Kleines up. Hier wurde schon lang nicht mehr aktualisiert.
Hab den Wagen im März zu Herrmann Motorsport gegeben zum Zellenbau. Ziel war alle Dome zu verbinden und dabei trotzdem leicht aber verwindungssteif zu sein.
Das ganze wiegt jetzt unter 40 kg.
Bin wirklich sehr zufrieden mit dem Ergebnis. An 24 Punkten wurde die Zelle verschweißt mit der Karosse. Sie wurde nach DMSB Standard gefertigt.
Jetzt gehts wieder ans komplettieren. Werde bei Zeit ein Update machen.
moin,
bevor man den block macht sollte man wissen welche nocken rein sollen. Die meisten haben verdichtungsangaben nach denen man sich richten muss. Im nachgang kann ich dir sagen, dass viele motorenbauer irgendwas in die laufbahnen an hohnbild reinwichsen. Nimm das whb mit damit die angaben umgesetzt werden. Leider werden viele “profis“ ihre erfahrungen markenübergreifend nutzen was nicht unbedingt der gral zum ziel bei den hochdrehenden kisten ist.
90 % der zubehör kolben fahren viel kolbenspiel. Bis auf toda kenne ich keinen anbieter der ein serienkolbenspiel fährt. Wer oben viel spiel fährt wird von den meisten instandsetzern die antwort erhalten pleuel und kw ebenfalls mit mehr spiel zu fahren. Nur warum hat sich honda dann die enge lagerschalenbemaßung eingebildet? Es wird für mein empfinden sein sinn haben.
Deine leistungsvorgabe sollte mit serienkolben und vlt einer dünneren kopfdichtung, einsteiger sauger nockenwellen mit serien ventiltrieb funktionieren. Paar bolt ons und gut.
Da brauchs nicht den aufriss den du denkst.
Schöner wagen 
Hallo freunde des motorsports 
Ein bissl mag ich auch ergänzen. Eine edka funktioniert grdsl auch auf serienmotoren und das nicht schlecht. Bsp. Hotwok auf seinem b18. drehmomentverlust aber leistungssteigerung i.v. mit auspuff und spritanreicherung und drehzahlerhöhung. Nur steht der kostenaspekt meiner meinung nicht im verhältnis zur leistungsausbeute. Ratsam ist mit airbox zu fahren un die luft zu beruhigen.hier ist das volumen und länge der runner der edka leistungsbeeinflussend.
Thema abstimmung: viele tuner wollen natürlich mit den eigens bekannten Systemen arbeiten. Gründe wie rechenleistung, bessere programmiermöglichkeiten, integration breitbandlambda, usb oder blootooth anbindung... realität ist niemand kennt sich mehr mit unseren alten steuergeräten aus bzw will sich damit beschäftigen. Für mich wäre die nutzung des oem gerätes das liebste da viele freiprogrammierbare geräte die fehleranalytik nicht mehr integriert haben oder erst programmiert werden müssten. Die reine abstimmung auch mit hondata etc bringt am ende nix, wenn die der profi nach 20 min fertig ist. Dann mag die software passen aber in der zeit kann keine saubere abstimmung realisiert werden. Hier müssen viele fahrzyklen erfolgen unter versch. Bedingungen. R performance wird hier aber (ohne je erfahrungen mit gemacht zu haben) ein guter ansprechpartner sein)
Wenn ich nochmal vor der entscheidung stehen würde welchen motor ich wie aufbaue für die strecke würde ich ehrlich sagen ich nehme einen serienmotor. B16b/ k20. Ein b18 hochverdichtet von a bis z ist locker im 5 stelligen bereich bis er fährt. So ist zudem eine zügige austauschbarkeit gewährleistet bei nem schaden. Hör dich um wieviele motoren die aufgebaut wurden zügig schäden haben weil teils profis die fehler mit einbauen (falsche stoß/ lagerspiele etc) Aber das ist nur meine meinung die schon viel leergeld gekostet hat.
Ein tolles bsp ist übrigens auch gigiagig s turbo b16. Ein richtig richtig schneller crx. einfach ma bei youtube eingeben.
Lass den stabi vorn serie. Die wankbewegung macht nur sinn mit einem besseren fahrwerk oder härteren federn zu kompensieren. Ich hatte den ultraracing stabi vorn verbaut. Dieses jahr zurückgerüstet und deutlich an kurvengeschwindigkeit gewonnen. Viel besseres gripniveau und deutlich weniger untersteuern. Hinten macht was dickeres sinn.
Thematik bremse. Ich fahre atr sättel vorn ch1 mit hinten dc2 sätteln. Das ganze mit oem hbz bkv. Das funktioniert soweit gut. Klar könnte man auf dc2 hbz umbauen wenn du leitungen eh neu machst. Bevor du das machst würde ich aber eher nach motorsport hbz schauen.
