Beiträge von Giraph

Freut mich ebenfalls für dich.

Vieleicht ergibt sich mal ne Gelegenheit für eins, zwei Bier

oha du hast recht, es würde teppiche bleichen. also kein javel verwenden! habe es nur zuhause bei fensterrahmen und wänden benutzt...

hatte mal von einem autositz schimmelpilz entfernt mit polsterreiniger, der kam nie wieder.

Der Schimmel kann feine Sporen enthalten, welche durch aufwirbeln verteilt werden können und sich dann an neuen Orten Schimmel bilden kann. (Nie Staubsauger verwenden!) Ich denke der Schimmel sollte an gewaschenen nichtporösen Flächen nicht mehr kommen. Teppiche würde ich shampoonieren oder ersetzen. Javelwasser ist ein gutes Hausmittel gegen Schimmel. Schau dass die nächste Zeit die Luftfeuchtigkeit möglichst niedrieg bleibt (<60%) -> Durchzug durch offene Fenster, Reis oder Salzschale im Innenraum etc. So trocknen hoffentlich eventuelle Überreste aus.

Edith sagt, kein Javel benützen!

Vieleicht Drosselklappe verschmutzt, Luftfilter zugesetzt, Unterdruckschlauch ab etc. Bleibt die Drehzahl stabil?

Beim S2000 finde ich ein Kompromiss schade.

Entweder wird er primär auf der Strasse bewegt mit ab und zu mal auf einer Rennstrecke
=> nichts des Gewichtes wegen ändern am schönen Innenraum

Oder wird primär oder sogar nur auf der Rennstrecke bewegt
=> alles raus, also konsequent alles strippen was nicht benötigt wird auf der Strecke
falls noch genug Geld übrig, anfangen schwere Teile durch leichte Teile ersetzen.

just my 5 Rappen

So wie du das Übersteuern beschreibst, klingt für einen ITR nicht normal, da stimmt wirklich was nicht. Ich denke an den Mods liegt es nicht, viel eher an der Abstimmung als Ganzes oder evtl. ein Defekt.

Könnte mir folgendes vorstellen:
- Federrate zu hoch an der HA (leichteres Heck nach Ausräumen)
=> Heck behält nicht lange Grip

- Der Sturzunterschied VA/HA zu gross
während in der Kurve (Seitliches neigen des Fahrzeugs) bei der VA die Laufläche gleichmässiger aufliegt (durch den Sturz) wird auf der HA eher die Aussenseite des Reifens belastet (mangels Sturz), folglich besteht ein Gripuntereschied VA/HA => Übersteuern

- Einstellung der Dämpfer VA/HA harmoniert nicht

- Stabi HA zu weich bzw. VA hart
Ich bin der Meinung, wenn der hintere Stabi mehr Rollen zulässt und dies bei wenig Sturz, folglich eher die Aussenseite des Reifens belastet wird statt die ganze Lauffläche. Nur ist hier schwierig zu pauschalisieren, es spielen noch weitere Faktoren mit ein.

- Mit der Spur (HA-Vorspur) könnte das Heck auch noch etwas stabilisiert werden, aber dies eher als Symtom- statt Ursachebekämpfung.
Ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen, die Tipps beruhen nur auf Semi-Wissen meinerseits, geh zu einem Spezialisten

Achja, ich hab ein ziemlich ähnliches Setup wie du, aber ein eher weiches KW2 Fahrwerk. Hab meine Einstellungen gefunden, mein Heck ist nicht nervös, ich beschäftigte mich sogar damit, wie bring ich mein Heck noch mehr zum mitlenken

Bei mir hats gleich geklingelt als ich gelesen habe "Schaltung klemmt" und "bei Regen"

Es könnte sein, dass deine Auspuffanlage den Schalthebel blockiert. Stahl dehnt sich aus bei erwärmung. Wenn das Auspuffrohr heiss ist und durch Regen/Wasser der untere Teil des Rohres abgekühlt wird, biegt sich das Rohr nach oben. Wenn der Schalthebel nahe am Auspuff sitzt (beim Integra z.b. mit Schaltwegverkürzung der Fall) kann dies reichen, um die Schaltung du beeinträchtigen.

Hatte ich auch mal bei Wechsel auf einen andern MSD. Hab dann die Aufhängegummis verlängert....

glückwunsch

Hi

Ich nehme mal an, du schliesst mit dem Schlüssel die Fahrertüre auf/zu, aber auf der Beifahrerseite tut sich nichts?!

