Beiträge von RobertoEvoPower

@ Kamikaze

Haben wir jetzt nicht abgemacht, wir lassens mit der Anmacherei? Ich weiss echt nicht, was du für Paranoia hast. Warum sollte ich mich als jemanden anderen ausgeben und euer Turbo schlecht reden? Was hätte ich denn davon wenn ich von deiner Konkurrenz währe? Und wer ist eigentlich deine Konkurrenz? Zoatec? Also im Klartext willst du mir jetzt vorwerfen, ich bin von Zoatec und will hier aus Eigennutz R-Performance schlecht reden, damit die Leute das Turbo Kit von Zoatec kaufen und nicht von dir? Denk mal darüber nach, was du laberst und wer jetzt hier wen schlecht macht! Du bist echt peinlich Kamikaze. Wird eigentlich jeder neue User vom Forum so fertig gemacht, wenn er etwas gegen R-Performance sagt? Sowas hab ich ja noch nie erlebt. "es sagt jemand etwas schlechtes über den Turbo von R-Performance, dass MUSS eine Verschwörung sein! Schnell, wir müssen ihn rausekeln, bevor hier alle merken, dass der Turbo von R-Performance wirklich scheisse ist" hahahahah... Ich denke langsam, dass DU etwas zu verbergen hast!

Aber gerne stelle ich mich noch kurz vor: Ich bin Roberto, wohne in Luzern, ich interessiere mich für Handball und JDM Cars und fahre einen OEM Evo10. Ich arbeite im Aussendienst als Junior Verkäufer. Ich mag den Marmor Kuchen meiner Grossmutter und nachts arbeite ich als Transe in einem Luzerner Erotik Schuppen "Sarkasmus aus" Soll ich jetzt hier meine Adresse veröffentlichen, dass du einen Auftragskiller auf mich hetzt oder sowas?!

So, nun melde ich mich definitiv ab. Deine Mission war erfolgreich Kamikaze, ich gratuliere dir herzlichst! ich verlasse das Forum! Ich habe gedacht, ich nehme nochmals einen Anlauf hier, aber es ist mir wirklich zu viel jetzt... Und ja Kamikaze, ich werde jetzt in der gesamten CH JDM Scene an den Treffen herumerzählen wie peinlich R-Performance ist. Das ist ja anscheinend das, was du hören wolltest und mir auch vorwirfst! Also machen ich das ab sofort so...

Ich nehme jetzt noch einen Anlauf. Okay, einverstanden. Ich bin jetzt sachlich und nicht mehr beleidigend. Und ich will auch nicht, dass jetzt hier alle meinen alle Mitsu Fahrer seien arrogante Arschlöcher. Dem ist nämlich nicht so! Ich hoffe aber gleichzeitig, dass sich alle anderen auch daran halten und mich nicht nur auslachen und zusammenscheissen?! Gut, hätten wir das geklärt.

Es würde mich wirklich sehr interessieren diese Turbo Geschichte bei Hondas, weil ich z.B. auch schon den GT86 von Chipracing ins Auge gefasst habe. ich suche hier eigentlich vorallem nach Vergleichen, pro und Contras...

@ Kamikaze
Könntest du bitte die Spec Liste von eurem Turbo Setup posten? So in dem Rahmen wie es Zoatec gemacht hat? Dann haben wir eine Basis für eine vernünftige Diskussion mit pro und contra, Ansprechverhalten, Equallength, Downpipe Durchmesser, Krümmer, etc... Super und Interessant wäre natürlich ein Dynovergleich beider B16 Turbos!

@ Zoatec
Bitte meldet euch mal mit euren Argumenten, warum Ihr euch für dieses Setup entschieden habt, welches ihr gepostet habt

