Beiträge von Simmel

warum nimmst du als beispielbild nicht eins von deinem eg ?
oder ist der jetzt blau ?

Zitat

Dann wird das Buch das falsche für dich sein. Das Buch wird dir nicht sagen wieviel PS ein Air Intake bringt, es soll dich in die Lage versetzen es selber zu beantworten.

aber hallo,
ich mein das eher in die richtung warum ein x-beliebiger short-ai NIX bringt.
eben das prinzip des ansaugsystems, worauf es dabei ankommt,
und wozu die einzelnen komponenten dienen.
wenn mann das gescheit weiss kann man erstmal anfangen zu überlegen
wos da was zu optimieren gäbe.

edit: bin schwer gespannt

was der ctr hat keine doppelquerlenker ?
das hat doch sogar mein eg4 gehabt
sogar der aerodeck hat wenn mein büchlein stimtm doppelquerlenker.

sieht echt schick aus das coupé, nur hat honda anscheinend die lange motorhaube
bei den civics aufgegeben, die hat mit bei den älteren modellen immer sehr gefallen.

Top idee

Was mich auch nach den Düsen interessieren würde wär der vtec,
darum dreht sich ja eh alles
ich versteh nie warum der vtec 3 profile hat ich dachte nur normal und scharfes profil

und ansaugsysteme, pulsation darin, luftstrom, luftmenge, resonatoren,
kann ein geänderstes ansaugsystem leistung bringen, wodurch dann überhaupt? sowas find ich spannend.

auspuffanlagen beim sauger, gegenstaudruck, fließgeschwindigkeit,
wodurch kommt leistung bei weniger staudruck, wieviel brauch man aber noch und warum usw....

eben die sachen mit denen man bei den alltagstuningteilen wie intake system und abgasanlage
zu kämpfen hat und die man dabei bedenken söllte.
und warum manche teile überhaupt leistung bringen,
was für technische abläufe stehen dahinter das mehr leistung freigesetzt wird.

Zitat

http://jdmposer.com/brandonf.wmv

Das hab ich schon paarmal gesehn das vid, ich find das ist irgendwie arschgeil aufgemacht... klar teilweise beabsichtigt blöd mit dem animé käs aber trotzdem irgendwie herrlich

von der musik über die kameraführung und die effekte, ich finds poppig
und Team Rice

noch kann ichs mir erlauben, noch hab ich kein vtec
aber mein guter eg4 ist inzwischen verkauft und muss nurnoch abgeholt werden <cry>.

Aber dafür gibts dann zum trost nen MC2 !

aber ich hab doch auch schonmal hochoffiziell v-tec mit bindestrich gelesen

Der ED9 EE8 Vergleich passt ja dann so ziemlich 20% mehr von 125 wären 150.
Und da ist ja auch ne Alround Nocke inbegriffen.

Zitat

coitus interruprus

iih

Mich interessierts ja nur rein theoretisch ich würd das keinem Motor antun,
ich hab nur immer das Gefühl das diese Veranderungen durch die V-Tec Nocken
natürlich Verbesserungen sind aber doch im grunde Kleinigkeiten...

Also würd ich eben gern mal wisen wieviel Ps der V-Tec durch diese *kleinigkeiten* rausholt.

25 Ps sind schonmal eine gute Aussage !

Gehen wir mal vom B16A2 aus,
wenn man den V-Tec lahmlegen würde und quasi nur auf den normalen Nocken
auf den Prüfstand führe, was meint ihr wieviel Ps kämen da raus ?

Nimmt mich nämlich Wunder wieviel das überhaupt ausmacht das die
Ventilsteuerungszeiten, Hub usw verändert werden...

Zitat

immer dahinter sein und manchmal ist eben was zum Schrauben

Das hat Sash mit seinem Turbo EE8 auch immer gesagt wenn ich mich richtig erinner, da ist was dran.

Jaja damals hab ich au scho mitgelesen bin quasi ein langzeit blackuser

Das siehst doch selber warum man das Öl wechseln sollte,
schau doch mal das frische Öl an, das ist goldbraun und klar wie Honig am Ölmesstab
nach dem Wechsel, und vor dem Wechsel ists rabenschwarz von dem ganzen
Ruß, Ablagerungen usw....

MOOOment ich kann der ganzen sache zwar nicht ganz folgen
AAAber versteh ich hier richtig das der MB6/MC2 B18C4
NUR mit ner anderen ECU im JDM 180 PS schiebt ?
Warum haben die Japaner eigentlich überhaupt andre ECUs, andrer Sprit oder wegen Umwelt ?

Die 169 Ps vom B18C4 sehen mir aber schon immer nach einer "Versicherungszahl" aus, von wegen "unter" 170 ps...
Die meisten von denen ich Dynos kenn haben knapp über 170 Ps Serie wenn ich mich nicht falsch erinner

Edit:

Zitat

der B18C hat 180 PS, die europäische version hat 169 bedingt durch die kastrierte abgasanlage, der EGR regelung und der aktivkohlefilter steuerung sowie des ecus

narf.. schön wärs gewesen... könntest du erläutern was GENAU bei der Abgasanlage kastriert wurde, was ne EGR Regelung und Aktivkohlefilter Steuerung ist ? Letzteres hat wohl nix mit dem Pollenfilter zu tun vermut ich dreist

super ihr macht mir mut.... ich will doch nen MC2 kaufen
und die kommen auch aus Swindon folks !

edit : an den hinteren radkästen gammeln doch alle hondas ab und ann die egs sowieso... das ist net britisch neu.

Sind original Honda Alus eher schwererer oder leichterer natur im vergleich zu aftermarket Felgen ?
hat jemand schonmal seine vti alus gewogen ?

