Beiträge von Wäbi

Powerrohr ESD sind aber auch sau teuer!

Ich würde jetz mal auf den Kopf tippen der Ausgeleiert ist.
Weist du warum der Block gewechselt wurde, jedoch nicht der Kopf?

Hatte ja ein ähnliches Problem.
Vtec kam, machte Lärm für 3 und bracht keine Leistung.
Es lag an dem Zahnriemen und Kat.
Wobei zusagen ist das der Kat wohl ein folgeschaden des falsch montierten Zahnriemens war.
Zum Typen der das eingebaut hat sag ich nur <fire><thumbsdown>

Zitat

Original von SiRe
Und ich merk den Umschaltpunkt bei meinem B16 auch nicht mehr so gut (dafür hört man ihn sehr gut) da bei mir das Drehmoment nicht so einbricht vor dem Umschaltpunkt wie bei den meisten B18ern

^

Also bei meinem 300tkm B16er höre merke ich den Umschaltpunkt besser als bei einem der nachfolgenden Modelle.
(Kann auch der Unterschied vom A1 zum A2 sein)

Zwischenfrage: Hast du was an der Ansaugung verändert?

Das Resultat kannst du als gut verzeichnen.
Jedoch waren gar nicht alle Teams testen. Ausserdem ist die Frage wie testet Honda. Eher im Langstreckenbetrieb oder auf schnelle Runden aus.
Denn die schnellen Runden bringen kein Podium.

Neupreis ist ziemlich hoch und ich suche auch scho lange einen.
Im Ebay gäbe es Msd ohne Topf oder mit atrappe.

ESD vm Vtec montieren

Zitat

Original von orca
Hehe... der ED9 ist schon serienmässig kaum langsamer als ein EE8, mit diesen Massnahmen erst recht.

THX @ orca das du das bestätigst.

Übrigens ist der Tipp des EE8 MSD

Baut RSK auch was für die ED`s?

Melde dich bei Rikli, das er dir ein anständiges ECU macht.

Falsche Versicherung.
Mein Experte wollte Ihn schon einschätzen obwohl er fast stock ist.

Da der Motor keinen grösseren Bruder wie B16/B18 hat.
Es gibt sicher auch noch andere Gründe.

Wie bist du auf die Nockenwellen gekommen?
Es gibt so viele dinge die du zuerst bearbeiten musst bevor du an Nockenwellen denken kannst.

Im SUCHEN findest du sicher was.

Zitat

Original von MasterV
De Jery luegt halt lieber die Herbstzeitlosen oder so Gedöhns...

Rocky... ja, die Geschichte fand ich gut erzählt, aber geht recht lange bis wirklich was passiert, und dann gehts extrem schnell ab Beginn des Trainings bis zum Ende des Films...

War übrigens der erste Film den ich gesehen hab, bei dem das ganze Publikum z.T. klatschte und richtig mitfühlte!!! 95% Italiener...

Hab den Film auch gesehen und war beeindruckt.

Man kann es auch falsch verstehen.

Also wen man der Konkurrenz den Turbo wegnehmen würde wäre wohl der New CTR auch Konkurrenzfähiger.
In der Schweiz denke ich könnte er sich gar nicht so schlecht verkaufen, jedoch in der EU wird es eine Seltenheit werden.

Ja probiere es von unten. Ich habs auch so gemacht soweit ich mich erinnern kann.

Wenn die Batterielampe leuchtet wird die Batterie nicht aufgeladen.
Könnten die Kohlen, der Diodenblock oder ne Spule defekt sein.

EE8 Alternator passt nicht.

ED9 Alternatoren sind alle Baugleich.

Someone_84 hat noch ein neuer.(gehört jedoch mir)

Das könnte damit zusammenhangen das immer mehr teile der Wagen fast oder sogar Baugleich sind.
Ausserdem fahre alle mit der selben Reifenmarke.

Also wenn ich hier so die Beiträge lese, bin ich wohl im falschen Forum.

Wenn jemand bei mir drängelt wird er meistens eingeräuchert.
Das macht kaum jemand ein zweites mal. Die alten Kistzen stinken eben.
Die 2 te möglichkit ist die doppelte Nebelschlussleuchte beim Civic.
Wenn alles nichts nützt einfach viel zu langsam fahren.

Für irgend etwas testet man ja.
Ich denke das wird auf jedenfall noch besser.
Saisonbeginn ist ja schon bald.

Zitat

Original von Acidesign

8x Advan RS felgen (gewicht wird noch gemessen, sind aber sauleicht! <love>)

Alle die keinen haben sind doch nur neidisch.

Vom Preis her würde ich es als ok empfinden.
Meiner hat das doppelte an km drauf.

Bin zwar kein Eibach Fan aber habe im Civic und im CRX Eibach Federn verbaut. Im Civic bin ich zufrieden, im Crx sind sie scheisse.
Naja sind ja nur Federn aber da fangen die Unterschiede schon an.

Ich würde mich für KW oder H&R entscheiden, will dich aber nicht beeinflussen.