Beiträge von 4age

  • Kaufberatung Nissan Skyline

    Achte einfach darauf das ein Ölkühler nachgerüstet wurde und sich die Kühlung in gutem Zustand befindet. Die RB26DETT sind rechte "Hitzköpfe" und haben selbst an "CH 120km/h Dauervollgas" keine Freude.

  • Felgen nach 3 Runden Nordschleife

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    Wir reden ja von 500 PS+ nochmehr NM und Rennstrecke (nur damits klar ist)
    Wenn bei nem Turbo umbau der Motorblock ein Loch bekommt oder die Achswellen zereissen weils einfach irgendwann nicht mehr hält macht auch keiner ein Theater oder? Die Subzs sind Nur für "500KG" belastung freigegeben (es gibt auch noch ältere Modelle welche nur 400KG haben) währed andere dieser Dimensionen "690 KG" haben (alle gängigen)


    Rechnet man beim Personentransport mit einer 3fachen Sicherheitsmarge?

  • EP3 Turbo Umbau?? Oder Sauger Tuning?

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    4age: Honda setzt seit 1989 eine variable Nockenwellensteuerung ein, im Gegensatz zu anderen Herstellern wird hier nicht nur die Öffnungszeit, sondern auch der Hub verändert. Mitsu setzt eine einfachere Ventilsteuerung seit wann ein? 2002? 2003? Es geht nicht um Können, sondern um Innovation und da spielt Mitsubishi nicht gerade vorne mit, VW oder BMW bieten im vergleichbaren Turbosegment modernere und effizientere Motoren an.


    Ich habe eigentlich gar nicht unbedingt Mitsubishi gemeint. ;) Aber wenn du schon so nett darum bittest. :)


    Zugegeben etwas später als Honda. Aber dasselbe Prinzip. 2 Unterschiedliche Nockenprofile die über der verlinken der Kipphebel aktiviert werden. Nissan NEO VVL funktionierte ähnlich...
    http://autospeed.com/cms/A_2651/article.html
    http://www.autozine.org/techni…ne/vvt_2.htm#Cam-changing


    Worauf du ansprichst ist das "neue" Mivec mit dem unter anderem der 4G63 aus dem EVO IX auf der Einlasseite nachgerüstet wurde. (In Anbetracht dessen das für den EVO X der 4B11 vor der Türe stand ganz klar eine ökonomische Entscheidung). Die ist wie du bereits erkannt hast ausschliesslich ein Camphasing. http://www.autozine.org/technical_school/engine/vvt_3.htm
    Extrem simpel und darum auch gerne benutzt. Von Alfa glaub als erste 82 oder so für Autos benutzt...


    Wird auch mal Zeit das die anderen mal aufholen. In den Grundzügen ist der 4G63 aus dem Evo gut 20 Jahre alt. ;) Auch hatte er bei der letzten grösseren Revision 1996 (Spiegelung des kompletten Motors wegen neuem Allradsyswtem vom EVO III zum EVO IV) in der Form er +/- bis zum EVO IX gebaut wurde auch etwas andere Anforderungen in seinem Lastenheft.


    Echte Innovationen kannst im Automobilbereich sowieso suchen. Wenn ich Lust hätte könnten wir noch einen kleinen Ausflug in die Motorentechnologie von vor 70 Jahren machen wo es VTEC bereits einmal gab. <rotaeye> Aber an Rovers VVC kommt eh kein ran System was Variabilität anbelangt ran. Total stufenlose Verstellung sowohl im Hub als auch der Überschneidung (im gesamten 75° sind möglich...) http://www.mgcars.org.uk/pics/mgfcam1.jpg


    Das entscheidende ist was der Hersteller mit einer jeweiligen Technologie erreichen will und welche Resourcen er dazu zur Verfügung hat und bereit ist aufzubieten.

  • English Toyota Starlet TURBO @ Thun

    Geil ein Starlet Glanza V :D


    In der einten Best Motoring folge tunen die so nen Glanza V solange auf bis er gegen nen R34 Skyline in den Kategorien Wangan, Track und Drag bestehen kann. Endgeil! <rofl> Vieleicht findet man es auf Youtube.

  • mein neues Spassauto....

    In Japan wird nicht gesalzen die setzen auf Kies... ;) Bei den meisten JDM Karren ist der Rostschutz sehr dürftig und bei den EVO's die sowieso Low Volume Modelle sind haben die ausser ein paar Streifen Dichtmasse praktisch gleich alles weggelassen. <nervous>

  • mein neues Spassauto....

    Der 7er hat ebnso wie die Vorgänger praktisch keinen Hohlraum oder Unterbodenschutz drauf! Am besten vor dem ersten Winter behandeln lassen. Der 8er war der erste EVO der mit genügend Unterbodenschutz vom Band rollte.

  • realistischer Verkaufspreis für EE8?