Edit: thematik itr kopf. Ich halte von dem umbau nix. Der b16 kopf unterscheidet sich maginal. Das ganze wegen ein paar ps und erforderlicher abstimmung. Dann doch lieber kopfbearbeitung und softe wellen wie buddy club spec 3+
Moin. Entgegen der letzten jahre fahren einige zum 10 jährigen schon donnerstag hin. U.a. dani und ich. Bis übermorgen und gute fahrt 
Vermutlich jeder tuning shop.
Früher hatte http://www.kaido-autosport.de ne tegiwa vertretung aber die seite ist down. Sonst bei teqiwa direkt...
Gruz
Front muss dafür nicht runter.
Bei den fullsize gibt es viele. Davon passen aber auch 97% nicht p &p.
Bei ee8 tegiwa mit 32 mm anschluss.
Lüfter z.b. spal. Geht aber auch mit oem lüfter.
Gibt auch andere ritzel für die ölpumpe zur druckveränderung
Bei einem kleinen ölkühler erweitert man natürlich ebenfalls das flüssigkeitsvolumen um nen 3/4 l bis 1 l abhängig natürlich von der wahl der teile.
Die großen moroso ölwannen kenne ich nur aus alu. Ich mag das nicht an der stelle.
Nen fullsize wasserkühler ist aber durch aus der erste schritt
Hauptnachteile sehe ich in diversen möglichen undichtigkeiten oder ölwechsel und der ölmenge im kühler. Man muss den einen oder anderen tot sterben 
Auf der strecke bzw. Vollast hatte ich früher gern zwischen 120-130 grad. Das ist nicht abwägig. Fahre auch seit 2 jahren mit ölkühler und so bleibt die temp knapp unter 100 grad mit thermostat. Plug and play findest du da nix.
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Setrab, mocal
http://Www.bat-motorsport.de
Du brauchst keinen großen ölkühler. Erstmal die pisition setzen für den kühler. Rest ergibt sich. Erfahrungsgemäß kauft man mehrfach fittings nach
Ich halte nix von dem sandwich zeugs an dem dahinter der filter sitzt. Sowas gibts auch bei bat mit und ohne thermostat. (Relocator)
Mir gehts um die grundbasis und dir um fahrerisches können.
Ich sag doch garnicht das ein crx nicht fährt. Klar macht er das. Aber wir sprechen hier über ein fast 30 jahre altes auto wo erstmal die grundbasis hergerichtet werden muss. Der kostenaspekt ist hier faktor und gerade wenns nur um ballern geht.
Von daher verstehe ich deinen beitrag nicht ganz
Ich würde vermutlich gleich zum ep3 greifen. Bis der crx so fährt brauchst schon richtig kohle.
Und in der anschaffung mit rost behandlung (crx) etc startest einfach mit einem solideren fahrzeug (achsgeometrie). Falls es um die klasse geht würde ja auch ein ep2 herhalten.
Hi, ich fahre den reifen (ad08r) aufm crx. Nun sind es 4 track besuche gewesen und ringsum 4-5 mm profiltiefe. Klar im innenbereich wg sturz weniger. Der reifen ist wirklich top und bleibt im vergleich zu anderen auch im folgejahr griffig (nach ordentlich temperatureinfluss). Kann mich auch nicht beschweren. Geht mir fast zu langsam weg. Kauf immer wieder gern was neues zum probieren, aber irgendwie...
Danke 
Gewogen und 950 kg mit beifahrersitz. Waage rundete immer auf 10 auf.
Sieht gut aus
Das stimmt schon.jedoch 500 km mit nem bockharten rennfahrzeug ohne radio etc.
mal schauen...vielleicht entschliess ich mich noch dazu
Wie siehts denn da mit übernachten aus?
So fährt man zumindest paar kilometer damit.
Ist doch auch mal schön sich auf die rudimentären sachen konzentrieren zu können. (Krämpfe in den füßen/ sitzposition in einer vollschale/ ein starkes wärmegefühl/ trinken, wenn man es denn erreicht in der huppelkiste/ fehleranalytik jedes geräusches)
Soll richtung 900 kg gehen. Letzte wiegung mit gfk Haube und oem batterie war auf 980 kg. Nun andere felgen und batterie. Außenspiegel und makrolon. Es sollte unter 950 kg gehen. Genaueres wenn er wieder fährt. Lenkgetriebe gibts auch ein up bei zeit. Ölkühlersystem erhält auch noch ein thermostat.
Kleinigkeiten haben sich getan...
Makrolon zieht ein..
Kein bock mehr zu schreiben was...
Entspricht der entwicklung u.a. hondaholics, leider...
Aber verständlich. Die zahl der enthusiasten wird überschaubar..
Alles gute für die zukunft.
Dein crx ist echt verkauft? Schade drum... hatte die karosse gesehen und war schon angesprochen...
Das dürfte sich einrichten lassen nächstes jahr. Oder eben wie sreto sagt zum ee meet zur nordschleife mitkommen.
