Beiträge von omino

Kann die RPF1 empfehlen. Passen super egal ob EE8 oder 9

Super, vielen Dank Werde gleich mal bei Remus anfragen

Hallo Zusammen

Ich habe noch einen Remus ESD für den CRX, welcher leergeräumt worden ist. Darf man einen Endtopf selber neu befüllen/ausdämmen? Hat das von euch schonmal jemand gemacht? Kriegt man eigentlich noch Beiblätter zu so alten Anlagen?

Gruss Omino

Habe noch einen zwei Remus bei mir liegen, einer ist leergeräumt und der andere mit Beiblatt. Hätte Interesse an deinem Powerrohr, falls du tauschen würdest

Stimmt wohl, hab noch ein bisschen umgeschaut und wird wohl zu kurzfristig

Da ich keine Garage zuhause habe und meinen CRX nicht draussen lassen will, suche ich einen Carport oder ähnliche Alternativen.
Könnt ihr mir etwas empfehlen oder habt ihr noch sonstige Ratschläge was das überwintern angeht?

Gruss Pascal

Zur Ölsache:
Ja, ich fahre im Sommer auch oft Kurzstrecke, bei schönem Wetter zur Arbeit etc. Mir macht der Wagen Spass zum fahren und da scheue ich auch die Kurzstrecken nicht.
Wie gesagt, das Öl bleibt jetzt mal so. Wie bereits gesagt, solange es sich im Rahmen hält.

zum Thermostat:
Tachowechsel wäre eine Option, habe die Tage meinen Winter-EK wieder bewegt und im Vergleich ist die Nadel etwa gleich hoch.
Also lasse ich es noch für diesen Sommer, wäre auch möglich dass sich mein Auge getäuscht hat und es einfach optisch für mich "falsch" ausgesehen hat. <img src="wcf/images/smilies/smiley205.gif" alt="" title="rotaeye" style="font-size: 0.8em;" />

Zitat von orca

Hast du in der Zwischenzeit auch das Thermostat getauscht?

Hab das Thermostat heute getauscht und eine grössere Probefahrt gemacht, soweit hat sich nichts geändert. Hatte allerdings zuvor bei mehrstündigen Fahrten keine Probleme. Also lass ichs mal wies ist. Falls er anfängt übermässig warm zu werden, werden der Kühler und die Schläuche gewechselt.

Einzig was mir sonst noch auffällt ist, dass er etwas mehr Öl braucht, nehme aber an das liegt am Wechsel vom 10W40 zum 5W40, wenns schlimmer wird, wechsle ich wieder zum 10W40.

Auch noch vielen Dank für die Tipps und Infos

Wäre echt gerne dabei gewesen, konnte aus familiären Gründen aber nicht mitkommen.
Nächstes Jahr fällt auch ins Wasser, muss bis ende November meinen Militärdienst leisten.

Marke weiss ich nichtmehr, aber richtiges Getriebeöl und nicht Honda-Speciale glaub war ein 5W30 oder 5W35, haben im autodata nachgeschaut und das empfohlene genommen, aber war ja falsch..

Das mit dem Getriebe hat sich erledigt
Falsches Getriebeöl war drin, nach dem wechsel schaltet er wieder wie neu.

Zitat von orca

Wenn der Motor nicht richtig warm wird, die Temperaturanzeige also auch nach längerem Fahren im unteren Drittel verharrt, ist sehr wahrscheinlich der Thermostat hinüber. Kommt beim EE gerne mal vor.

Was du beim Schalten beschreibst deutet auf verschliessene Synchronringe hin, auch das ist bei den Getrieben keine Seltenheit. Was hast du für ein Getriebeöl verwendet? Wenn du kein MTF von Honda genommen hast, würde ich das mal versuchen, das könnte das Schalten etwas verbessern, wenn du das ganz weg haben willst, kommst du um eine Getrieberevision nicht herum.

Ja, auch nach ~1h fahren bleibt sie im unteren Drittel. Getriebeöl habe ich nicht das von Honda genommen, könnte Sinn machen, das mal zu versuchen, vor dem Ölwechsel hatte ich das Schaltproblem nicht. Für eine Getrieberevision reicht das Geld diesen Sommer nicht, dann wird halt nur bis zum 4. geschalten Autobahnen vermeide ich mit dem EE so gut es geht sowieso.

