Beiträge von austrian type-R

Es war ein geiler Tag! Uns hats sehr viel Spaß gemacht und vor allem machten die Autos alles mit. 180 Liter Super Plus haben wir verfahren. *gg*

Wann und wo gibts Fotos?

lg
ATR + Team!

Ich hab die NGK auch im Programm.

oem ITR oder CTR Kerzen Platin Hitzegrad 7 NGK: 50 Euro Satz von 4 Kerzen

NGK Iridium Hitzegrad 8 oder 9: 45 Euro für 4 Kerzen

Versand: 7 Euro.

mfg

Zitat

Original von pädu
zum Beschleunigen brauch ich ein Drehmoment
die Leistung wird dann in Verbindung mit der Drehzahl abgegeben

und genau so ist es. Darum braucht ja der Dyno auch immer das Drehzahlsignal für eine Messung

Zitat von austrian type-R;1277507

Es ist EGAL in welchem Gang man fährt. Ich hab das lang und breit mal erklärt mit einem Vergleich im 4ten und 5ten Gang. Es macht keinen Unterschied, außer in der Radleistung und die Interessiert keinen. Weil die Radleistung automatisch mehr ist, je langsamer man am Dyno fährt, bzw niedriger ist, je länger das Getriebe übersetzt ist. Ganz einfach, ganz klar und ganz logisch.

Ich hab keinen schimmer was die Amis immer mit der Radleistung haben - aber wer versteht die Amis schon immer? Die whp kann man nicht für einen Vergleich hernehmen, weil sie sich immer ändert, die Motorleistung bleibt hingegen immer gleich, egal wie die Übersetzung des Getriebes, etc ist.

Hier am Dyno ist es total leicht zu erkennen, das die Radleistung eigentlich nichts aussagt, weil es rein auf den Topseed ankommt. Ist der Topspeed nur um ein paar Kmh anders, dann kann man 2 Autos schon nicht mehr anhand der Radleistung vergleichen. Nicht nur Getriebeübersetzungen ändern den Topspeed, sondern auch Max.-Drehzahl und Reifendurchmesser.

Also, wir geben nichts auf Rad-, Verlustleistung, sondern auf die Motorleistung. So wie Weltweit alle Hersteller ebenfalls, außer Ducati.

Es gibt auch keine Umrechnung, du mußt schaun was du Verlustleistung hast, diese muß dann von der Motorleistung abgezogen werden, siehe Dyno-graph wie das funzt. Unter der strichlierten Wagrechten Linie ist die Verlustleistung. Die wird dann zu der Kurve mit der Radleistung dazugezählt und man hat die Motorleistung. Wie man sieht ist die Verlsustleitung durch die Walgarbeit der Reifen, etc höher umso schneller gefahren wird, also hab ich dann auch gleich viel weniger Radleistung. Also ist es unfair und ungenau eine Radleistung anzugeben. Wie gesagt, Radleistung ändert sich mit dem Speed, Motorleistung ist immer gleich.

Immerhin sind 20KW mehr Verlsutleistung zu beklagen zwischen 230 und 280kmh.

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war mit Bridgestone Semislick, 3 Jahre alte Soft Mischung - also eher nimma so Soft *g*

Wird sicher was bringen, aber die Physik kann sie auch nicht austrixen.

293kmh am Tacho des NSX, aber da reichte Österreich auch.

Freund von mir in meinem ITR schaffte die Tachondel bis hin zum "h" vom KMH Schriftzug am Ziffernblatt. Das sollten so ca. 290kmH sein. Das Apexi zeigte 278kmh an. Also kommt es ca. hin.

War heute nach 5 Jahren wiedermal aufn DRAG Strip mit dem ITR (1/4 Meile): 12,7 mit 201kmh. Grip war ned so gut, ich hab aber auch keine DRAG Radials mehr.

Kmh verbesserten sich aber um ca. 5

Ich hab eine 2 Scheiben Carbonkupplung drin und hab jetzt 4 Jahre msaavien Trackeinsatz mit 500PS und 450nm hinter mir. Sie sieht aus wie neu.

Ich hatte mal mit 430PS von 0-196kmh 12,47 Sekunden benötigt. Vom Stand mit Str.-Reifen gemessen mit dem alten GTECH waren es 5 - 5,2 Sekunden....haben es ein paar mal gemessen.