@ Orca
Ich bin nach wie vor der Meinung, dass ein Turbokit im Wert von knapp 7000.- qualitativ nicht gut sein kann, auch wenn es vom Turbogott höchstpersönlich entwickelt wurde. ACHTUNG: Dies ist nicht als Beleidigung gemeint, sondern als Anstoss zur Diskussion. Wie ich schon mehrmals gesagt, bin ich einverstanden, dass der Kit von R-Performance womöglich ausreichend für den kleinen Einsatz auf der Strasse ist. Zudem kommen mir auch ein paar Fragezeichen hoch, wenn ich lese, dass ein Motor mit 200'000km problemlos durchgewunken wird für eine Turbo Aufladung. Sind die B16er wirklich so standhaft? Und an dieser Stelle möchte ich auch wissen, was beim B16 Motor mit längerer Laufleistung zu beachten ist, um ihn wieder fit zu machen. Wenns dann soweit ist, werde ich sicher nicht einen Honda mit einem neuen B16 kaufen, sondern einen Occassion, welcher womöglich schon viel abgespuhlt hat auf seinem Weg. Die meisten Renault oder Opel Motoren schaffen ja nicht mal die 200'000 km Ups, jetzt habe ich Renault und Opel beleidigt...sorry! "Sarkasmus aus"

Weisst du was Orca? Du hast recht... Diskutieren bringt hier wirklich nichts... Ich überleg mir mal was ich mir für einen Zweitwagen zulegen will und wenns dann soweit ist, frage ich direkt beim Tuner an... Das hätte ich von Anfang an machen sollen. Dann hätte ich in meiner Ferienwoche nicht so viel Zeit hier drinnen verschwenden!

EvoPower4ever

@Mätthu
Ja, du hast mich erwischt. Ich bin der Konzernchef von Mitsubishi und will hier 1000 Evo's verkaufen...
Oder ich bin Darth Vader und du bist mein Sohn

vtec inside

Ja, deine Kommentare machen den Thread nicht besser. Du machst mich ja auch nur runter!
Schreib du mal sachlich warum der Logstyle Krümmer besser sein soll! Der einzige Aspekt ist der Preis...

Um noch ein bisschen fachliches Wissen zu posten und zum Thema zurückzukehren, zitiere ich hier gerne MKR Motorsport in folgenden Links:
Der einzige Vorteil bei einem Logstyle liegt beim Preis. Ansprechverhalten ist bei jedem Equallenght-Krümmer besser... Ob jetzt Ram Horn oder sogenannt Short Turbo... Der Log Style ist wirklich nur für Hobby-Setups, wie sie von R-Performance so angeboten werden. Super günstig, super lahm... Vorallem bei hohen Drehzahlen bei 7000- über 8000 Umdrehungen wo die Hondas erst richtig abgehen, wird beim Logstyle die Leistung abflachend. Darum soll der Kamikaze mal so ein Dynoresultat posten! Und dann möchte ich das gleiche von Zoatec mal gerne sehen, welche den B16 mit Equallenght Ram Horn bauen.

Log Style Krümmer:
http://www.mkr-turbo.de/knowhow_kruemmer_logstyle.html

Short Turbolader:
http://www.mkr-turbo.de/knowhow_kruemmer_shorttubolar.html

Ram Horn
http://www.mkr-turbo.de/knowhow_kruemmer_ramhorn.html

Ah und nochwas zum Ansprechverhalten: Sehr entscheidend für das Ansprechverhalten ist die Abgas Abfuhr. Beim Turbo ist sicher eine grosse Downpipe hilfreich fürs Ansprechverhalten. Dem entsprechend auch ein grosser Durchmesser vom Kat und Abgasanlage... Das ist so die Faustregel... Es darf kein Stau geben. Darum sage ich auch, dass das Ansprechverhalten von den beiden Turbokrümmer nicht spürbar auffallen wird, wenn wir jetzt z.B. das Setup von Zoatec und R-Performance vergleichen. Zoatec baut dort einen 3" Downpipe ein, wie ich aus der Spec Liste entnehme. Wie gesagt, R-Performance soll da auch mal etwas zu den Spec verraten! Dann können wir anfangen zu diskutieren!

@ Mätthu

Ja, das ist mal ein richtig geiler CRX! Wirklich ein geiles Track Monster und ich kann mir sehr gut vorstellen, dass du mit diesem CRX sehr viele Autos stehen lässt. Bist du dann auch bei R-Performance, dass du eine Aufschrift hast? Gehört die Emmentalgarage auch zu R-Perfomance? Ist das hier eigentlich ein R-Performance Forum?! Dann wundere ich mich nicht, dass ich hier in die Falle getappt bin indem ich den Turbokit schlecht geredet habe.

