckregler auf 3,8 Bar (open loop)
    IK24 (Irridium) ND Zündkerzen





    Letztes mal hatte er 142 KW und 193 NM. Es haben sich der Krümmer (Supersprint->DC 4-1), die Zündung von 19° auf 16° und Zündkerzen mit höherem Wärmewert verändert.



    Dachte, dass sich das Leistungsband evtl weiter nach hinten ziehen ließe. Aber nix. Schade eigentlich...denke, der Rest hängt an der Abstimmung. Wenn man aber bedenkt, dass er bis auf die Verdichtung Serie ist... <cool2>