Beiträge von shadow

schon wieder ein neuer Wagen?

also zum BMW Turnschuh Auto kann ich Dir jedenfalls eine fachmännische Meinung geben, da ich einen 120d mit Modifikationen fahre, der etwa auf dem Niveau eines 123d ist.

Habe damals aus Preis- und Rabatt-Gründen den 120d gewählt. Als Occassion ist aber der 123d bei einem guten Angebot sicher die bessere Wahl. Bin den 123d damals auch Probe gefahren.

Die oft bemängelten Platzverhältnisse sind meiner Meinung nach nicht so dramatisch. Klar ist es keine 5er Limousine, aber massiv weniger Platz als andere Kompakt-Modelle hat er meiner Meiung nach nicht.

Das Fahrgefühl ist top. Das Original-Fahrwerk war schon erstaunlich gut. Bin nun mit einem Bilstein/Eibach Fahrwerk unterwegs, welches für mich mehr als genügt. Denke das M-Fahrwerk wird auf ähnlichem Level sein.

Die Motoren sind natürlich absolute Spitze. Der 120d hatte eine kleine Anfahrschwäche, welche jetzt aber mit den Modifikationen weg ist. Beim 120d wie 123d sind die Fahrleistung sehr gut für 200 PS. Dank des Drehmoments kommt man in jeder Lage gut weg. Autobahn wie Landstrassen sind ein Genuss. Man wünscht sich natürlich immer mehr Leistung als man hat, aber der Wagen ist wirklich gut unterwegs für seine Leistung und der Verbrauch ist spitze (bei mir momentan 5.5 Liter Durchschnitt). Der 123d ist kürzer übersetzt als der 120d was sich auf der Autobahn im Verbrauch bemerkbar machen kann. Durch die kürzere Übersetzung aber auch ein wenig spritziger.

Der Sound vom Motor ist ein anderes Thema. Für mich der einzige Nachteil an diesen tollen Motoren. Der 120d mit Performance Paket und der 123d sind sicher besser als andere normale Diesel. Mit V-Power Diesel ist während der Fahrt eigentlich kaum zu hören dass es ein Diesel ist. Mit dem Performance-Endtopf sogar ein schönes Fauchen beim Beschleunigen.

Allerdings sind vorallem bei niedrigen Drehzahlen und beim Anfahren die Diesel-Geräusche klar zu hören. Und durch die Vibrationen ist auch das eine oder andere Klappern zu hören teilweise.

Wer damit leben kann und auf dem Motoren-Sound verzichten kann, wird sich an den anderen Vorteilen des Diesels freuen.

Das Interieur ist vorallem mit den M-Teilen sehr gelungen und wirkt edel und hochwertig. Aussen ist es Geschmackssache, aber mir gefällt die Form. Die Verarbeitung ist gut, die Materialen wirken edel. Aber auch BMW kocht nur mit Wasser. Habe auch 2 Geräuschquellen im Interieur.

Habe meinen Wagen nun seit 3 Jahren und hatte absolut keine Probleme. Über die Standfestigkeit des Motors würde ich mir auch keine Sorgen machen. Der Grundmotor gibt es schon eine Weile und gilt als sehr zuverlässig.

Falls dich etwas spezielles interessiert kannst Du mich gerne fragen. Hoffe mein Bericht hilft Dir.

sind die 6-Zylinder Diesel besser in Bezug auf Laufruhe/Vibrationen?

Mein 4-Zylinder ist nach allen Modifikationen auf einem akzeptablen Niveau, aber ausser in warmgefahrenen Zustand immer als Diesel zu identifizieren. Vorallem in den ersten 1-2 Minuten bei diesen eisigen Temperaturen...

Acidesign:

habe ich erst jetzt gesehen: turnschuh

kommt wegen der relativ langen Motorhaube. mir gefällt die Fahrzeuglinie. Aber klar, ist geschmacksache...

Meiner ist Jahrgang 2009 (Produktion Ende Okt. 2009 von daher Modelljahr 2010)

Habe ihn neu gekauft. Bis jetzt keinerlei Probleme. Werkstattbesuch nur für Service, Räderwechsel und Upgrades

(Kofferraum-Schloss habe ich besser justieren lassen, aber das ist nicht wirklich ein Defekt ...)