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    Tunebarkeit ist beim S2000 auch nicht schlechter als beim EVO, wo man für 2000 Franken beim EVO 20-30 PS mehr hat (welche auf Kosten der Garantie und der Haltbarkeit des Motors gehen), kann man beim S2000 fürs gleiche Geld gefühle 30 bis 40PS rausholen, die Garantie bleibt erhalten und der Motor wird dabei nicht stärker beansprucht.


    <nono> Mal nicht übertreiben die Motoren sind sehr Robust... nur sind wegen des grossen Marktes seit dem EVO 8 relativ viele Tuner und auch Private mittels OpenECU (Kostenlose Opensource Software um das ECU zu flashen) oder Ecutek kräftig am Basteln mit nicht immer positivem Ergebnis für den Motor...
    Für 2000 CHF gibts entweder ne schlaue Abgassanlage und Rückgeld oder nen ECUtek Reflash des Steuergerätes aber beides ist einzeln nicht sehr effektiv.


    Ein weiterer Effekt der beim EVO vergessen geht ist das er im Gegensatz zum Z oder S2000 (natürlich je nach Zusammensetzung des Haushaltes :D) man keinen Zweitwagen braucht wenn man mal mit mehr als 2 Leuten und Gepäck irgend wo hin will. Alltag und Allwetter tauglich ist das Ding eh.

  • realistischer Verkaufspreis für EE8?


    Wobei der EVO auch dort keiner seiner Vorteile wirklich ausspielen kann...
    Der ist eher hier zuhause... vieleicht noch ein bischen schlechterer Asphalt ein sprutz Regen vielleicht sogar Schnee <sabberlappen>
    Je schlechter die Strassenqualität umso mehr Kurven umso weiter ist der EVO vorne... Geradeaus fahren liegt ihm überhaupt nicht.. Wandschrankformat.. 4WD... Klar mit viel Leistung geht auch das...
    Unzuverlässig werden die Dinger nur wenn zuviel gebastelt wurde... auch die Kupplung wurde bewusst als schwächstes Glied zwischen 400NM und 4WD Traktion gewählt lieber mal Kupplung als Getriebe wechseln :D

    PS: apropro Lenkung EVO Steering Ratio 13:1 = 2 Lenkradumdrehungen
    S2000 14.9:1 = 2.6 Lenkradumdrehungen ;) Und dann gibts noch die Ralliart Quick Steering Rack aber schon die Originale ist ultramühsam bist in den Parkhäusern dauernd am 26 Punkte Parkiermanöver am durchführen :(
    Und ja hässlich wie die Nacht ist das Teil auch... :D

  • Jap. Dreamcars Bilderthread

    Wer Evo's liebt wird diese Bilder lieben <love>


    Das Lancer Register in UK hat 273 Evo's VON I - X zusammengekriegt auf der Castle Combe Rennstrecke. Mit Guinnes Rekord Zertifikat...






  • Neuer Toyota AE86??

    Das muss aber schon ein etwas älterer Scoop sein. Momentan sieht es so aus das Toyota mit Fuji Heavy Industries zusammenarbeiten wird (Entwicklung Subi und Fertigung Toyota). In den alten Berichten wurde noch von Leergewichten um die 1000kg gesprochen und etwa 120 - 150PS starken Motoren. Mittlerweile wird von 1300kg gesprochen und Subaru 2 Liter Sauger Boxermotoren als Antrieb. <nono>

  • mein neues Spielzeug

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    Braucht man für "nur" 360 PS beim Evo 9 schon grössere Einspritzdüsen


    Wenn man nicht nen allzu hohen Duty Cycle haben will ist ein bischen mehr als 400PS die obere Grenze für die Einspritzung.


    Darüber gehen eh nur die wenigsten (die meisten zweifeln ob das mit dem Original Lader überhaupt geht (abhängig vom EVO da unterschiedliche Lader drin sind je nach Model)) da es ab dem Punkt anfängt teuer zu werden und nicht mehr so MFK freundlich. Aber der EVO geht schon vorher sehr gut wenn man mit Auspuffanlage die Atemwege befreit und mittels Ecutek das überfette Gemisch bei hohen Drehzahlen behebt. Wichtiger ist das man mehr Drehmoment in tieferen Drehzahlen kriegt und dann kann man den Allrad richtig nutzen in unserer Schweizer Hügellandschaft. <love>


    Zitat

    wenn du nur schon die auspuffanlage und einen anderen kühler
    machst um die termische belastung zu reduzieren, kommst du auf gut
    320ps!!

    Auch der Kühler (Wasser wie auch Ladeluft) sind in der Leistungsregion noch lange nicht am Anschlag ;)


    Zitat

    Kannst du dich noch erinnern als ich dein schwarzer Evo
    fast gekauft habe, weil du ihn verkaufen wolltest?

    Hehe ja ein Moment der Schwäche. Bin aber froh das ich ihn doch behalten habe. Kann die alte Rappelkiste ja niemand anderem antun. <rofl>