Beiträge von jonnytram

hallo wirth

Was die Schwungscheibe angeht kann ich nur sagen:

Der Motor ist viel drehfreudiger im ganzen Drezahlband, man muss zwar etwas mehr gas geben beim anfahren, denn da merkt die fehlende Masse, aber sonst ist sie nur zu empfehlen! Man merkt deutlich z.B. Bei 50km/h im 2.gang wenn man gas gibt das man schneller im VTEC bereich ist, und wenn die VTEC einsetzt der Motor viel schneller in Bewegung kommt!! Macht wirklich spass!
So zum Vergleich: Kenne jemand der eine Fidanza am integra verbaut hat, das resultat war: von 100-160km/h 6/10sek schneller!! (Ohne die Kupplung zu machen) Das ist in der praxis von 0-160km/h mehr als eine wagenlänge!

Manche leute sagen ja das man bei drehmoment schwachen Motoren an steigungen schnell an Geschwindigkeit verliert wenn man die Masse verringert.. Davon merkte ich garnichts und auch der integra nicht!!

FAZIT NOCHMALS:

Greets jonnytram

Die Kurbelwelle schwerer machen??
Habe ich garnicht gewusst, aber die Erklärung scheint logisch!!

Du sagst jetzt bei Rennmotoren, das heisst Dreh bereich im Rennen zwischen 8000U/min -10'000U/min? Kann mir schon denken das trotz schwerer Kurbelwelle der motor in diesen Drehzahlen noch drehfreudig ist, für den alltags gebrauch in den unteren Drehzahlen finde ich jedoch sollte eine leichtere Kurbelwelle doch vielmehr durchzugs vermögen haben.. So nach der Logik: Weniger Gewicht = weniger masse zu bewegen..

Die Schwungscheibe habe ich nämlich schon: Fidanza 3,1kg.. und die Kupplung habe ich erst neu machen lassen, habe dann aber leider nicht dran gedacht eine leichtere Kupplung zu verbauen.. LEIDER!!

Greets jonnytram

hallo machine R

Habe nur das shift light, ohne drehzahl messer. Das Gerät das ich drin habe ist von der Marke SWOOSH,
Heisst: VART
V= V-tec :V-tec vestellung
A= Air-fuel :Benzin luftgemisch verstellung
R= RPM :Digitale Drehzahl überwachung
T= Torque :Regelt dir beim anfahren das Drehmoment damit du nicht ein Loch fällst

Das ganze hat mich 700.- gekostet inkl einbau, das shift light ist bei diesem gerät dabei.
Bei solchen dingen aus dem E-Bay würde ich einfach vorsichtig sein, habe zwar selbst keine direkten erfahrungen gemacht, aber man hört so einiges.. plötzlich fehlt etwas und dann wird es schnell mal teurer wenn du dir die Fehlenden Teile besorgen musst..

Was die bemerkung von purple betrifft gebe ich recht was das abriegeln betrifft, ich habe ja aber auch nicht behauptet ads der Motor schaden nimmt....
Hatte das shift-light schon etliche male gebrauchen können, wenn dir der Motor in den Begrenzer geht regelt er meines wissens nach die benzinzufuhr ab (korrigiert mich falls ich falsch liege) und es bremst dir den Wgen sozusagen runter womit du ohne probleme eine Wagenlänge verlierst..

greets jonnytram

Da stimme ich reto zu, die bei honda sind nicht dumm, wenn man die V-tec weiter runter stellt fällt der Motor in ein Loch.. Das ist sogar hörbar im auto drin. Habe einen controller drin bei dem ich sogar das Benzin/Luftgemisch verstellen kann! Ist aber eher auch nur spielerei.
Was ich jedoch nicht schlecht finde ist: Bei meinem Controller kann ich den V-tec einsatz Punkt und den V-tec raus fall Punkt verstellen, das heisst die V-tec kommt bei z.b. 6000U/min, fällt aber erst raus wenn der Motor unter 5500U/min kommt, dadurch hat man bei kurven reichen strecken immer zur Kurve raus eher noch V-tec
Ansonsten habe ich noch gleich dazu ein Shift-Light, das mir kurz vor dem Begrenzer ein Signal gibt und rot aufleuchtet das ich schalten muss, ist sinnvoll damit der motor nicht in den Begrenzer geht und du dich voll und ganz auf die Strasse konzentrieren kannst und nicht immer auf den Touren Zähler schauen musst

greets jonnytram

Ein "chip tuning" an deinem EE8 würde ich lassen, hatte mal Probeweise einen MUGEN ECU drin an einem B16, Bin einer der ca. 10 Teststrecken hat und jedentag mit der Stopp Uhr am Testen ist, wenn da nur minimal mehr Leistung wäre würde ich es merken, das Ergebniss wahr wieder mal entäuschend
Mit mehr Leistung war da garnix!! Und was das Höher drehen betrifft, würde ich mich nicht zu früh freuen.. Bei meinem Motor wars so das er genau da wo er vorher abgeriegelt war, so zu murksen begann und Laut wurde das ich ihn wieder normal schaltete Ergebniss also auch da =KEINE VORTEILE
greets

Bin eben eigentlich auch der Meinung von jones, das die ECU alleine nichts bringt

Aber anscheinend finden diese ECU's bei vielen Anklang, und wenn sie ihn verbaut haben kommen sie daher und sagen "mein Wagen geht spürbar besser"
Doch diese Unterschiede von 0-5ps sind nur auf dem Prüstand nachweisbar oder in einem direkten Vergleich..
Aber ich werde dann mal auf den Prüfstand gehen un dschauen was dabei rausgekommen ist

Hab den Chip nicht von nextek;)

mich interessiert nur wo ich so ein billigen Chip herbekomme, der auch tatsächlich Leistung bringt.. Ihr sprecht hier von 30euro, Mir ist klar das ich dadurch nicht übermässig viel Leistung bekomme und gleich der schnellste bin, aber Mugen steuergeräte sollen ja laut Mugen 15PS mehr bringen, was ich bezweifle. Mir ist klar wenn ich z.B. andere Nocken rein machen lasse, diese durch das Steuergerät angepasst werden müssen..
Mein Block ist original und ich will eine neue Elektronik die ich auch tatsächlich merke bei der Beschleunigung.