Ich denke die BMW's sind schon recht zuverlässig. aber jeder Autobauer kocht nur mit Wasser...

und der Sparwahn mit billigeren Teilen wo man es nicht "sieht" zieht sich bei allen Automarken durch...

man kann mit jedem auto glück oder pech haben... wird sich in zukunft zeigen wie sich der Wagen hält.

mein Fahrwerk ist 30/25 mm und kommt mir nicht extrem tief vor. Hatte noch nie Probleme bis jetzt.

Ab dem FL soll der 1er qualitativ ziemlich verbessert worden sein. Dass BMW nicht sonderlich günstig ist stimmt natürlich

aber schön gemacht sind die Autos allemal. (vorausgesetzt man nimmt einige Optionen...)

ja, der MPS war auch ein toller Wagen. aber der modifizierte 120d geht im Alltag auch sehr gut und ist angenehm zu fahren. Sogar mit dem Sportfahrwerk noch sehr viel Komfort, aber auch straff und wenig Seitenneigung in den Kurven.

und der Verbrauch ist natürlich schon sehr tief beim BMW für diese Motorleistung...

@ spyker:

ja, habe gelesen, dass du wieder einen ITR hast. Der ITR ist halt schon ein Klassiker

nein, es ist nicht die M-Paket Front. Die Front ist Original-Standard mit 2 Veränderungen (Nieren vom 130i sowie das Kühlergitter ausgewechselt und die beiden Längsstäbe lackieren lassen. Dies habe ich bisher noch bei keinem anderen 1er gesehen )

Habe mir überlegt das M-Paket zu nehmen. Im Interieur habe ich jedoch sowieso alle M-Teile und aussen ist lediglich die Front wirklich schön. Seitenschweller sind fast gleich und das Heck gefällt mir beim M-Paket nicht sonderlich gut...

das M-Paket ist sicherlich top, aber mein jetztiges Setup lässt für mich keine Wünsche offen

der Unterschied in der Fahrcharakteristik und auch Laufruhe ist nach der Optimierung mit dem BMW Performance Power Kit + dazu passenden Endtopf sehr stark spürbar. Zusammen mit BP Ultimate Diesel ist der Wagen nun recht ruhig und hat sehr wenig Vibrationen (für einen Diesel )

während der Fahrt hört man sowieso nicht mehr dass man in einem Diesel ist

dreht nun auch sehr gut hoch und hat ein sensationelles Ansprechverhalten für einen Diesel.

von daher sind die modernen Diesel schon viel besser geworden

erinnere mich aber oft und sehr gern an meine Zeit mit dem ITR zurück...

dc2: meinst Du den 2.2 Liter Diesel mit 185 PS von Mazda?

Merci. Ja, ist ein perfektes Alltagsauto.

Der Motor ist auch top. War früher immer ein Diesel-Gegner, aber die modernen Motoren sind echt top. Durch die Modifikationen natürlich gleich nochmals ein anderes Fahrgefühl.

Hallo zusammen,

War länger nicht mehr hier im Forum angemeldet und dachte mir, vielleicht interessiert jemand mein neues Gefährt

Es ist ein BMW 120d mit folgenden Modifikationen:

original BMW Performance Power Kit (Upgrade auf 200 PS und 400 Nm mittels neuem Steuergerät, grösserer Ladeluftkühler, leistungsfähriger Lüfter und neuen Luftführungen) / BMW Performance Endtopf, Sport-Fahrwerk Bilstein B12, Performance Domstrebe, BMW Dachkantenspoiler, Blackline Heckleuchten, leichte Frontmodifikation, M-Teile im Interieur, 17 Zoll Alu Sommer und Winter

By sir_shadow80 at 2012-02-05

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Fährt sich wirlich gut der Wagen. Perfektes Alltags-Auto mit genug Power und sehr kleinem Durst

ja, das angebot ist top

allrad ist schon eine gute sache. aber ich finde das Fahrverhalten des mps trotz frontantrieb sehr gut. klar, bei nasser Strasse ist mit der mps an seiner grenze, aber bei solchen Verhältnissen fahre ich sowieso zurückhaltender.

