Beiträge von Bichwiler

Ok. Danke für die vielen Feedbacks. Ich hab ein wenig recherchiert. Ich fahre die Wössner mit einer Bohrung von 87.00. Verdichtungsverhältniss von 12:1. Leider finde ich den Leistungsdiagramm von nach dem Setup nicht mehr.
Zur Nockenwelle hab ich dies gefunden:
Technische Daten: IN. 276* / 14.0 ; EX. 282* / 13.0

Quick so genau weiss ich es nicht mehr. Müsste wieder das Leistungsdiagramm, der mir mitgegeben wurde, nochmals anschauen.
black-vtec + ZE1: Müsste nochmals nachschauen! Werde es berichten sobald ich die Daten habe/vermerkt sind auf der Rechnung!

Danke Maetthu für dein Feedback.
Kannst du da die von dir "Aufbauänderung" noch näher schildern? Ich kenne mich mit Turbomotoren(Nicht Kompressor) sehr gut aus... und daher verstehe ich es nicht grad, wieso du meinst, mein Aufbau wäre für einen Kompressor nicht optimal?!
Eventuell sind da wirklich Massnahmen/Komponenten verbaut worden, die nicht optimal sein sollten, wüsste aber sehr gerne welche?!
Gruss Sandro

Hallo Honda-Fans
Zu meiner Person zuerst:
Fahre einen CTR EP3 mit Sperrdiff. Aus der Ostschweiz.
Vorweg:
Mein CTR wurde der Motor vor knapp 70'000KM komplett neu revidiert. Von A-Z... Da wurden der Hubraum vergrössert, bzw. Übermass-Geschmiedete Kolben, Pleuel, KW usw. von Wössner, etwas grössere Ventile verbaut, Skunk Nockenwellen Stage2, erleichterte Schwungscheibe, Kanäle bearbeitet, und (bin mir nicht mehr ganz sicher) dachte es sein noch eine vergrössertes Drosselklappe drin, usw... Die Rechnung ist lang... Alles beim Rikli machen lassen.

Fazit:
Die Karre rockt schon recht gut! Vorallem im unteren Drehzahlbereich... Obenrum hab ich ja den Vtec !Ich überlege mich jedoch noch einen Jackson Kompressor Kit einzubauen. Was hätte ich davon? In welchen Bereich macht sich der Kompressor bemerkbar?
Gruss Sandro