Aber du hast eigentlich mit deiner Aussage bereits bestätigt, dass eben der „gelbe Evo6“ doch schneller ist. Wenn man beide Autos auf Hardcore umbaut, ist eben der AWD Evo am Ende doch schneller…ist ja logisch…Aber nichts gegen deinen CRX. Der ist wirklich sau geil! Vorallem sehr geiler Motor K24 auf N/A Basis!

Doch leider ist die Philosophie N/A vorbei. Heute fährt sogar die Formal 1 Turbo… und wohl schon bald Elektromotor?!

@ Swyt

Ja, das ganze Leben besteht aus Schwanz vergleichen. Aber das ist jetzt nicht das Thema. Ja, ich bin vielleicht nun mal ein etwas unangenehmer Typ und ich hab mich auch beim letzten Post dafür entschuldigt. Ich wollte mich auch wirklich zurückhalten…aber nach dem Post von Kamikaze, konnte ich das nicht mehr… Er ist anscheinend auf dem genau gleich „tiefen“ Niveau wie ich… Er hätte auch einfach die Specliste uploaden können anstatt die Stimmung noch mehr aufzuheizen nach dem ich gesagt habe, dass ich mich zurückhalten werde...

@ Kamikaze

Hast du wirklich das Gefühl, so ein Turböchen Civic von euch spielt in der Klasse eines EVO mit?! Wirklich süss...kennst du AWD?! Auch der Ski-Schanzen-Integra wird ohne weiteres von einem gemachten EVO geschluckt. Da kannst du noch so viele Spoilerwerke dran pappen. Kennst du z.B. den bekannten gelben Hillclimb Evo 6?

Und was meinst du mit "wer ich wirklich bin"?! Jetzt wird’s mir langsam unheimlich. Hast du jetzt Paranoia oder nur wieder etwas überlesen?! Zudem sagst du "ich habe grosses Theorie-Wissen über Honda" im nächsten Satz sagst du dann wieder ich habe keine Ahnung und posaune nur rum...?! Alles nur weil du beleidigt bist, weil ich bei meinem ersten Eintrag hier etwas forsch war und gesagt habe, dass mir der andere Turbo Kit besser gefällt und einen solideren Eindruck macht?!

Fürs kleine Portemonaie ist euer Turbo sicher genügend, aber optisch ist er langweilig...Leistungstechnisch anscheinend auch mit 214 PS und 220NM... Ob da wirklich noch Luft nach oben wäre?! Und zudem...ich habe immer noch keine Spec-Liste oder Dynoauszug gesehen...wieder alles nur lauwarme Luft von dir... Gerne würde ich mal ein paar Fakten lesen. Zudem fährt NIEMAND die eingetragene Leistung. Man trägt die Teile ein und macht nachher ein richtiges Setup. Darum geht auch nichts über Hondata und eine Abstimmung auf dem Prüfstand.

Ja, Leistung ist nicht alles, stimmt! Aber fast alles. Mit Leistung machst du so viele Fahrfehler wieder gut wenns auf die Rundenzeit ankommt...

@ Orca
Noch zum Thema "wirtschaftlich" ...also bitte Orca...Wir tunen Autos...was hat das mit Wirtschaftlichkeit zu tun?! Wenn man tunt, will man schnell sein, zeigen was man hat und auffallen… Jeder der etwas anderes behauptet in der Tuning Scene, ist zu sich selber nicht ehrlich… Darum muss das Ganze auch etwas hermachen. Und warum soll die Ami- und Japan Scene kein Vergleich sein mit uns hier? Das sind ja die grossen Vorbilder der ganzen JDM Scene z.B. mit den ganzen überteuerten JDM Wheels oder sonstigen Markenteile. Man wird ja teils schon belächelt wenn man Rota Imitate fährt.

Jetzt habe ich mich hinreissen lassen, das wollte ich eben nicht...

