Beiträge von 4age

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Zwei Seelen wohnen, ach! in meiner Brust (Faust)

Warum schlägst du also mehr Druck vor, ich sage ja, dass man den Druck hinten reduzieren soll.

Wie bei allem kommt es halt auf einen gesunden Kompromiss an ich wollte damit nur sagen nicht zuviel Druck sonst schlägt es wieder in eine Andere Richtung um. Wie ich schon vorher schrieb und auch mit dir einig bin sollte man das Fahrverhalten lieber über das Fahrwerk/Stabi in den Griff kriegen.

eg4 Schlage vor du probierst mal auf derselben Strecke mal mehr Luft mal weniger Luft hinten aus und berichtest uns dann von deinen Erfahrungen.

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doch

vti also hinten mehr oder weniger?

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Weniger Reifendruck = mehr Grip...

Bis zu einem gewissen Punkt ja...je weniger Luft umso stärker verformt sich der Reifen und die effektive Aufstandsfläche die dir zur Verfügung steht nimmt ab weil man irgendwan fast auf der Reifenseite fährt. In jedem Fahrwerkstuningbuch oder Internetseite steht das auch so auf der Achse wo man weniger Grip will Luft raus. Ist beim EVO auch so vorne viel hinten wenig und schon werden power over Drifts möglich. Ein weiterer Punkt ist das wenn eg4 auf seiner schon jetzt leichten Hinterachse noch die Reifen durch mehr Luft verhärtet wird das Auto auf unebener Strasse hinten noch unruhiger weil es anfangen wird hinten zu hüpfen. Eine Korrektur über das Fahrwerk und Gewichtsverteilung finde ich sinnvoller.

Zitat

Also das Heck ist auch gut 2cm höher als die Front.

Steht auch auf der Liste die ich gepostet habe. Hinten muss das Fahrwerk runter. Und immer nur ein Element ändern dann testen um festzustellen welche Änderung was bewirkt hat.

Component Reduce Under-steer Reduce Over-steer
Rear height raise rear end lower rear end

Hinten "Toe in" Räder sollten so stehen / \ von oben betrachtet (Fahrtrichtung oben). Sollte eigentlich jedes Auto so haben für eben den stabilen Geradeauslauf.

Zitat

Reifendruck hinten 0.2 Bar niedriger als vorne.

Nicht umgekehrt?

http://en.wikipedia.org/wiki/C…tments_to_affect_handling

Ausserdem geben diese Drifteinlagen auf öffentlichen Strassen eine Anzeige wegen "nichtbeherschen" des Fahrzeugs Bei mit hats die Rennleitung einmal zum Glück nur gehört und nicht gesehen

Lad dir mal das Video Drift Bible von Best Motoring runter es gibt mehr Möglichkeiten die Fuhre quer zu kriegen als nur mit der Handbremse und Gaseinsatz beim Hecktriebler Aber so elegant wie mit Heckantrieb wird es eh nie aussehen Karre steht quer wird immer langsamer und wenn man Gas gibt zieht sich das Ding wieder Fahrtrichtung. Auf Kies oder glatten Oberflächen kann man mit Linksfussbremsen die Karre schon immer wieder quer stellen (Erfindung der alten SAAB Rallyheizer in den 60ern). Sieht dann aber aus als ob man Zickzack fährt

Hab ich bei meinem Langhuber EVO auch so gemerkt ein Osterausflug auf die Nordschleife wirkt Wunder für den Motor das Ding geht deutlich besser Also öfters mal auf die DAB oder Rennstrecke und den Motor "dureputze"

Er biezieht sich damit auf ein Zitat weiter oben

Zitat

in irgend einem anderen forum habe ich mal gelesen dass man in der schweiz nur die federn eintragen muss, andere dämpfer seien eintragungsfrei...

Zitat

in irgend einem anderen forum habe ich mal gelesen dass man in der schweiz nur die federn eintragen muss, andere dämpfer seien eintragungsfrei...

Wohl kaum man greift ja genau so in das Fahrverhalten des Fahrzeugs ein wie mit den Federn... glaube kaum das die das akzeptieren würden. Habe aber mal im DTC nachgefragt.

Zitat

wen du die oelwanne eingeschlagen hast bist du woll irgendwo aufegschlagen aber kaum an einem geraden normalen stück rennstrecke!

Ne war eben am Karussell und der alte Nürburgring ist keine Rennstrecke sondern ein 70 Jahre alte "Öffentliche Strasse" mit entsprechend vielen Flickstellen

Also ich hab mir vor 2 Jahren an meinem EVO7 die Ölwanne arg eingedellt am Karussell wenns bei dir schon in jeder Kurve schleifft würd ich davon abraten... wenn es noch nicht so schlimm ist kann man die problematischen Stellen +/- umfahren.... wenn man weis wo sie sind.... Karussel -> aussen rum

Chi im EVO - Forum gabs da noch einige Tipps wo noch was frei sein könnte...

Das hab ich nicht gewusst

Die Norm sind aber schon getrennte Systeme
Schon alleine wegen der selbstnachstellenden Natur der Trommelbremse und dem geringeren Kraftaufwand sowie auch mehr Reibfläche und glaub bis vor kurzem nur mit einer Schwimmsattelbremse kombinierbar...

