ZitatOriginal von S-treetfïghter
mach die bilder weg... das tut richtig weh!!
ps: grüner in fribourg? ich würde abraten...
Kann ich mich nur anschliessen. Kostet ein Vermögen und kiloweise Nerven den wieder in einen Zustand zu bringen von mir aus gesehen
Na ja damit habe ich kein Problem. Geschmackssache halt. Ich finde den ITR stock eine geile Maschine aber mit ein paar Abänderungen ist es noch mal was anderes. Für mich kam etwas anderes als GFK nicht in Frage schon nur vom Budget :(. Und wenn ich an meinem Auto etwas verändere will ich das selbst machen können.
Ich kann übrigens Fox-tuning in Deutschland empfehlen. Die Front hat recht gut gepasst und das Heck tiptop. Anpassen gehört dazu 
Kleiner Tipp für Civicred. Wenn schon GFK und nicht Holz für die Audioanlage schau, dass du für die Lautsprecher und den Bass Stützen aus Holz machst. Die Vibrationen zerreissen dir sonst den Lack. Tönt auch Scheisse. Ansonsten habe ich nichts gegen GFK. Im Gegenteil. Wenn du das Jucken nicht scheust 
Habe an meinem ITR auch GFK. Und am CRX der Freundin. Kein Problem.
ZitatOriginal von orca
Ich würde besser die Auspuffanlage mit edm JRSC verbinden, das ist wesentlich sinnvoller.
Tönt super was du vorhast. Wegen der Neumalerei: ich bin in der komfortablen Situation, dass meine Freundin Autolackiererin ist ;). Da kommts natürlich billiger :D... Anschauen meinte ich vor allem wegen der Zeit. Habe gleiche Erfahrungen wegen Vornehmen und machen 
Bei mir ist ein Jacksonracing Kompressor unterwegs (danke für eure Tipps und Erfahrungen) und eventuell reichts dieses Jahr noch für Felgen und Komplettauspuffanlage oder Fahrwerk.
Lack ist vorgesehen, aber muss das noch anschauen sobald ich wieder in der Schweiz bin. Am besten wär's natürlich schon, das gleich mit dem jrsc zu verbinden.
<love><love> NSX!!!
Motorenfrage? Habe ich noch nicht mitbekommen. Wollen sie einen anderen Motor starten? Oder ein komplett neues Auto? Bitte Details...
Was für ein geiles Auto (Wie Ferrari nur in Qualität ;)).
ZitatOriginal von orca
Hä? Honda Schweiz ist nur ein kleiner Furz, mit Mehrheit hat das überhaupt nichts zu tun. Was die Schweiz sagt und kauft interessiert kein Schwein, weil wir hier höchstens einen kleinen Nischenmarkt darstellen.
Sorry. Habe mich falsch ausgedrückt<holy> . Was ich sagen wollte ist, dass die Aktienmehrheit der Honda Suisse der Honda Motors co. gehört. Und dass die Schweiz mit Ihren 8'019 (Quelle: LeMatin)verkauften Hondas im 04 auf die 255'721(Quelle:http://www.honda.de) verkauften in Europa nicht den Haufen ausmacht ist jedem klar.
Was hingegen auch klar ist, ist dass der Gewinn von Honda in der Schweiz um 20% zugelegt hat und auf Platz 14 vorgerückt ist. In einem Markt der um 7% abgenommen hat!!!
Und ja, Honda ist immer noch eine sportliche Marke <luke>. Das steht nicht zur Diskussion.
Auf den neuen Civic bin ich extrem gespannt. Der letzte hat mir persönlich vom Aussehen nicht so gepasst. Aber der neue hat mich (optisch) schon sofort überzeugt als ich am Salon war.
Tiptoppes Auto. Bin überzeugt von dem Teil. Ein Kollege von mir hat einen und ich muss sagen, dass es wirklich ein Honda feinster Art ist. Gratuliere zum Kauf
ZitatOriginal von StreetGlow
Sie sollten nur nicht die andere Linie, sprich der Kern für den sie bekannt wurden, zu stark vernachlässigen.
