Beiträge von Manny

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Original von EDEL
es gibt sie aber leider nicht von honda....
die nennt man bloss so weil sie aussieht wie die veilside-frontschürze für den s2000.

Wieso leider? Zum Glück gibts die nicht von Honda, sonst hätte sie jeder zweite drauf und jeder zweite DelSol sähe zum aus!

*g* Sorry Orca..
Opera Blockt die Popups das neue PN's da sind, so überseh ich sie halt öfters.

Hab dir jedenfalls gerade auf deine Frage geantwortet, kannst mir also gerne die Nummer schicken.

Hei Zusammen..

Kennt wer von euch Igor0 hier aus dem Forum und hat ihm schon mal was abgekauft?

Hab ihm einige Teile für mein Auto abgekauft, das Geld hat er schon eine Weile und ich warte nun schon bald 2 Monate auf meine Ware...
Auf Emails antwortet er immer nur spärlich wenn überhaupt und Telnummer oder sowas hab ich keine (ich depp).

Jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?

Meine fährt nen EG6... der wird aber so geschont das die Karre anfängt zu stinken wenn ich ihn mal bis ins Vtec drücke.

Hoppala?
Also ich hatte schon einen GT hinter mir, fuhren beide brav 50km/h, danach kam 80er Strecke, beide Bleifuss.
Nicht das ich ihm abartig davongezogen währe, aber schneller als ich war er jedenfalls nicht. Danach das gleiche noch eine kurvige Aufwärtsstrecke, da schob ich ihn ständig durch die Kurven.

Ähnliche Erfahrungen gegen einen Punto HGT Kompressor, hatte angeblich über 200PS, kann aber nicht sein. Auf der geraden zog er mir leicht davon, nach einer Kurve beim rausbeschleunigen sahs dann wieder ganz anders aus?

Also entweder konnten die beiden überhaupt nicht fahren oder mein EG2 geht zu gut? Ich bin jedenfalls auch kein besonders guter Rennfahrer denk ich mal...

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Original von richi
nein der d15b2 ist kein vergasermotor
im originalzustand hat er aber dual point einspritzung und die sieht fast wie ein vergaser aus...
was ich im hondapowerforum geschrieben hab bezog sich auf die dualpoint einspritzung.

Und was genau ändert sich da ab 3500rpm? Da merk ich bei meinem Stock ED6 nämlich einen richtigen Ruck wenn ich in von unten raufdrehen lasse.

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Original von Reto
Schau auch auf die Dichtugnen am Dach/Fenster. Sind diese allzu spröde oder gar schon eingerissen ist es scheisse.

Neuer Dichtungssatz von Honda ~350CHF

Mach mal ne 1 vonredran, dann bist du schon viel näher beim Betrag. Neue Dichtungen kosten dich über 900.-, jedenfalls laut meiner Honda Garage.

Und der ITR 1.21,1

auch gem. http://www.track-challenge.com (Tracktest)

Ein Kumpel fuhr einige Zeit sowas.
Er hatte innerhalb kurzer Zeit (8 Monaten) 2 Motorschäden. Der 2.3i ist anscheinend ziemlich anfällig in der hinsicht.

2.2 und 2.0 sollen aber, wie gewohnt von Honda, völlig unproblematisch sein, aber vom 2.3 lass ich jedenfalls die Finger

btw, ist der 2.2 Vtec eigentlich auch ein B-Serie Motor? Würde doch auch in den CRX passen wenn ja?

Hast du den eine Frequenzweiche vor dem Hochtöner? Wenn nein hat er ganz einfach Frequenzen bekommen die ihm nicht gefallen. Da rauchen die dinger schnell ab.

Da ich nicht denke das du vollaktiv fahren wirst würde ich halt ein komposystem kaufen bei dem die Frequenzweichen dabei sind. Ist ja eigentlich immer so...

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Original von AGGRO_ED9
Er übertreibts wohl ein wenig mit den Turbo SAAB's...
Aber die gehen schon sehr gut! Vor allem der Troll 2.3 R oder der TQT!
Die haben so ca. 280 PS, der TQT glaub um die 300!
Untenraus haben die halt mit dem Gewicht und dem Frontantrieb zu kämpfen! Aber auf der Bahn brauchst du ne schnelle Karre, um den zu ärgern...