Hatte ich auch mal und untersuchte zuerst den Stellmotor der Beifahrertür, der war aber i.O. Dann hab ich entdeckt, dass auf der Fahrerseite der Schalter vom Schloss harzte. Hatte das ganze Schloss mit WD40 behandelt und von da an war gut. Dieser Schalter detektiert, ob die Fahrertüre ver-/entriegelt ist und löst den Stellmotor der Beifahrertür aus.

Versuch mal ob durch häufiges hin- und herschalten des Schlosshebels (der Fahrertür-Innenseite), das Beifahrerschloss mal nen Wank macht.

Aber nicht für diesen Preis bei Honda? Bei welchem Lieferant? Wenn auch die Qualität stimmt, dann lohnt sich Schleifen bei weitem nicht zu diesem Preis.

Bei mir war es halt 140.- vs. 260.- (Schleifen oder Neu)

Würde es vermutlich auch nicht wieder tun...

ohh sorry... man sollte immer alles lesen

Willst du denn "nicht angegurtet" herumfahren?

Kann jeder für sich selber entscheiden...
Anders betrachtet: Die 0.3mm die ich jetzt noch nutzen kann, spare ich bei der nächsten neuen Bremsscheibe
Die Montage/Demontage mache ich selber, da fallen also keine Kösten an.

Wobei ich muss sagen, erwartet hatte ich nicht, dass gleich 4/10 geschliffen werden musste.

Nein brauchen sie nicht. Nur die losen Scheiben.

Habe die Scheiben inzwischen schleifen lassen. Es ging schnell und die Arbeit ist sehr sauber
Habe nun 70.-/Scheibe bezahlt (Privat).

Meine Scheiben hatten neu eine Dicke von: 9.0mm
Vor dem Schleifen: 8.70mm
Nach dem Schleifen: 8.30mm
Mindestmass: 8.0mm

Sehr wirtschaftlich ist es nicht das Ganze. Aber da ich neue Beläge einsetze, rechne ich damit
dass Beläge und Scheiben gleichzeitig zu ende sind.

Manny, es ist normal dass heisse Beläge riechen. Wenn der Belag neu ist oder noch nicht oft heiss wurde, werden sich "Harze" aus dem Belag lösen, welche noch einen grösseren Gestank erzeugen. Meine YellowStuff hatten anfangs (die ersten paar Ausfahrten) doch merklich gestunken, dies normaliesierte sich dann aber.

Ich muss meine hinteren Bremsscheiben auch schleifen lassen und war drum vorhin bei Derendinger. Der Preis ist abhängig von der Grösse der Scheibe sowie ob sie Innenbelüftet ist oder nicht. Für mich als Privatkunde kostet dies 59.-/Scheibe (260mm x 10mm, nicht Innenbelüftet). Sie brauchen ca. 1-2 Stunden. Werde sie schleifen lassen, da eine Scheibe neu ca. 130.- kostet.

die Fragen sind ja verdammt schwer

den Pilatus hab ich auch nicht gekannt:

Nun weiss ich auch, dass der Nationaltrainer von Basel ein Mann ist

Sorry Pro.2, das ist aber eine total bescheuerte Idee von dir?

Bitte, bitte sag uns, dass dieser Thread nicht dein ernst ist? Dann bist du gerettet...

Puh, da hast du aber mal mächtig Dampf abgelassen

Ist schade sowas zu lesen über D2. Gerade die Begründung des Federweges eines Formel3 ist schon sehr fraglich...

Ich finde es sehr wichtig, das der Importeur, welcher eine Produktelinie einführt, auch die Kompetenz aufweist, Verbesserungen einzuleiten und Garantiefälle ernsthaft zu behandelt. Kundennähe ist da wichtig, damit der Kunde auch zufrieden ist. Alleine mit Vertrieb und Werbung ist es nicht getan. Gerade bei D2 oder K-Sport Komponenten kann es vorkommen, dass diese nicht immer optimal auf europäische Fahrzeuge passen (hab ich oft so gelesen). Aber genau da ist es wichtig, dass daran verbessert wird, sonst geht der Kunde wieder mit einem schlechten Eindruck über die Firma/Marke...

Ich finde, Zoatec (Hauptimporteur von K-Sport) hat dies in der Schweiz souverän umgesetzt, steckt aber auch ein riesen Aufwand dahinter. Die aktuellen Komponenten von K-Sport wirken zumindest für Honda's ausgereift (Mein Eindruck).

Zitat

Habe reinen Sauerstoff reingefüllt und doch waren nach einem kurzem Rennlauf der Druck um 3-4 bar höher als am Start.

Wieso Sauerstoff und nicht Stickstoff (oder zur Not normale Luft)?

@ geile Siech!