Meine Rede. Als ich in der Lehre war hatten sie noch den Civic Type S, den Accord Type R, den ITR, den S2000 und den NSX. Plus noch diverse 'Halbsportmodelle'. Das war doch ein Bekenntnis<love> !!! Unsere Kunden setzten sich aus Vertretern, Jungen und Alten und überhaupt allen Alters- und Berufsgruppen zusammen. Heute wenn ich im ehemaligen Lehrbetrieb vorbeigehe sieht das Kundenbild wesentlich uniformer aus :(.
Trotzdem gibt es für mich nur Japaner die in Frage kommen. Allen voran natürlich Honda ;). Aber ein back-to-the-roots wäre doch eine Überlegung wert.
Wer ist dagegen? 
Na ja. Der Generalimporteur Honda Automobiles SA in Genf gehört zur Mehrheit der Honda Motors co.
Und die Rennphilosophie kommt doch hauptsächlich von Mugen und der F1. Soviel ich weiss, hatte es noch nie Dieselmotoren in der Formel 1. Honda hat bis vor ein paar Jahren überhaupt keine Diesel angeboten. Erst seit andere Marken gemerkt haben, dass der Benzinermarkt langsam gesättigt ist und die Verkaufskurven abflachen.
Deshalb wird ja auch überall rumerzählt wie gut so ein Diesel sein soll. Aber, dass das entsorgen eines Russpartikelfilters x-mal schädlicher ist als das Auto selber sagt niemand. Erst in ein paar Jahren, wenn der Dieselmarkt gesättigt sein wird.
Darum muss Honda wohl oder übel nachziehen. Wenn man auf der Siegerstrasse fahren will und die Verkaufszahlen weiter steigern will wie in den letzten Jahren....
Ich persönlich habe etwas gegen Diesel 
wie man vielleicht merkt ;). Aus gutem Grund wie ich finde. Für eine Marke die so in Richtung Sport und Umweltverträglichkeit geht( an und für sich schon fast paradox) schade.
ZitatOriginal von orca
Langfristig wird der Integra eh aus dem Sortiment fallen und durch das Civic Coupé ersetzt.
Die Modelle die in einem bestimmten Land angeboten werden, bestimmt der jeweilige Generalimporteur (Vielleicht mal Monsieur Sage einen Brief schicken ;)?).
In Frankreich zum Beispiel wird der Mitsubishi Eclipse nicht angeboten. Der Entscheid basiert auf Verkaufszahlen und Umfragen im Zielpublikum.
Das mit der Ausbildung und so spielt natürlich auch eine wesentliche Rolle. Leider kommt Honda Suisse von der Rennphilosophie immer weiter weg. Das beste Beispiel ist die Einführung von Dieselmotoren<verysick>. Die Nachfrage bestimmt den Markt.
Der Einfachheit halber. Der Kompressor nimmt keinen/nicht viel zusätzlichen Platz ein.
Hat zwar weniger Ladedruck und so weniger Leistung :(, aber was solls. Der ITR ist schon stock ein Renner 
War schon in der Lehre bei Honda mein Traum
Da bin ich erleichtert und freue mich schon darauf das Ding einzubauen.
Werde dazu wohl den ganzen Motor ausbauen da ich gleich noch eine Neumalerei machen will. Gibt es da irgendwelche Dinge die man unbedingt wissen sollte 
Wie sieht es mit der thermischen Mehrbelastung aus. Ich denke das sollte beim ITR eigentlich kein Thema sein oder?
So von wegen andere Kolben oder Kopfdichtung.
ZitatIch hab zwar keine Charts der Wellen, aber es gibt genügend Beispiele, die zeigen, dass die Wellen auch für AUfladung geeignet sind.
Hast du schon Erfahrungen mit Jacksonracing Kompressoren oder allgemein Kompressoren auf dem ITR gemacht? Ich will vor allem sicher sein, dass ich nicht den ganzen Ladedruck wieder hinten rausblase.
Wobei das mit den verstellbaren Nockenwellenrädern eigentlich wieder in den Griff zu kriegen sein müsste. Was meinst du
Die beste und sauberste Variante ist die Kante sauber zu bördeln und zu verzinnen.
Am besten vom Spengler dann hast du die Swissgarant für 3 Jahre.
Problem ist natürlich nicht ganz billig aber hält dafür
Weiss jemand wie die Ventilüberschneidung beim ITR ist? Kann man z.B. kompressoren oder Turbos verbauen ohne die Ventilsteuerung zu verändern?
Greez