20'000 mehr für den sti sind schon happig. das ist der "normale" wrx ein super kompromiss.

ja, kann schon sein. bin nur auf die idee gekommen weil die ganze karosserie sehr ähnlich ist wie der mps. fenster und türe sehen exakt gleich aus, heck sieht sehr ähnlich aus, die Seitenansicht allgemein ist sehr ähnlich.

dann wünsche ich dir dass du nicht mehr allzu lang warten musst, und viel spass dann mit dem neuen geschoss!

sieht wirklich gut aus. gratuliere zum neuen auto. der ITR wird verkauft?

hat aber von der karosserie her sehr viel ähnlichkeit mit dem mazda 3 mps. könnte fast sein dass der auf der gleichen plattform aufgebaut ist. oder täuscht das?

das heck gefällt mir eindeutig besser als beim mps. rückleuchten und "diffusor" finde ich besser gelungen als beim mps.
die frontansicht finde ich jedoch beim 3mps schöner.
auf den 6. gang beim mps würde ich auch nicht verzichten wollen....

dank 4x4 werden die fahrleistungen auch sein.

wie sieht es dann preislich beim sti aus? der hat doch bis anhin immer so gegen 55'000 gekostet?

Zitat

Original von orca
HotHatch Vergleichstest

Bisher wohl der erste Vergleich, der wirklich eine Aussage über die Perfromance macht. Renault rockt!

kann den Film nicht anschauen. Wird immer Username und Passwort verlangt.

Was habt ihr da eingegeben?

dass der MPS speziell leicht ist hat niemand behauptet. aber er liegt unter Berücksichtigung der Komfort- und Sicherheitselemente sicher im Rahmen der Zeit.
und ausserdem spielt bei einem Turbo ein wenig mehr Gewicht nicht so eine grosse Rolle wie bei einem Sauger was das Ansprechverhalten und Agilität betrifft. Beim Handling wird sich das vermutlich schon bemerkbar machen. Aber wie oft bewegt man ein Auto auf öffentlichen Strassen schon im Grenzbereich...

bei der Beschleunigung zeigen sich die Unterschiede beim 0-100 noch nicht gross. aber ab 100 gibt es schon unterschiede. und auch in der Elastizität.

Zitat

Original von Norrlands
Was mich auch erschreckt hat, ist das Gewicht des Mazda, der ist ja schwer wie ein Stein (1427 kg) und auch der Ford ist nicht leichter (1431 kg). Ein Impreza WRX STI oder der alte Audi S3 sind trotz 4x4 kaum schwerer.

das finde ich für ein neues Auto mit Komfort und Ausstattung und Sicherheitselementen nicht schwer.

was ich schwer finde ist zb der Audi A3 Sportback 3.2 mit 1820 kg...

Vielleicht gibt es mal einen Test. Interessant wäre es auf jedenfall. meistens werden aber Autos miteinander verglichen die etwa gleich viel PS haben.

Der MPS macht nicht nur gerade aus eine gute Figur. Er hat ja ein Sperrdiff verbaut. Er hat bei einem Test den R32 klar hinter sich gelassen und bei mehreren Test war der BMW 130 im besten Fall gleich schnell bei Handling Tests und auf der Rennstrecke.
Das Fahrwerk wird in jedem Test gelobt da es einen guten Komfort hat aber trotzdem sportlich gefahren werden kann.
Beim Geradeaus Beschleunigen hat er im Schweizer Test sogar den neuen S3 versägt...

Aber wie gesagt. Geh ihn mal fahren. Das sagt dann mehr als 1000 Worte.

Zitat

Original von Markus1980
kann jemand sagen wie der MPS im vergleich performt?

geh ihn am besten mal fahren. das wird dir deine Frage besser beantworten als eine Antwort hier im Forum.

ich bin noch nie ein CTR gefahen. den neuen sowieso nicht. Deshalb kann ich ihn damit nicht vergleichen. Aber im vergleich zum ITR sind es total verschiedene autos.
der MPS ist recht komfortabel zu fahren. keine extrem geräusche im innenraum, recht komfortables fahrwerk welches aber trotzdem straff ist, und geile beschleunigung.
aber ist halt nicht so eine kompromisslose fahrmaschine wie der ITR.

ich denke nicht dass es einen Test zwischen neuem CTR und MPS geben wird. sind zu verschiedene autos.
was die beschleunigung angeht würde der CTR dort kein land sehen...
was die Werte bei Handling und auf der Rennstrecke angeht könnte das ganze eher ausgeglichen sein denke ich mal.

