ZitatOriginal von tophane
Daisy
Danke für link, ich muss mal nachfragen wie teuer das shipping ist etc.
Aber eben wie jery gesagt hat passt die auf nen ee8
This bumper is for JDM front ends only!
Im allgemeinen ist bei den Amis damit die EE Front gemeint.
Womit die USDM (ED9) Front dann wohl ausfällt.
Aber wenn man schon eine Anfrage wg shipping stellt, kann man sich das ja nochmal bestätigen lassen.
ZitatOriginal von tophane
Es sollte eine dezente sein, am besten ne mugen, aber wo gibts noch nachbauten und der preis?
PasswordJDM.com hat eine für 249$
Wird vin VIS hergestellt und ist laut Werbetext 100% passgenau - sonst Geld zurück.
ZitatOriginal von tophane
Hab mal irgendwas mit ner Golf 3 Lippe gelesen, das geht nur beim Ed9?
Ähm was? was nu? willst du ne ordentliche front, oder doch lieber möchtegern Bauerntuning?
Golf Lippe am Rex - 
ZitatOriginal von moonman
was ist gemeint mit "1st generation B16A"?? bloss B16A1 und nicht A2? da ist doch mehr oder weniger nur die ASB unterschiedlich?
Auf der Seite gibt es auch Info's über den HSMM Einbau. 
Wie gesagt traten bei mir die gleichen Symptome auf. Wenn Du den neu hast, gibt es eine Garantie.
@ Olaf
APN in MG?
Mit denen habe ich eigentlich auch gute Erfahrungen gemacht, obwohl die nicht wissen, was ein EK9 ist. 
Oder so. 
Allerdings steht im TechLex nicht erklärt, was jetzt eine positive oder negative ET bewirkt. 
Gleiches Spiel bei mir.
Verteiler war kaputt - neuer rein und nach 1000km fing die Drehzahl an zu springen. Erst wenig, dann immer mehr.
Nochmal nen neuen Verteiler reingebaut und jetzt läuft er wieder.
positive ET = Rad geht nach innen
negative ET = Rad kommt nach aussen.
Je grösser die ET, desto mehr steht das Rad innen drin.
Bei denen ist das ja auch ein Civic.
Oh - hab noch vergessen, dass das Facelift einen zusätzlichen Rammschutz vorne hat.
Haube
Grill
Kotflügel
Scheinwerfer
Frontmaske
Das war es erst mal von aussen (vorne).
Innen geht es über andere Sitze und eine Tankwarnleuchte bis zu einer anderen Hutablage.
195/45/15
vs
205/45/16
205/45/15 bin ich nie gefahren.....
Das sind 195/45/15
Vorteile: Beschleunigung und Bremsen 1a.
Nachteile: Liegt sehr tief, wenn man einen ordentlichen Abschluss Kotflügel - Rad haben will. Imho eigentlich unfahrbar.
Der Wagen geht mit dieser Kombo im 5. Gang in den Begrenzer wie nichts. Für Leute, die viel AB fahren ist das nichts.
195/50/15
Vorteile: Mehr Komfort. Die Übersetzung stimmt wieder. Das Auto liegt ausreichend hoch.
Nachteile: Schlechterer Anzug und etwas schlechteres Ansprechen der Bremsen.
204/45/16
Vorteile: keine
Nachteile: Deutlich schlechtere Beschleunigung und absolut untragbares Bremsverhalten. 16'' würde ich nie wieder auf der Serienbremse fahren.
Der Wagen liegt viel zu hoch und es schleift trotzdem beim Lenken.
Das sind so meine Erfahrungen. An allen Radkominationen war die Tieferlegung die selbe.
Für den Track würde ich 195/45 fahren.
Im Alltag 195/50
16 Zöller kommen mir nicht mehr ins Haus.
16'' OZ F1 cup
Die Leistung leidet auch schon mit 16'' ganz gut. Es ist und bleibt nunmal ein 1,6 Liter Motörchen.
Tiefe ist bei beiden identisch. Mit den 16ern schliff er vorne beim Einlenken.
Was man auf den Bildern nicht gut erkennen kann ist, dass der wagen mit den 16ern gut 2cm höher ist.
Respekt!
Preis - Leistungs Verhältnis scheint unschlagbar zu sein - so macht das Sinn.
Aber ist der Turbo nicht ein bisschen nah am Kühler? Gibt es da keine Hitzeprobleme?
Würde mir den gerne mal live angucken - wann haste Zeit?
OT
Zitat
Barbarus hic ergo sum, quia non intellegor ulli.
Du fühlst dich nicht verstanden?
Worauf bezieht sich das?
Und wieso bist Du deshalb ein Barbar?
Fragen über Fragen......
Grob mit dem Zollstock gemessen 35cm von Mitte zu Mitte.
aussen 37cm
Innen 31cm
Alles nur pi mal Auge Werte.
Hier werden sie geholfen...
zumindest was die Frage nach den absoluten Zahlen angeht....
Meine Reifen haben einen Load Index von 78...... 