Die Handbremse wirkt nicht über die Scheibenbremse! Sondern eine Art kleiner Trommelbremse die in die Radnabe integriert ist. Und diese ist vor praktisch allen Umwelteinflüssen geschützt. Es ist schlicht und einfach das lösen von der Zusammengerosteten/klebten Bremsklotzes und Bremsscheibe das den Knall / Klicken verursacht....

Ob die Handbremse durch ist merkt man das sie nicht mehr hält Bzw. du kannst den Hebel nicht mehr weiter nach oben ziehen und das Ding greift immer noch nicht.... Ob dann aber wirklich der Reibbelag durch ist oder einfach der Seilzug verstellt ist, weil man sie immer zu fest anzieht, ist die andere Frage... (eher letzteres) Wird auch bei der MFK geprüft -> Karre muss beim 3 Klick der Handbremse am Hang stehen bleiben.

Das der K20 die Motorisierung sein soll schient fast schon besiegelt zu sein....

http://www.honda.co.jp/news/2006/4060228.html

Verkaufsstart 2007 mit Produktion in Swindon in England....

Mehr Gewicht... gleicher Motor und Torsion Beam Hinterachse (Halbstarrachse) ich weiss nicht... in welche Richtung bewegt sich Honda eigentlich

Die frieren nicht ein die rosten zusammen! Ganz normal. Nach dem Waschen die Bremsen trocken bremsen und es sollte dann kein Wasser mehr übrigbleiben, was dann ermöglicht das die Scheibe und der Bremsklotz sich verkleben/zusammenrosten.

Meine "alte" hängt immer noch unterm Auto

Aber ich glaube im Werkstatthandbuch und dem Technical Handbook (oder so ähnlich) wird der Aufbau gezeigt... ich schau mal nach.

Wenn du eh schon eine Sonderanfertigung machst könntest du ja eine bestehende EVO Anlage auseinanderschneiden und an deinen anpassen oder?

EDIT:

http://www.lancer-evo.net/comm…p?action=file&file_id=529

Hier kann man das Technische Handbuch vom EVO 7 Online mittels PDF ansehen. Steht kurz was über den Aufbau und die Funktionsweise des erwähnten Klappensystems aber keine Massangaben oder so....

Wird schwierig einen ähnliche Sound hinzukriegen.....

Ist dein B16 ein Turbo? Der Turbo beeinflusst den Klang massgeblich da die einzelnen Auspuffimpulse geglättet werden. Deshalb auch der eher fauchende Klang bei Vollast, von aussen zumindest, innen dröhnt es mehrheitlich. Zusätzlich ist im Endschalldämpfer ein Klappensystem beim EVO untergebracht welches unter 3000 RPM geschlossen ist und darüber geöffnet wird. Die Ganze Anlage hat einen Mittelschalldämpfer und Endschalldämpfer beide in der Absorbtionsbauweise.

Zitat

Das er sich bei 8000rpm nicht anhört wie ein 2L Evo bei 6000rpm ist klar und soll ja auch so sein

Hardcut Rev Limit ist bei 8200RPM wobei diese Drehzahlen gar nicht nötig ist da die "Musik" sich eh bei 3800 - 7000 RPM abspielt

Ist eher ne Krücke um ein unerwünschtes Fharverhalten zu ändern. Ich poste den gleichen Text einfach nochmal

Zu dem gleichen Trick hatte Porsche gegriffen nachdem bei der ersten Generation von 911er die extreme Übersteuertendenz auf nassen oder sehr schlechten Strassen aufgetaucht ist.

Zitat:
The earliest makeshift solution was to add weight to the front end. Two 11 kg cast iron weights were added to the bumper of those 911s with unsatisfactory handling found, officially called "bumper reinforcement" because it was nothing to be proud of. In fact many drivers of these 911 even didn't know about it !

Deshalb ist zu vermuten das die Stange beim Integra hinten da ist um untersteuern zu mindern?

Später flog die Stange beim Porsche wieder raus da man das Problem wieder mit einem anderen Fahrwerk und breiteren Rädern in den Griff bekam.

Zu dem gleichen Trick hatte Porsche gegriffen nachdem bei der ersten Generation von 911er die extreme Übersteuertendenz auf nassen oder sehr schlechten Strassen aufgetaucht ist.

Zitat

The earliest makeshift solution was to add weight to the front end. Two 11 kg cast iron weights were added to the bumper of those 911s with unsatisfactory handling found, officially called "bumper reinforcement" because it was nothing to be proud of. In fact many drivers of these 911 even didn't know about it !

Deshalb ist zu vermuten das die Stange beim Integra hinten da ist um untersteuern zu mindern?

Später flog die Stange beim Porsche wieder raus da man das Problem wieder mit einem anderen Fahrwerk und breiteren Rädern in den Griff bekam.

Von Bilstein gibts das B12 für den Prelude BB1

Katalogeintrag:
http://www.carparts-cat.com/pk…ID=190,171&VID=1710015494

Beschreibung:
http://www2.bilstein.de/de/produkte/tuning.php3#12

Das ist jedoch ein abgestimmtes Federn/Dämpferpaket mit einer fixen Teiferlegung von 30mm und ohne Dämpferverstellung. Das Fahrwerk wird vom Handling her Bilstein Typisch auf der sicheren Seite sein -> Untersteuern <thumbsdown>. Für Bilstein gibts ein TÜv/MFK Gutachten.

Rischtig bin halt nen AE86 Fan