Beiträge von seem

Ich stell mal noch n paar bilder davon rein, wie er jetzt aussieht:

Er hat jetzt 205tkm (also eigentlich erst 10tkm seit der koplettrestauration)
Was denkt ihr, für welchen preis krieg ich den noch verkauft?

Hallo liebe Honda Freunde

Ist schon ein paar Jahre her seit ich das letzte mal hier ins Forum geschrieben habe.
Ich schreibe absichtlich in meinen Build Tread, weil ich mir am überlegen bin mein CRX zu verkaufen.
Das Auto hat mir sehr viel Grinsen aufs Gesicht gezaubert und echt viel Spass gemacht. Auch wenn er
lange Zeiten im Garage verbringen musste. Leider nimmt er aber den Platz im Garage meinen anderen Autos weg.
Und ich brauche ihn einfach zu wenig... schade eigentlich.

Ja, die Felgen sind nicht Perfekt, aber für den Moment ok.
Hab noch ein Satz ATS 15" Felgen bereitliegen. Die warten aber noch auf eine Aufbereitung und Pneus. Mal schauen wies mit denen aussieht...

vielen Dank für die Komplimente!
War heute zum Härtetest noch auf einer Pässefahrt.

Irgendwie schon noch krass:
Auto geprüft, alles i.o. und gleich danach musste ich noch den Hauptbremszylinder wechseln.
Dann noch dieses Klackern am Motor im Drehzahlbereich unter dem VTEC... da musste ich
den Zylinderkopf nochmal halb zerlegen um die lma's zu wechseln.

Ist halt trotz vielen Erneuerungen ein 22 jähriges Auto und alles was nicht gewechselt wurde ist halt
sehr alt.

Jetzt fährt er aber super und dreht ohne klackern hoch. Hammer GoKart auf den Bergstrassen!

bald mal beim MFK anrufen....

Anstelle des Aschenbechers habe ich aus Carbon eine Halterung für die Zusatzanzeigen gemacht.
Rechts kommen noch zwei Schalter und eine USB Dose rein.

Weil das Design irgendiwie nicht stimmig war, habe ich dann doch das ganze Mittelteil in Wagenfarbe lackiert.

Dazu kamen noch Skunk2-Schaltknauf (Der einfach hammermässig schön gemacht ist!), Plasma Tacho
und Password JDM Schaltsack.
Mit dem Endresultat bin ich sehr zufrieden:

Motor läuft! Bereit für die erste Ausfahrt !

Motor ist Fertig:

Jetzt steht er wieder auf den Rädern! Musste ein Preludelager bestellen damit die richtige
Dimension kam...
Jetzt passt aber alles.

So, jetzt hab ich's selber getcheckt:

Die einzelne Kerbe ist für oberer Totpunkt (also für Zahnriemenpositionierung) und die
3-Fach Kerbe ist für die Einstellung des Zündzeitpunktes deshalb ist die 18Grad (+/- 2Grad) vor OT.

Danke für die sehr "sinnvollen" Beiträge. Die Keilrippenriehmenscheibe, die auf dem Photo zu sehen ist, wird mit einer Passfeder an der Kurbelwelle befestigt. Das heisst sie kann nur genau in einer Position eingebaut werden und ist deshalb die Referenz für die Richtige Kurbelwellenstellung.
Die Idee mit dem Schraubenzieher ist gut, aber Kann mir jemand bestätigen dass der Zyl-1 genau auf OT sein muss für die richtige Kurbelwellenposition. (natürlich wenn Riemenräder der Nockenwellen ausgerichtet sind)
Zudem wird es mit dem Schraubenziehertrick schwierig sein den kleinen Unterschied zwischen den zwei Positionen festzustellen.

Ich habe gerade meinen B16A1 fertig zusammengebaut. Beim installieren des Zahnriemens bin ich aber unsicher. Nach Werkstatthandbuch muss die Riemenscheibe der Kurbelwelle mit der Markierung ("weisser Strich") gegenüber der Zahnriemenabdeckung platziert werden. Meine Riemenscheibe hat aber zwei Markierungen die um ca 15 Grad versetzt sind. Welches ist nun die richtige Markierung?
Die mit 3 oder die mit 1ner Kerbe?

Hier meine Riemenscheibe:

Die Zwischenwelle bekommt ein neues Kugellager und neue Radialwellendichtringe.

und wieder sind 90.- beim Hondahändler..

Mein Auto wartet seit Monaten auf sein Letztes Radlager weil weder partsforcars24 noch autoteilemeile es hingekriegt haben, die richtige Radlagerdimension zu liefern. Von Autoteilemeile erwarte ich nach 10 Mails und 3 Telefonaten den Dritten Versuch mir ein richtiges Lager zu schicken. Bei parsforcars24 hab ich mein Geld nur in den Sand gesetzt. es ist einfach undglaublich wie unfähig die sind!

Mit der Carbonfolie mache ich auch noch die B-Säule und vielleicht etwas im Innenraum.
Das CRX Logo habe ich aus dem Originallicht Herausgesägt.
Dann habe ich auf der Rückseite ein Vakuum erzeugt und die Folie geföhnt, damit sie sich in den
Schriftzug hineinziehen kann.

Hab den Motor eingebaut
Mit neuen Kurbel-und Pleullagerschalen.

der Zylinderkopf hat neue Ventilfederteller, weil ich mit dem Magnetpulver-Rissprüfverfahren
unzählige Risse in allen Ventilfedertellern gefunden habe.

Zylinderkopf drauf,
Mit neuen Zylinderkopfschrauben.

Habs jetzt für 290.- machen lassen. Bei eggenberger motorsport in Lyss.

Heute wieder etwas "gebastelt"

Hab mich vom neuen Quattro Concept-Car inspirieren lassen

Was ich bis jetzt gesehen habe ist für 450.- (150.- pro Einzelteil)
Einer hat noch für 300.- angeboten, mal schauen ob das was wird.

@ Gohst: Riemenbullis und Schwungscheiben sind nie dynamisch gewuchtet. Schon gar nicht mit Druckplatte. Nur statisch... fertig.