Beiträge von peerless

  • Der Autoscout & co. Thread

    Zitat von DJMixmasterS

    Wiso will er ihn schon wieder los werden? Und vorallem wiso so billig?


    Ich hab mich in ein anderes Auto :love:
    Der Preis ist für das Auto wirklich sehr günstig. Aber nur weil für mich das Projekt abgeschlossen ist, bzw aufgebe oder kein weiteres Geld reinstecken will.
    Man kann, könnte noch vieles daran machen.


    Zitat von PEZZO

    Naja, finds zwar coool aber ich hätte es nie gemacht...da es einen ITR hier schon gibt... einen RHD zu hollen bringt 0.0 Vorteile, ausser das dieser JDM front + evtl. JDM Krümmer+ Kat hat, sonst sehe ich nur Nachteile.... Und ich denke auch, ist nicht jeder-mann`s/-frau sache so zu fahren..



    Und für alle anderen...
    Pohhh voll JDM pohhh RHD...ich bi sooo geil, sooo lääässs... Ohh jaaa spr... der uf d`hube... :D


    Entweder man findet den EU Integra schön oder:


    -Findets einfach nur cool auf der anderen Seite zu sitzen
    -Etwas einzigartiges zu haben
    -...Sinn oder Unsinn das ist hier keine Frage, vorallem nicht bei einem Freizeitwagen.






    Zitat von PEZZO

    ja schon, aber nur weil mich die "Eintragung" selber interessiert.. So wie es scheint wurden die OEM 16" JDM ja nicht eingetragen und eben wie wurde das ausgeführt respt. anerkannt mit der JDM front und Scheinwerfer die NIE FÜR EU geprüft/ zugelassen worden sind... einfach falls mal ein "Frontschuss" gäbe, dass man evtl. gleich auf JDM front wechseln könnte, da nun vermehrt auch JDM front conversion in EU angeboten werden.... nur deswegen war das interesse da...!
    Einen RHD Dc2-R macht für mich wenig Sinn, wenn ein LHD Dc2-R vorhanden ist.... Beim EK9 macht es mehr Sinn, da es hierzulande kein Ek als Type R gab...
    Auch würde ich nie einfach so eine JDM front verbauen, solange meine EUDM ganz ist, ist wirklich nur als Option gedacht wenn die Eintragung jetzt kein Einzelabnahme fordert etc. Denn CH ist nicht De oder EU, dort gab es JDM umbauten auf LHD Legal bereits im 2007, also vor 7jahren... wir in CH haben bis dato noch keinen mir bekannten JDM umbau, eben dieser eine ist der erste JDM der mir bekannt ist... Also mehr infos für alle die einen ITR haben als option war mein Gedake..



    Zu der Front kann ich dir folgendes sagen:


    Scheinwerfer wurden von mir umgebaut. Sprich die Abblendlichteinheit, in dem Fall die Linse, wurde ausgebaut und durch eine Hella Linseneinheit ersetzt.
    Somit entspricht das Lichtbild dem vorgeschriebenen. Fertig. Hella hat ein E Prüfzeichen. Interessiert aber kein Schwanz. Lichtbild muss stimmen.
    Warum du dir um die eigentliche Front sorgen machst verstehe ich nicht. Wer merkt das?


    Zu den 16er JDM Felgen:


    Natürlich sind die eingetragen. Wieso auch nicht? Bei der Abnahme bei der MFK wird auf dem Form.13.20 alles eingetragen. Dort steht drin:
    Honda 7x16 ET50

  • Unterschied Nockenwellen

    Der Motor ist ein B16A2


    Warum ich mich frage ob ich wirklich Integra Wellen drin habe, hat den Grund weil hier doch deutlich Leistung fehlt.


    Der Motor wurde durch Doctronic abgestummen. Er hatte an diesem Tag nach seiner Aussage +-192 ps. Auf dem Ausdruck vom Dynojet Frauenfeld stand aber auch nur 166Ps.
    Auf die Frage warum da blos so wenig steht wurde mir gesagt das man auf den Wert ca. 25% aufrechnen kann. Das habe ich natürlich geschluckt weil das Auto rein von der Geräuschkulisse überzeugen konnte. Ich will hier niemanden beschuldigen oder so
    aber nach dem Test auf einem anderen Prüfstand und dem Vergleich mit einem Originalem Fahrzeug muss ich sagen das hier etwas nicht stimmt.



    Vor dem Abstimmen habe ich noch Integra Nockenwellen und den Ventiltrieb einbauen lassen. Ich hege Zweifel ob das wirklich gemacht wurde.

  • Unterschied Nockenwellen

    Sali zäme


    Kann mir jemand sagen ob ich im eingebauten Zustand, mit entferntem Ventildeckel, den Unterschied von den B16A2 zu den B18C6 Nockenwellen
    erkennen kann?


    Sind irgendwelche Bezeichnungen erkennbar?



    Kommen wir gleich auf den Punkt.


    Folgende Teile sind bei mir verbaut:


    Intake
    Von IPP Bearbeitete DK 64mm und ASB angepasst und geweitete Runner
    Lufikasten Original, Verbindung zur DK neu in 64mm aus Chromstahl


    Engine
    B18C6 Nockenwellen
    B18C6 Ventiltrieb


    Exhaust
    Tegiwa Krümmer 4-2-1
    100cp
    60mm Tanabe Concept G


    Abgestimmt wurde vor einem Monat.


    Gestern war ich auf dem Prüfstand vom Dynoteam. Ergebnis 173ps nach EWG Norm. <amkopfkratz>;(<fire>


    Ich war natürlich ein wenig irritiert und testete heute gegen einen Absolut originalen Vti.


    Ergebnis: Bin nicht davongekommen. Auf gleicher Höhe geblieben. <fire>


    WAS ist da los? Hat irgend jemand eine Idee? Kompression werde ich morgen testen.

  • TSS TwinLoop

    Zitat

    du meinst das DTC zentrum! GENAU dort hat winu ja seinen TEG-kompressor homologieren lassen! nur eben: normalerweise ist die lautstärke kaum zu erfüllen und die 150.-- kann ich nicht wirklich glauben! <rotaeye>



    In DE ist das ja auch so.


    Nächste Woche geh ich dort mal hin. Ich will nicht immer Schweissausbrüche bei einer Kontrolle haben.

  • TSS TwinLoop

    Okey, hab grad noch kurz mit dem Kollegen telefoniert.


    Er hat Freitag bei Rüetschi angerufen.


    Kolleg kriegt morgen per Post ein Beiblatt für den TSS TwinLoop. <thumbsup>

  • TSS TwinLoop

    Verdammte kacke <cry>


    Dann hoff ich mal das es doch irgendwan ein Beiblatt dafür gibt.


    Ich schreib hier morgen mal die Antwort von Rüetschi rein.

  • TSS TwinLoop

    Ja ich werde morgen mal anrufen.


    Bei einer Polizeikontrolle, was passiert:


    1. TwinLoop ohne Papiere.


    2. TwinLoop mit Remus Beiblatt.


    3. TwinLoop mit Remus Beiblatt und Remus E-Nummer.