Also erstens mal heisse ich RobertO…mit "O" am Schluss und was zum Geier laberst du da? Ich habe nie behauptet Kunde von euch zu sein! Ich kenne euch als Firma nicht, auch Zoatec kenne ich nicht. NOCHMALS: Eigentlich fahre ich Mitsu und war lediglich am Japantreffen in Schwyz an den beiden Ständen und habe mir die Turbos reingezogen, weil ich mir vielleicht neben meinem Evo einen kleinen Honda aufbauen will in naher Zukunft. Und was mir aufgefallen ist, dass der Turbo von Zoatec sicherlich schonmal schöner aussieht vom optischen her und euer Turbokit dagegen einfach nicht die Selbe Wirkung hat mit dem kleinen Krümmer. Punkt. Zudem habe ich auch an Zoatec kritische Fragen gestellt, doch die schreiben hier ja nichts dazu. Bei dem Kit von Zoatec sind auch noch einige Fragezeichen im Raum! Dass Orca bei euch arbeitet erschien mir möglich, weil er wie ein Fachvertreter von eurer Firma gepostet hat. Und warum ist das jetzt ein Problem wenn ich Orca frage ob er bei euch arbeitet?! Das ist ja nur eine simple Frage, warum erregt dich das so? Bist du eigentlich der Geschäftsführer von R-Performance?

Jeder vernünftige aufgebaute Honda wird mit Hondata abgestimmt. Vermutlich 95% aller Tuner auf der ganzen Welt machen das mit Hondata. Zudem ist ein Einzelsetup für einen Turboumbau sicher schonmal empfehlenswert, weil jeder Motor eine andere Charakteristik aufweist, auch wenn sie gleich aufgebaut sind. Natürlich ist die Einzelabstimmung dann auch teurer. Ein Grundsetup für verschiedene Motoren wird nur ab Werk gemacht. Schonmal das ist ein grosses Fragezeichen. Schreib jetzt mal rein was euer Turbo für Specs hat! Oder stell mal so ein Dynorun rein! Du kommst ja auch nicht auf den Punkt! Du sagst einfach nur, dass euer Turbo der beste sei und von Profis entwickelt wurde. Nur Hypothesen, keine Fakten. Das ist in meinen Augen reine Propaganda. So agiert ein Verkäufer. Ich kenne das gut aus meinem Job. Und warum baut ihr so einen billigen Street Turbokit auf, wenn ihr doch anscheinend viel Besseres machen könntet? Das sieht ja super aus auf dem Link, welcher du geschickt hast. Wenn eure Philosophie ist, einfach möglichst günstig einen Kit anbieten zu können, auch z.B. ohne Abgasanlage, etc. ist ja das super! Der Preis bei euch ist ja wirklich sehr niedrig. Aber dann muss man auch in diese Richtung argumentieren und nicht beleidigt sein, wenn jemand sagt, dass der Kit von einem anderen Hersteller (welcher deutlich teurer ist) besser aussieht und schöner verarbeitet ist mit z.B. legiertem Hitzeschutz anstatt so Folienzeugs. Und wie Mätthu gesagt hat. Es kommt ja schlussendlich nicht nur auf den Krümmer an, sondern auf das Gesamtpaket. Der Krümmer ist halt einfach das, was ins Auge sticht wenn man die Haube aufmacht. Und wenn man die Haube von den beiden Karren aufmacht von euch und Zoatec, dann macht der Zoatec Kit einfach mehr her. Ist halt dann auch viel teurer...klar! heieiei...

Und nochmals, ich wollte hier niemanden anmachen! Sorry dafür wenn das so rübergekommen ist!

So, und jetzt schreibe ich hier nichts mehr dazu. Die Zeit ist mir zu schade und ich will hier auch niemandem sein Geschäft schlecht machen :rotaeye:

Gruss
RobertO

Haha…sorry, wollte hier niemand persönlich anmachen. Arbeitet denn Orca auch bei R-performance? Man könnte ja meinen ich hab sein eigenes Auto beleidigt Also wenn man schon so ein „logstyle“ *hust* Krümmer verwenden will, muss das etwa so aussehen. Dann ist das sicher eine super Sache -> Bild. Aber mit dem Krümmer wo ihr da anbietet werdet ihr sicher keine derben Setups machen.