Naja, er hat einen 2.3T, Hirsch-Chip, 240PS, dafür 430NM bei iergendwie 2300rpm. Das ist halt shcon deftig. Obwohl danach fählt das Drehmoment ziemlich stark ab. Aber abgehen muss das Teil schon für sone Familienkutsche.

Es geth weiter.. er hat nen M5 probiert, jetzt kann ich ihn wirklich nicht mehr ernst nehmen:

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Wo ich doch grad von der Probefahrt mit dem BMW M5 zurückkomme!

Also, kurz die Daten, für die, die's nicht wissen:

BMW M5, Jg. 2000 (d.h. 5L, 400PS, 500Nm), 76'500km, 46'900.- (mit den 19''-Hartge-Felgen 48'000.-), sieht aus wie neu

Zu meiner persönlichen Beurteilung:

PRO:
absolut obergeiler Sound (Du wirst fast irre, schon beim Starten, wobei: der Z350 war auch so geil
(den M3 CSL hat er auch noch rasch gestartet - es glaubt's kein Mensch, aber das tönt sowas von behindert - die haben sie nicht mehr alle: vorne alles offen, Ansauggeräusch wie eine Hochzeits-Schnur mit aufgereihten Blechbüchsen, das scheppert richtig, voll billig, aber echt!)

Super edles Interieur, die Kiste kostet ja 150'000.- (dieser mit 76'500km noch 48'000.- mit Spezialfahrwerk, Hartge 19''-Felgen usw usf.)

CONTRA:
Verbrauch: 13-15L, wenn man ihn richtig braucht seien's bis 20L/100km...
extrem kurz übersetzt (er wusste nicht auswendig, ob die Sekundärübersetzung kürzer als original war, aber sie machten sie z.T. noch kürzer als kurz, dann laufe er bei 290 in den Begrenzer ): 1. Gang: bei 40 Schalten, 2. Gang: geht bis etwa 110

So komisch es tönen mag: Im Bereich 0-100 hat man den Eindruck, dass er nicht dermassen brutal abgeht; dafür zieht er ab 100 km/h zwar sanft, aber mit ziemlich Nachdruck und man hat im 4. Gang sofort 140-160 oder nach Wunsch mehr drauf!
Im 5. und 6. ist's dann wieder etwas wenig, was kommt, aber im Bereich oberhalb 200 würde er sicher wieder so ''lang ziehen'' wie im 4. zwischen 100 und 160

Nun, bitte keine Aufschreie und Reklamationsvoten:
Aber der Saab rupft in allen Gängen zwischen 2000 und 4000 mehr, ab 4000rpm zieht der M5 zwar wunderbar und sehr kräftig, aber aber nicht pervers und sanfter als mein aufgeladener 2.3L (was auch nicht stört).

Man merkt halt die 1.8t schon - auch in den Kurven, obschon's sehr zackig reingeht (auch wenn die Reifen ziemlich gequietscht haben...).

Elastizität (ca. Messungen mit Armband-Stoppuhr, nach bestem Wissen und Gewissen ):

M5: 80-120 (4./5./6. Gang): 5.5s / ca. 7s / ca.8.5s
Saab: 80-120 (3./4./5.Gang): 4.5s / ca.6s / ca.7.5s

Fazit:

Wunderbares Auto, wahrscheinlich praktisch unzerstörbarer Motor (da man ihn meistens im Bereich 1000-5000rpm fährt (Begrenzer: 7'000rpm)

aber 4me:
Turbo-SAAAAAAAAAAAB FOREVER!!!

Ich bin gottenfroh, dass ich den M5 mal fahren gegangen bin - und aufgrund dessen, was mir der Händler erzählt und mit dem CSL demonstriert hat, brauche ich nie einen M3 auszuprobieren

aber dafür ist das nächste ein TROLL 2.3R Evolution - habe schon eine Occasion parat

und dann wird's schwierig, muss wohl doch mal eine neue Corvette oder einen Turbo-Porsche probefahren - aber ob man das bekommt?

