die jun-krümmer sind ja auch nich grad die billigsten aber kann mir jemand sagen was das hier für einer is und ob der was taugt? is zumindest auch ein 2,5"er.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
kann mir da jemand erfahrungswerte berichten, weil er schon fast zu günstig erscheint.
will nur mal was anmerken, weil ich gerade "auf serienmotor" gelesen habe
der krümmer würde auf einen b18c6 in meinem civic montiert werden. ein tausch der nockenwellen ist ebenfalls geplant. voraussichtlich buddyclub spec3 die orca in einem anderen thread empfohlen hat. wäre dann inkl. federn und teller sowie 0,4er kopfdichtung von BC.
der b18 hat ja ein recht großes drehzahlband bei einer redline von 9200rpm. da ist doch ein 4-1 mehr zu empfehlen, oder seh ich das falsch?
hätt mir halt nen 2,5" 4-1 auf nen b18c6 mit nem 100zeller vorgestellt. msd und esd weiß ich noch nich. sollte halt im großen und ganzen nicht zu laut sein, da ich sonst in münchen ein gefundenes fressen für die polizei wäre.
wollt mich wegen dem bisimoto ja nur mal erkundigen, weil mir so ne art von krümmer ziemlich neu war.
der krümmer sollte halt im bezahlbarem rahmen liegen, also kommt ein jun schon mal nicht in frage.
aber ein herkömmlciher 2,5" 4-1-krümmer tut es genau so oder?
was kostet eigentlich so ein bisi-header?
also bringt ein bisi-krümmer sozusagen ausser optik nicht wirklich was......
Servus
hab mal ne frage an euch
Welche Vorteile bringt mir solch ein krümmer gegenüber den normalen und woher is so ein teil zu beziehen?
hab gehört es soll bei der b-serie schwierigkeiten beim einbau geben da die servopumpe im weg sein soll <confused>? stimmt das?
THX
der fachmann hat gesprochen.....
thanks @ orca
Welche Verdichtung ist denn bei den spec3 bzw den spec4 in einem b18 erforderlich?
hab scho gehört das des diff vom s80 ein schmankerl sein soll aber es soll recht anfällig sein.... 
es heißt doch: Probieren geht über studieren. werd erst mal mit dem s80 fahren, wenns so weit ist und dann mal schauen, wie es mit dem y21 läuft. dann behalt ich mein eg6-getriebe vorerst mal glaub ich...
alles klar, erstmal danke für die reichlichen antworten. 
würdet ihr es jetzt mehr empfehlen das y21-getriebe zu verbauen oder das stock s80? beim s80 sollen der 4. und 5. gang schlecht übersetzt sein, also bin ich mir nich sicher. weil mein eg-getriebe liegt noch bei mir.
mir gehts halt mehr um beschleunigung, von daher wär das itr-getriebeideal, da die ersten 3 gänge recht kurz übersetzt sind....
was meint ihr??
Bekomme ein umgelötetes p30-ecu mit der serien itr-map, von daher wäre ich erst mal bedient...
was hat es mit den vtec pressure swich auf sich?? muss ich den mitübernehmen vom b16?? mir wurde es so gesagt
servus!!!
welchen motorkabelbaum muss ich bei einem swap auf b18c6 mitübernehmen?? jeder sagt was anderes, also wollt ich euch mal fragen ob ihr mir da weiterhelfen könnt...
Thx
MfG Armin
würds andersrum machen. hol dir den block vom b18 und behalte deinen b16-kopf. übernimmst vieleicht den itr ventieltrieb und die wellen. kommst billiger davon schätz ich mal und is vermutlich effiektiver....