Triple: Wie siehts aus mit Feuer Frei?! Schon erledigt? *gg*

Es ist nichts neues, dass es ITRs gibt die nicht mal 180PS erreichen. Selber schon erlebt. Nur sehr wenige streuen über die 190PS

Wir fahren dann los. Wir freun uns schon mächtig, Auto läuft auch super, zumindest am Dyno gestern.

Ich hab meinen ITR schon im Jahr 2000, also vor über 8 Jahren umgebaut und fahre seit 5 Jahren nur noch auf der Rundstrecke und so damit. Ich empfehle ebenfalls dir ein Kit zusammenzustellen lassen. Ich bin aus Österreich und wenn du mehr Infos, Hilfe oder eine Teilebbestellung benötigst: type-r@aon.at

Videos, Bilder und so findest du wenn du einfach meinen Username in Google eingibst, oder hier:

http://www.szene1.at/user/austriantypeR/album/102857
http://www.szene1.at/user/austriantypeR/videoalbum/4766/1

thanks

Habe gestern das FIA GT Homologationsblatt und den Anhang "J" für den NSX angefordert. Hoffe es ist recht dick, damit ich viel ändern kann. Also wenn ich das so hinbekomme wie ich mir vorstelle und wie ich möchte, dann kann ich nicht nur den österreichischen Young-timer Cup - im zuge des Histo-Cup (der größte Cup von Europa) fahen, sondern auch die neue 90er GT revival Serie. Na dann prost Mahlzeit

ja

....mein vierter NSX und endlich mal ein echter Glücksfall.

1) 25km von mir entfernt
2) ein Bekannter von mir
3) 82000km
4) nicht zu sehr zerstört
5) immer gut gepflegt
6) Vorschaden frei
7) Kaufpreis war 4-stellig
8 ) einige Extras die ich nicht brauche
9) Bremsen neu
10) DC Fächerkrümmer, Bilstein Dämpfer, Airbox mit Schnorchel

Auto wird als Rennfahrzeug aufgebaut um am Youngtimer Cup und so weiter, teilnehmen zu können. Motor bleibt auf jeden Fall 3 Liter und im Saugbetrieb - wie weit der getuned wird werde ich mich noch nicht so festlegen - kommt auf das Reglement und so an. Wird wohl ein Projekt auf 1, 2 oder 3 Jahre werden. Wie ich Zeit und Geld habe. Ist leider nicht so erschwinglich wie einen ITR aufzumotzen.

Auf jeden Fall wird der den Turbo ITR früher oder später ablösen als mein Nr.1 Rennwagen. Behalten werde ich ihn aber so wie es aussieht schon.

Schon die HiFi Anlage mit dem 30cm Woofer in der Kiste ausgebaut? Das bringt noch mehr.

Zitat

Original von tripleP

Ich hab jetzt diesbezüglich gar keine Bedenken. Bisher HÄTTE ich locker mit einer Hand lenken können Vielleicht war deine Lenkgeometrie falsch?

Diese stimmte ganz sicher. Hab die Felgen damals gewechselt und dann konnte ich wieder mit einer Hand einen LKW überholen - mit der ET 30 Felge war das fast unmöglich. Die Spur war damals lt Handbuch eingestellt, also auf 0.

Zur Optik möchte ich auch noch was sagen. So gehörts und recht viel anders geht es ja nicht. Nichtmal die Amis haben über meine Verbreiterungen und über meiner Front gelästert, weil es eben nach "form follows function" bewertet wird. Bei den Amis ists ja schon kritisch wenn man sich eine andere Lippe an einen ITR macht.

9x17 mit et 0 ? .......hm..also ich hab die Erfahrung gemacht das durch Felgen je geringer die ET ist, desto heftiger wird das Drehmoment-reißen (tourque steer) an der VA beim Beschleunigen. Das Auto verhält sich viel ruhiger je näher die Felgen an der oem ET sind.

Ich hatte damals 8.5x17 mit et30 und es war schon sehr scheiße. 100mal besser war es dann mit 7.5x17 et 42mm, bzw jetzt mit 8x17 et48mm.

Wäre es ein Heckantrieb, wäre es egal. Jedoch beim FWD wird sich ein furchtbares reißen am Lenkrad ergeben.

ich hab einen lovefab Krümmer drin für mein Turbosetup - ein spezial Setup extra angefertigt nach meinem Wunsch für ful size und dickeren Wasserkühler und WG auf der Beifahrerseite.. Sehr gute Quali

205/45/16 ist die richtige Dim, da gibts aber kaum auswahl. Der Potenza RE010 ist der für den ITR entwickelte Reifen. Chek mal reifendirekt.de was es so gibt.