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Kann ein Saab wirklich so abgehen? Ich glaub ihm das einfach nicht. Wieso machen die bei keinem nahmhaften Motorsport-Cup mit?

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Original von Pro.2
Der Fahrbericht ist wohl mehr als Subjektiv

Und dann noch vergleiche mit 350Z und R32....

Naja, von den R32 hat er nur in Sachen Sound verglichen und den 350Z beim Fahrwerk. Also so schlimm auch wieder nicht.

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Original von orca
Diese Leute finden einfach eine solche Leistungsentfaltung nicht nach ihrem Geschmack. Ich denke das muss jeder für sich selber entscheiden.

Ich denke nicht, dass, wenn jemand eine Familienlimousine fährt (und die gekauft hat weil er genau das will), es geil findet den Motor immer bis 8400 zu drehen.

Ich muss sagen ich finde seine Aussagen legitim.

Ich bin mit dir im grossen und ganzen einverstanden. Aber gerade das mit der Leistungsentfaltung finde ich ziemlich dämlich. Der ITR zieht auch untendurch relativ gut, hat ja bei 2500rpm schon über 80% seines vollen Drehmoments. Sobald er im Vtec ist gibts halt nen Turboähnlichen kick, klar mehr Leistung da.. aber das heisst eben nicht das du ihn nur da oben brauchen kannst, so zwischen 3500rpm bis zum Vtec ist längstens genug Drehmoment zum überholen da.

Nana, keine Ahnung würd ich nicht gleich sagen.
Man merkt einfach direkt das ein typischer Turbofahrer ist. Sonst ein ganz angenehmer Zeitgenosse

Ständig kämpfe ich in usnerem Forum mit einem Saab-Fahrer... jetzt hat er sich endlich mal in einen ITR gesetzt und ihn a bisserl getestet. Will euch das mal nicht vorenthalten:

Zitat

sodeli - komme grad von einer ausgiebigen Probefahrt (fast 1h) mit dem Integra Type R zurück.

Fahrwerk: geil, Kiste ist sehr handlich (wiegt ja auch nur etwa 1'100kg), für kurviges Terrain ideal! Man kann zwar nicht spinnen, denn er beginnt da irgendwann zu Pumpen und im Grenzbereich untersteuert er leicht, aber insgesamt sehr gut, nicht ganz auf Z350-Niveau vom Fahrwerk her.

Sound: nicht schlecht - aber sorry, kein Vergleich zu einem R32 / Z350 / M3!

Motor: dreht bis ca. 8'500 (Begrenzer); ab ca. 6'000rpm setzt der berühmte V-Tec-Effekt ein
unter 2'000rpm: 0
unter 3'000rpm, nichts
unter 4'000rpm: naja
4-5'000rpm geht bereits etwas.

wenn man im 2. Gang ab ca. 60km/h / 5'500rpm (Dorfausgang) beschleunigt ist bei 90 (8'500rpm) Schluss, d.h. Schalten angesagt. Dabei sinkt die Drehzahl grad auf 6'000rpm, d.h. man hat im 3. schön Anschluss und VTec wirkt wieder.
Schaltet man jedoch nicht kurz vor dem Begrenzer, sondern z.B. bei 7'500rpm, dann fällt die Drehzahl auf ca. 5'000 und da ist dann ein fürchterliches Loch im Vergleich zu oben. Gerade bergauf ist das äusserst unangenehm und beim Überholen geradezu gefährlich. Wenn man nicht immer den optimalen Gang und ZUSÄTZLICH den für diesen Gang optimalen, ENGEN, Geschwindigkeitsbereich einhält, und ein Überholmanöver starten will, erlebt man eine gewaltige Überraschung, man kommt nämlich schlicht nicht vom Fleck...
und wenn man so schön zum Überholen angesetzt hat, VTec einsetzt und er endlich zieht, sollte man eben dann richtig hochziehen können, ohne Schalten zu müssen, denn sonst verliert man wieder Zeit, die dann fehlt, weil Gegenverkehr kommt und man zwängt sich so richtig rüpelhaft mit 8000rpm heulend zwischen die 2 Autos, die man eigentlich in eionem Aufwisch überholen wollte...

