Beiträge von Simmel

WAs ich nicht ganz versteh ist das der i-VTEC dem klassischen DOHC VTEC
doch eigentlich leistungstechnisch überlegen ist, aber selbst der K20
aus dem CTR "nur" die "normalen" 100 PS/l bringt anstatt mehr.
Weniger Leistung durch bessere Emissionswerte ?

2,4 l Motoren mit 190 ps, 1,8 l Motoren mit 140 ps
da ist ja mein "alter" 1,8 l mit seinen immerhin 169 PS schon fast
ein Rennaggregat dagegen und ein variables ansaugsystem hatter auch

wenn der S aus 2l 240 ps mit classic-VTEC holen kann, dann will ich einen
2,4 l i-VTEC mit wenigstens 240 ps aber da müsste doch sogar mehr drin sein.
was soll die mehr hubraum weniger leistungspolitik...
nur emission oder auch haltbarer ?

Zitat

Ich befürchte nur das man durchs Design Abstriche bei der Übersichtlichkeit machen muss.
Ist beim Lexus IS200 ebenfalls so, da sieht man nach hintenraus gar nichts.

das glaub ich fast nicht die A-säule ist sauschmal, und der teil unter der abrisskante ist ja getönt aber noch transparent.
das gefährt ist sicher übersichtlich 1 und fahrgast und opfersicher 1+

<bunny>

Die beiden Civics werden sich verkaufen wie die Semmeln !

ich glaub übrigens nicht das die rückleuchten so komisch kommen wie auf dem
weissen aus dem bericht... so quadratisch schwachsinnig....
das sieht aus wie abgeklebt... da fehlt ja auch das H !
nene da ist was faul...

so sah das heck ja in genf aus :

die untere kante dieser rückleuchten einheit ist ja am weissen auch dran, quasi die gesamte form, das macht so keinen sinn.
ich seh ja hier immer die abgeklebten neuen Daimler...und so sieht mir das auch aus
das heck der genfer version find ich auch verdammt heiss,
diese durchgezogene leuchtenlinie mit der abrisskante erinnert fast bisschen an nen CRX.

ich find das design echt gewagt und gekonnt...
die beiden leisten an front und heck schön analog...sogar die dreieckigen lufteinlässe parallel zu den auspüffen.
das spannendste werden wohl die änderungen der R version sein...
so wie das ganze designt ist werden die verspoilerungen sicher im futuro-chic
ich finds irgendwo echt geil, ein auto mit der optik und hybridantrieb.. so hab ich mir die zukunft vorgestellt
schluss mit kubistischen spritfressern, honda goes future !

Also ich find das ding gut...obwohl viele immer schreien, denn:

1. die Rückspiegel, sind wie die vom EG Civic
2. der stämmige schildkrötenhintern, eine weitere homage an den EG
3. ein gewagtes design, gewagt ist immer besser als nummer sicher
4. stilelemente der letzten civic generationen gut vereint, zb die dachlinie des EP...
5. die front schint mir auch futuro-hot zu sein, die hat was
6. sieht die Type-R variante garantiert brutal aus.... vergleicht mal den jetzigen Type R mit nem normalem 3 türer...
der hier sieht ja so schon gut aus... als R dann

was ich nicht ganz so versteh André ist die sache mit dem gesamten Motor...
du hattest ja mal nen B18C6... aber jetzt baust du dir einen kompletten motor
aus einzel spezialteilen zusammen wie ich das verstanden hab oder ?
Ist das quasi ein verstärkter nachbau des B18 auf 2 liter basis oder ein komplett anderer Motor und die Sache hat am ende mit Honda nichts mehr zu tun ausser dem Chassis ? Falls ersteres wird die sache noch vtec haben ? was für nockenwellen wirst du überhaupt fahren damit ? jegliche kommerznocken werden den anforderungen deines individualmotors doch niemals entsprechen oder ?

mich überkommt grade die frage ob man merkt wenn das sperrdiff eingreift,
und sozusagen bisschen sperrt ich mein das serien ITR/B18 Civic sperrdiff.
macht das irgendwas warnehmbares oder läuft das alles unmerklich ab ?
ich mein jetzt sachen wie geräusche, änderungen des vortriebs,
des motorsounds durch änderung der belastung oder sowas in der richtung.

was ist jetzt mit dem lader das war doch der falsche ?
nimmst den jetzt doch oder einen andren ?