Zitat von ZE1

Heiss: man kann sie mit den Händen nicht länger als 1 Sekunde berühren. Sind alle gleich heiss? Ich denke da an der Kühler (verstopft? aussen sauber?).

Vielleicht habe ich etwas übertrieben , so heiss sind sie nun auch nicht, ich tippe wie oben geschrieben eher auf das Thermostat. Aber alle sind gleich warm.

Vielen Dank für die Infos, Öl und Thermostat werden gewechselt, dann wird weitergeschaut

Die Kühlerschläuche sind eher heiss, definitiv nicht lauwarm Thermostat ist nicht getauscht, Luft ist nicht im System, habe ich schon geprüft.

Bezüglich des Schaltens: Habe heute etwas herumprobiert, 50km/h vom 4. in den 5. schalten ist kein Problem, beschleunige ich allerdings und Schalte bei 80km/h vom 4. in den 5. knackt/reibt es.

Ja, alle Flüssigkeiten gewechselt.

Austausch der Teile ist erfolgt, zwei Dinge sind mir jedoch aufgefallen, jetzt wo ich den CRX wieder fahre.
Erstens geht die Temperaturanzeige nie über einen bestimmten Bereich und der Lüfter springt sehr schnell an und bleibt auch an, bis man den Wagen abstellt. Ist eventuell der Temperatursensor hinüber oder ist das normal beim B16?
Zweitens schaltet er nicht mehr schön in den 5. Gang und knackt dabei. Habe ich beim Einbau etwas nicht beachtet oder wie kann das kommen? Davor gingen alle Gänge super zum Schalten. Hab gelesen dass das Schaltgestänge sehr empfindlich ist und bei der kleinsten Verschiebung nicht mehr schön schaltet.

Gruss Omino

Teile sind bestellt, bis auf die Kupplung.
Wollte mir die Performance-Street Kupplung von ACT auf AKR bestellen.
Leider ist diese nicht sofort lieferbar und ich möchte aus militärtechnischen Gründen so schnell es geht bestellen.
Wollte jetzt zur Exedy Stage 1 greifen, hab etwas recherchiert und gelesen dass diese mittlerweile nichts mehr taugen würden.
Ist die von Japanparts (pkwteile.de) vernünftig oder doch lieber die Exedy.

#Japanparts#

Edit: Nach gut 10 Tagen sind alle Teile eingetroffen. Leider musste ich noch 60.- Zoll zahlen Aber bis jetzt schaut alles gut aus! Jetzt wird noch gleich die Kupplung (Exedy) bestellt und in ca. 1-2 Wochen wird dann alles ausgetauscht

Hatte bisher kaum solche Begegnungen, nur manchmal wenn ich mit dem EK am Fussgängerstreifen halte.
Aber auch nur weil die Abgasanlage momentan noch ein grösseres Loch hat. Bis jetzt noch keine Lust/Zeit gehabt den Auspuff runter zunehmen und schweissen.

Abdrehen könnte ich es auch noch, aber wie gesagt beim wuchten wirds schwierig. wäre ne nette Idee aber da nehm ich lieber etwas mehr Geld in die Hand und habe danach etwas dass 100%ig funktioniert.
Akrperformance macht schonmal einen guten Eindruck, aber wie sieht es da aus. Sind die Kupplungen einigermaßen Strassen tauglich oder eher für die Rennstrecke?
Möchte einfach sicher gehen in was ich investiere und was nicht.

Edit: Sollte wie bereits erwähnt möglichst nahe an OEM sein.

Danke für die Ratschläge.
Heute wird noch alles bestellt und gegen Juni wird dann alles in einer Wochenendschicht ersetzt.

Edit: Habe heute mal angefangen durchzuschauen, für die Revision konnte ich alles auf http://www.lingshondaparts.com finden, bis auf einen Kupplungssatz, was und auf welcher HP könnt ihr empfehlen? Muss jetzt keine steinharte Sportkupplung sein, eher OEM.
+Evt. ein leichteres Schwungrad?

Vielen Dank! die Seite ist echt nice