mit 5-6'000rpm durch's Dorf (kurz vor der Ende 50 Tafel) ist zudem auch nicht grad sexy - schon eher peinlich

insgesamt eine weitere Lektion der unumstösslichen Weisheit: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, ausser durch mehr Hubraum (oder einen Turbolader)

Sorry, Manny, ich mache ihn nicht absichtlich schlecht, aber das Sound-Drehzahl / Wirkungs-Verhältnis ist einfach erbärmlich. Und was ich im vorletzten langen Post geschrieben habe, hat sich 100% bestätigt:
Der tönt so agressiv, dass man den Eindruck hat, bei 100 hätte man mindestens 180 drauf - ein Blick auf den Tacho gibt dann die absolute Ernüchterung...
Beim Einfahren ist mein Garagist mitgekommen, um mir zu zeigen, wie man ihn dürcken kann. Hat mal aus dem Stand die Gänge durchgezogen, 1., 2., 3., in jedem bis 8500rpm, Zeit weiss ich nicht, aber gefühlsmässig dauerte das sicher 10s) dann bis 120 - dann schaut er mich erwartungsvoll an. Na? NA???!! Mein Kommentar: ''ja, tönt noch geil, wie ein Rennwagen... aber trotzdem erst 120... (duck)''
Reklamation seinerseits: DER LÄUFT ABER 240 SPITZE!!!... blablabla...

Er meinte dann noch, man müsste evtl. die Klimaanlage ausschalten, dann würde er noch zackiger hochdrehen... ... NUAHAHAHAHAHAHAAAAAAAAAA

Für mich kann das definitiv nichts sein

Ich muss mir wirklich überlegen, ob ich überhaupt noch auf sein Angebot einsteigen will, den S2000 zu testen: 50PS und 30Nm mehr bei 150kg Mehrgewicht...

Und: ich leide weiterhin sehr sehr SEHR gerne am Morbus SAABensis

Nächster Test: BMW M3 oder vielleicht noch besser ein M5

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Auch in Ordnung, aber an
und
kommt eigentlich nichts ran

Ich suche für das Auto meiner Freundin einen neuen ESD, da der alte originale durchgerostet ist.

Frage ist jetzt einfach ob sie gleich wieder nen originalen kaufen soll, da sie nicht unbedingt ein zu lautes Auto will. Ich wär zwar eher für was aus Edelstahl, das schlägt sich aber halt im Preis nieder

Gibt es iergendwelche günstigen Alternativen zum Originalen? Oder was günstiges veredeltes?

Zitat

Original von Mr. Svonda
wo sind die Jungs der härteren Fraktion

*meld* HIER!!

Zitat

... bei mir muss min. ein Instrument handgespielt sein, dann kommen Emotionen hoch
aber jedem das seine:) (solange ich es nicht hören muss )

100% agreed
Aber eben, jedem das seine.

Zitat

edit: bei Disgroove sind nicht alle Songs so hart, gerade läuft in Virus ein softigerer

Werd mir die jetzt mal reinziehen...

Du musst dafür mal bei Pollux vorbeischauen, das ist ne Band aus meinem Bekanntenkreis http://www.polluxmusic.ch
Sind im Kt. Freiburg schon recht bekannt.

So, wollte meine Altezzas auch mal montieren.

Wie haben die anderen Sol+Altezza fahrer die Lampen angeordnet?
Standard ist bei meinen Gen4 der Blinker in der äusseren roten Fassung.
Ich möcht ihn lieber in der unteren weissen fasssung, da hats aber so nen komischen Sockelausschnitt:

Gibts dazu Sockel und gelbe Birnen oder sowas? Oder muss ich die Blinker nach innen versetzen

Zitat

Original von Drag-On
naja, ein besserer begriff ist mir nicht eingefallen <biggrin>
es ist ja kein richtiges quietschen, dazu ist es zu leise.
übrigens, sobald ich kurz die bremse antippe gehts weg

Hatte genau das selbe "Problem", waren aber nur die Beläge die hinüber waren. Bist du sicher das deine noch i.O. sind?

Mit der Zeit wirst du das selbe Problem beim Geradeausfahren haben und iergendwann kriegst dus auch mit antippen nicht mehr weg