Was fürn phallus

also bei den britischen civics ists so das man die seitenschweller in
fahrtrichtung schieben muss, dann rasten sie aus solchen klipsen dahinter aus.
danach die klipse im bleck querdrehen dann kannst sie rausziehn.
um die schweller wieder dranzubauen steckst du die klipse zur montage in den schweller
und schiebst den gegen das fahrzeug wieder rein mit den klipsen.

diese spreitzklipsdübeldinger die du nicht rausbekommst kenn ich auch eventuell.
da musst du mit nem flachen schraubenzieher unter den mittleren runden plastikknopf
und diesen mittleren stift aus dem restlichen plastikding raushebeln.
dann drückt der stift nimmer den dübel auseinander und du kriegst das ding raus.

Accordhinternpics bitte !

hut ab, sieht saugut aus....
wenn man sowas selber fertigen kann hat mans schon gut...
hast du pics von deinem motorraum ?

mein gott ihr macht gedönz

nehm einfach so ein schwarzes von folia-tec, kostet zwar etwas,
ist aber schwarz eloxiertes alu und ich finde das kommt sehr anthrazit rüber.
also das ist auf keinenfall tiefschwarz.

Silber gitter kaufen, extra eloxieren lassen, zum lackierer bringen
ist doch viel zuviel aufwand.

grml kann kein bild davon reinstellen

bah

+
hm das hier sagt 5300 aber weiss net für welchen Motor.
du meinst 5800 nach DZM ? der EE8 hat aber noch den B16A1 oder schon A2 ?

Wann schaltet der VTEC beim B18C4 ?
Ich vermute wie bei den B16 bei 5300 oder ?
Weiss jemand zufällig wieweit die MB6/MC2 B18C4 Drehzahlmesser vorgehen,
und wann der Begrenzer einsetzt ( nach DZM und nach echten rpm ) ?

...hollidays with girlfriend and another couple
hm at least we hoped to see some wild animals thats why
we planned our route through some of the larger forest areas....
what we saw was a fox and an ordinary deer
but no moose except a stuffed out one in stockholm
this one still satisfied me a bit though

I spent 3 weeks in sweden cruising through the woods with our
198x FIAT Caravan till its GEARBOX BROKE and it was stuck in the 5th gear
in the middle of Sweden and i didnt see even ONE stupid MOOSE...
maybe due to hunting season but it sucked anyway.
however, adac brought that stupid caravan back home, we took the train...
thanks to that nice Volvo/Opel Team in Tingsryd, they did all they could do,
but there was no silly gearbox for such a doomed caravan available in whole sweden.

by the way i liked the swedish tuning style...at least the one i saw on the streets.
no big bumpers, no giant wings, a single flow exhaust...understartement

and remember ! RÖKNING DÖDAR !

ahh also bei breiterer felge allein entsteht eigentlich kein offset,
aber man versetzt die felge durch weniger ET etwas nach aussen
damit es innen nicht schleift, erzeugt dabei aber selbst etwas offset ?
nuja das sind dann 5 mm offset, ist wohl zu vernächlässigen oder...

aber die ET wird ja aus der felgenmitte raus bestimmt,
eine breitere felge ist ja an beiden seiten gleichviel breiter da man ja vom mittelpunkt ausgeht,
demnach muss man die ET ja garnicht verändern oder ?
es geht ja um den offset,
da felge/reifen einfach links und rechts bisschen breiter sind
bleibt die mitte jedoch gleich und somit mit der gleichen ET
bei breiterer felge kein offset oder versteh ich das schon wieder falsch ?

wenn ich das richtig gerechnet hab mit den 6,xxx mm --> et 55 - 6 = 49
also ne ET von 50 mm wählen ?
45 wär ja schon fast übers ziel hinaus oder ?

wenn ich von der originalfelge 6,5x15 ET 55 auf 7x16 wechsel,
inwiefern muss man dann eine andere ET wählen damit die Radgeometrie immernoch stimmt ?
wieviel mm ET müsste man wegnehmen/draufpacken
um die felgenverbreiterung von 6,5 auf 7 auszugleichen ?

hmm die ET wird ja von der imaginären felgenmitte aus gemessen

wenn die felge also breiter ist muss man die hälfte der breitedifferenz
auf die ET aufschlagen ? ich steig da nicht durch
6,5 zoll ( wenn das überhaupt zoll sind ) sind 16,51 cm
7 zoll sind 17,78 cm also 1,27 cm mehr breite also müsste
ich dann auf die original ET von 55,
0,635 mm entweder addieren oder abziehn ?