Zitat

Original von orca
Den Clio Sport gibt es unter 30'000 Franken und der hat auch knapp 200PS aus 2 Liter

ja, aber mit Ausstattung kommt man trotzdem etwa auf 33'000. kenne jemand der den neuen Clio Sport gekauft hat. aber 33'000 sind natürlich immer noch sehr günstig.
Wobei ich finde dass einem vorallem das Interieur des Clio Sport nicht so aus den Socken haut. (mich zumindest). Von aussen finde ich ihn jedoch recht gelungen.
aber nach meinem Eindruck denke ich dass der CTR alles in allem hochwertiger ist als der Clio...

Hat es denn mal einen Test gegeben vom alten CTR gegen den Clio? Oder von alten CTR gegen den Golf 5 GTI?

wenn da nicht noch viel versteckte Kosten dazukommen ist der Preis absolut in ordnung.

also zu den Preisen der Konkurrenz...

Der GTI sieht im Grundpreis schon günstig aus. aber wenn man im Autoscout die Preise für Neuwagen anschaut sind ja die meisten mit 43 - 45'000 drin. zum teil sogar gegen 50'000! die 30th Edition mit 230 PS ist ja dann nochmals etwa 3000 Fr teurer...
beim R32 noch extremer. da sind die meisten mit 55'000 - 60'000 drin.

den neuen S3 gibts unter 60'000 gar nichts. eher im Bereich gegen 65 - 68'000.

das sind schon andere Preisdimensionen denke ich.

bei den anderen genannten kommts preislich eher hin.

der Mazda 3 MPS kann ich aus eigener Erfahrung sagen kommt bis er Zuhause steht mit einigen kleinen optionen auf gut 38'000 zu stehen.

Focus ST ist auch etwa in dieser Region. Der Astra OPC kommt ungefähr auf 41-42'000 zu stehen.

aber den Test gegen den Golf GTI muss der neue Civic sicher nicht scheuen. Der GTI wird meiner Meinung nach von der deutschen Fachpresse stark schön geredet und gewinnt ja Vergleiche immer... von daher sollte man dann auf diese Tests nicht viel geben und wenn nur objektiv die Mess-Daten vergleichen...

Wobei auch da zu sagen ist, dass ich den Eindruck habe dass die deutsche Fachpresse sich nicht mühe gibt bei den Fahrleistungen das Optimum aus den japanischen Autos rauszuholen.
guten Beispiel der Mazda 3 MPS. bei den Deutschen 0-100 immer so um 6.3 - 6.9 s getestet. 0-200 so um die 23-26 s. Der neue S3 war uf 100 immer etwa eine gute halbe sekunde schneller. auf 200 auch etwa 2-3 sek.

im schweizer test der Auto Illustrierten ist der MPS sowohl auf 100 wie auch auf 200 deutlich schneller als der S3.

soviel mal dazu. deshalb denke ich mal vergleiche von deutschen und japanischen autos in deutschen fachzeitschriften mit vorsicht geniessen

worin besteht eigentlich der wesentliche unterschied von riemen und kette für die Nocken? und was ist besser und wieso?

ja, es geht darum aus einem Sauger mit 2l 260 PS rauszuholen.
selbst für einen Turbo-Motor wäre es keine schlechte literleistung. dort ist das aber gut zu realisieren im legalen Rahmen. gibt ja einige Turbo-Modelle die das erreichen oder sogar mehr haben.

also 130 PS literleistung bei einem strassenzugelassenen Sauger finde ich schon sehr viel. soweit ich weiss waren die 120 PS literleistung beim S2000 bisher rekord.
ich weiss nicht genau was alles getestet wird wenn ein neues modell für die zulassung getestet wird. vielleicht kennt sich da jemand besser aus.

ich denke mal die Zulassung mit allen Vorschriften die eingehalten werden müssen ist das eine. Aber ich könnte mir vorstellen dass ein Saugermotor mit dieser Literleistung doch eher anfällig auf unsachgemässe behandlung wird...

vielleicht kann da jemand mit mehr fachwissen seine meinung äussern...