Genau das was Pro 2 da erzählt ist mir mit meinem EG4 auch passiert.

War mein allererstes Auto, komplett serie gekauft
und dann finges mit nem kleinen schwarzen Gitter an

Dann kamen Federn Felgen Blinker Lippen Sitze usw usw
schön über paar Jahre Verteilt und dann irgendwann der gedanke hm das wars....

Optisch ist er wunderschön ( nach meinem Geschmack natürlich )
aber ich kenn das auto einfach zu gut inzwischen.. und ich trau mich auch nichtmehr viel damit
Tiefgaragen, Holprige Kurven, Schrottige Strassen,
Grauenhafte Spießbürger die einem Überall Türdellen machen wollen...
Dann ist der WAgen noch schwarz also immer dreckig grau es sei denn ich
hab ihn grad gewaschen... das es mir auch fast peinlich ist...
sieht immer so ungepflegt und runtergeritten aus die karre obwohl ich weiss das sie 1a in schuss ist.
und durch die *tuning-optik* nerven und gefährden mich die ganzen spaßvögel da draussen
indem sie mir auf die pelle rücken
vieleicht bin ich aber auch nur neurotisch

jedenfalls war irgendwann einfach ein punkt erreicht wo die leidenschaft verflogen
war ich finde ihn nachwievor superschön aber
ich brauch nun endlich was neues, frisches spannendes, alltagstaugliches
aber auch flotteres so kam ich auf den MC2...

ich glaub inzwischen sogar das ich ihn nicht tieferlegen werd sondern NUR ein auspuff dran
( und selbst das überleg ich mir schwer ), spielereien wie gitter und blinker
dürfen garnicht erst dran, und ich will extra einen Aero in langweil Silber...
damit ich garnicht erst in versuchung gerat die kiste wieder zu verschlimmbessern oder zu verhätscheln.
Der MC2 ist der Top Kompromiss zwischen spannender Technik, Super Alroundfähigkeiten und Unscheinbarkeit.
und ich freu mich drauf die hiesige federwegsbegrenzer-bmw-vw clique
unseren holprigen berg hochzujagen mit dem Serienfahrwerk
die müssen so langsam fahren da komm ich noch aussenrum vorbei.

Du hast mit deinem S2000 doch anscheinend auch wieder einiges vor
Pro 2 pass auf das du nicht wieder in die Auto=Schrein schiene kommst
sonst macht es bald wieder kein spaß mehr vor sorgen

jetz muss ich den thread nochmal hochkramen, der mc2 komm immer näher

gibts denn keinen adapterring von 4x100 auf 4x114,3 oder sowas ?
hätt die superleggeras halt schon lieber in 16 als in 17 zoll...
wenns so nen ring gäbe gillt dann überhaupt die abe ?
die kleineren aerodecks haben ja 4x100 würde die mc1 abe zb. dann gelten ?

Ich dachte ja immer das wenn ich mal ein gescheites Auto Fahr das wirklich auch Ps hat
das ich ihm dann nie und nimmer nur Feder verpassen würde sondern ein gescheites Fahrwerk.

Nur Federn hat für mich immer so einen billig-pseudo-D&W-tuning-Touch von wegen hauptsache
die kiste ist tiefer und fertig-ist-die-laube...

Andererseits soll er ja nur ca 40 mm tiefer, mein EG4 hat auch 40er H&R Federn
drin mit denen ich ganz zufreiden bin, bin aber laie und kann nicht wirklich abschätzen
ob das fahrverhalten wirklich besser wurde damit oder obs nicht doch beschissener ist als davor
meine Honda-dämpfer konnten die Federn jedenfalls gut ab die sind noch wie neu

was meint ihr sind 35 mm H&R federn eher popelig oder professionell ?
steckt da hinter ner feder mehr als nur "einfach tiefer da kürzer" ?
wenn ich geld ausgeb ( mit dem ich nicht reichlich gesegnet bin )
will ichs nicht für Tuning-versprechen ausgeben die sonstwelche fahrverhaltensverbesserungen+grenzbereichserweiterungen
beinhalten sondern für Teile die Objektiv wirklich eine verbesserung der Fahrphysik des Fahrzeugs bringen...
und natürlich die kiste 40 mm tiefer setzen

Also meint ihr eher das wenn ich was gescheites will das wirklich was bringt dann muss ein fahrwerk her auch bei nur 40 mm
( dann bitte vorschläge aber keine importware ) oder sind gute Federn mit Seriendämpfung wirklich auch eine gescheite lösung ?

Grummel Laut OZ Webpage gibts die Superleggeras nur in 7x17 fürn MC2...

Superturismo gt gäbs in 16 aber was die wiegt weiss wohl niemand... hat mehr speichen..
warscheinlich genausoviel wie die 17er leggera ?

Auslandsfelgen sind mir zu Stressig, soll ja NUR leichtgewichtig und billig sein...

Hmm sehen schon schick aus allesamt aber optik soll mir jetzt erstmal
an dritter stelle nach gewicht + preis kommen

Was wiegt ne 7x16 Superleggera und was würden preislich vergleichbare wiegen ?
Umso billiger und federleichter umso mehr gefällts mir ( gilt aber nicht für Frauen )

...es geht um ne Felge mein zukünftiger MC2 brauch leichte Räder,
dicke Kloppen kommen mir nichtmehr drauf ich dachte ja an die klassischen Superleggeras
aber was gibts da noch in dem erschwinglichen Preissegment an ( wirklichen ) Leichträdern ?
Gabs da mal nicht ein Keramik oder Kunsstoffrad oder sowas ?
Ich glaub Azev hat auch mal sowas in extraleicht rausgebracht..aber ich finds nimmer...