Greets

wo bekomme ich dieses mugen steuer gerät für diesen preis?
Mein powerchip hat gegen die ca 900.- gekostet.. da hätte ich mir ja geld sparen
können.
danke für die antwort.. greets

Habe an meinem B18 einen powerchip drin,
finde aber die leistung nicht sonderlich stark..
Welchen chip könnt ihr mir empfehlen? Was sind eure erfahrungen?
Ich will ein Steuergerät das spürbar ist, nicht eines wo der Motor einfach höher dreht
aber eigentlich im oberen Bereich nur noch würgt um jede Umdrehung!
Welche Preis Klasse müsste ich rechnen, max. 1200.-.... denn sonst kann ich gleich zu einem profi auf den Prüfstand, will es wissen und werde vor- und nachher auf den Prüstand gehen.
mein motor ist nicht serie: supersprint Krümmer, metallkat, powerrohr 1x130,
erleichterte schwungscheibe, ansaug optimiert und powerchip..

bin gespannt auf eure antworten und Berichte, Danke
gruss jonnytram

den tuner den ihr kennenlernen wollt ist die firma NEXTEK.. Ich weiss das sie einen schlechten ruf hat.. habe selbst noch nie etwas machen lassen bei ihm, aber seine Erklärungen scheinen immer Sinnvoll!
Was all diese Elektronik Komponenten angeht bin ich einfach schlecht drauf eingestellt...
In meinen Augen bringt reine mechanik am meisten Ausbeute an Leistung wie z.b. erleichterte Schwungscheibe..

Kann schon sein das mit fuelmap anpassung etwas mehr drin ist, jedoch lohnt sich das geld trotzdem nicht.
Oder kann mir jemand ein vorher- nacher vergleich geben??
Bin immer offen für Handfeste Vergleiche..

Beispiel: habe an einem civic ee9 einen integra motor drin mit original steuergerät, mit diesem auto bin ich gleich schnell wie ein kollege von mir. Der B18 motor kann man ja eigentlich bis 8800U/min drehen, also müsste ich leistungs verlust haben und vorallem wenn ich schalte in ein "V-tec" loch fallen, Dann habe ich mir einen angepassten Ecu reinmachen lassen.. somit dachte ich jetzt bin ich schneller als mein kollege weil ich ihn ja höher drehen kann.. Denkste!! Grosse enttäuschung <confused>!! Die unterschiede waren so minimal das ich ich mich fragte wo mein geld hin sei!!<cry> Obwohl ich 700U/min höher drehen konnte und sogar noch mehr leistung hätte haben sollen

macht es von 0-160km/h max. eine 1/2wagenlänge aus, mittlerweile brauche ich neue synchron ringe, weil die zusatzleistung so gering ist das wenn ich langsam schalte mein kollege sogar abgeht vorn!!

(ich weiss das ich neu hier bin, will mich nicht unbeliebt machen, aber das sind Handfsêste Beweise und Erfahrungen <kitt>)
greets

Nach meinen erfahrungen ist diese Steuergerät Sache bei saugmotoren (vorallem bei Honda) einen witz, kostet einen haufen Geld und bringt so gut wie nix!:)

Das einzige was etwas bringt ist eine direkte anpassung vom Profi, indem er aber den motor im oberen drehzahl Bereich so programmiert dass der Motor bei vollast im 5. Gang verglühen würde, das heisst wenn du einer bist der gern nach Deutschland geht und Bleifuss hat würde ich davon abraten:) Wenn du jedoch den Motor immer nur beim durchschalten hochjagst und nicht in einem gang längere zeit fährst ist das kein Problem. (so hat es mir jedenfalls ein tuner erklärt??)

Ansonsten ist da immer das problem vom Getriebe, wenn du gerne schnellere schaltwechsel machst kommen die Synchronisations Ringe nicht mehr mit, und nach einer Weile: Kratz kratz beim ganwechsel:)

Und die V-tec zu verstellen bringt eben so wenig, haben es an einem integra lange getestet, immer bei 50km/h im 2.gang beschleunigt und bis 90km/h durchgezogen, die V-tec haben wir von 5200U/Min bis 6200U/Min immer neu gestellt und dan mit der stopp Uhr versucht bessere Werte zu erzielen! bringt vielleicht im Bereich vo 0,05 - 0,10 sek unteschiedliche werte... Auch weiter runter zu nehmen damit die "Schalt löcher" weg sind ist Quatsch, wenn man auf dem Prüfstand beobachtet fällt die Kurve in ein Loch hinunter..

Mfg jonnytram

verherende folgen?
Wenn ich sie erleichtern lasse, kommt sie vo 20kg auf 14kg herunter!!:)
Da geht dann was, denkt ihr das wäre zuviel?