Aber jaja, du hast wahrscheinlich Recht Kamikaze. Der Krümmer von R-performance reicht wohl längstens aus zum ein bisschen rumdüsen. Und ja, vermutlich ist das Rammhorn etwas übertrieben von Zoatec. Macht aber von mir aus gesehen trotzdem einen solideren Eindruck. Sind sicher beide Turbos gut, einfach auf einer anderen Philosophie aufgebaut. Ich will hier wirklich keine Partei ergreifen, da ich eigentlich beide Firmen nicht kenne. Doch bin ich nicht durch Propaganda beeinflussbar, sondern nur durch nackte Tatsachen. Wie sieht die Teileliste beim R-Performance Setup aus? Bin gespannt auf Dyno Auswertung beider Setups!

So, nun halte ich mich zurück, bevor ich hier noch erschossen werde

Gruss und nichts für Ungut
Roberto

Ahh und übrigens...geiler Track Integra von R-Performance! Etwas overdosed...ist aber sicher schnell!

Hallo zusammen

Ich möchte evt. auch in den nächsten 2 Jahren einen kleinen Zweitwagen aufbauen. Track ist sicher ein Thema und vielleicht mal eine Sonntagsfahrt auf der Strasse... Eigentlich fahre ich ja Evo10. Aber jetzt wo man die elend lahmen Hondas endlich mit Turbos bestückt, wird das ganze interessanter Für die Kurve sind die kleinen Kisten eben schon erstklassig

Also ich hab mir beide Turbos auf dem Japantreffen in Schwyz angeschaut. Ehrlich gesagt erscheint mir das Kit von R-Performance auf den ersten Blick etwas auf billig gemacht zu sein mit dem komischen Stummel-Krümmer und der Hitzeschutzfolien wo da überall um die Rohre gewickelt wurden. Das ist das, was mir als erstes aufgefallen ist. Das Kit von Zoatec hingegen sieht sehr sauber und vorallem auch optisch schön aus und gemäss der Teileliste werden da auch nur top Komponenten verbaut inkl. Wasserkühler, Ölwanne, etc. Hat halt aber seinen Preis?! Apropos, wie sieht da eigentlich bei R-Performance die genaue Teileliste aus? Das mit dem Kat vom Zoatec Kit würde mich auch noch interessieren, ob man da nicht besser einen Metallkat verbaut und wird das Kit von Zoatec hoffentlich mit Hondata abgestimmt?!

Und ja sorry, das mit dem Ansprechverhalten ist doch nur Gelaber von Orca. Wenn beim Rammhorn alle Rohre gleich lang sind und einen anständigen Lader der neusten Generation verwendet wird, ist das Ansprechverhalten sicher NICHT schlechter als bei so einem Stummel Krümmer, wo die Luftströme alles andere als „schön“ geführt werden. So ein Schmarren! Die Grösse des Laders ist da eher entscheidend fürs Ansprechverhalten. Zudem, wenn du Ansprechverhalten willst, dann mach die Karre auf N/A Basis! DAS ist dann Ansprechverhalten…

Ich denke, das hier ist eine Ansichtssache. Für den Streetgebrauch und das kleine Portemonnaie würde wohl das Kit von R-Performance längstens reichen, wenn man auf der Autobahn etwas Gas geben möchte und nicht dauernd im Begrenzer fährt?! Pfupf hats sicher längstens genug für die etwas mehr als 1000kg. Jedoch muss ja hier auch noch eine Catback gekauft werden, also so viel billiger ist es dann auch nicht?! Niemand mit einem Turbo Civic fährt ja eine OEM Abgasanlage?! Das ist ja dann schon fast peinlich Turboumbau und OEM Abgasanlage…haha…

Ich würde hier Kamikaze definitiv zustimmen von R-Performance, dass man wohl besser die Hände davon lässt den Kit selber einzubauen. Garantie fällt vermutlich dann auch weg? Und bei Problemen heissts dann, „sorry,können wir nichts dafür, du hast es ja unbedingt selber machen wollen“ Wäre schade, wenns die Kiste dann verblasen würde, wenn man schon so viel Geld in die alte Karre steckt. Zudem müssen die beiden Hersteller ja auch noch etwas verdienen an der ganzen Sache. Auf der MFK solche Kits homologieren kostet sicher ein Vermögen! Aber ja, Gewehr bei Fuss. Bin gespannt auf Dyno Auswertungen beider Hersteller Mal schauen ob die kleinen B16erli nicht schon auf dem Prüfstand verblasen werden Bin gespannt wie es hier im Thread weitergeht…

Gruss
Roberto