Beiträge von malteee8

Tja so ist das leider, im Forum waren sie alle feuer und flamme und wenns dann an die Anzahlung ging ist nichts mehr gekommen. So läuft es leider immer.

Darum werd ich so einen Event von mir aus auch nicht mehr organisieren, dazu hab ich zu viel zu tun.

Ich hab aber eben schon mit Orca gesprochen und er würde im Frühjahr sowas nochmal versuchen. Sofern ihr das dann alles unter euch ausmacht soll mir das recht sein.
Wenn es so weit ist und ihr euch einig seit soll der Organisator mir einfach die Teilnehmeranzahl nennen, mit mir nen Termin ausmachen und mir die entsprechende Gesamtsumme für die Anzahlungen zukommen lassen. Dann komme ich auch gerne zu euch runter... nur die eigene Organisation ist mir nochmal zu Streßig.

Vorerst wirds also nichts, aber diejenigen die noch immer Interesse haben (sofern es die gibt) könnt euch ja jetzt schonmal mit Orca in verbindung setzen, vielleicht will er das übernehmen und je eher man anfängt umso besser, dann wird jedenfalls nichts zu kurzfristig.

Gruß
Malte.

Hallo Leute,

die Resonanz hier im Forum war ja eigentlich ok, trotzdem hat bis heute leider nur eine einzige Person eine Anzahlung getätigt.
Ohne eine verbindliche Zusage aller Interessenten können wir weder Anzahl, Rabatt und natürlich dann auch keinen Termin vereinbaren. Schließlich müssen wir ja dann auch genügend Leute zusammen bekommen wenn wir z.B. den Prüfstand für ne Woche reservieren. Wenn dann nur 2 Leute kommen haut das ja alles nicht hin.

Deshalb wird das Event wohl leider abgesagt werden müssen.

Die Leute die angezahlt haben (ist ja nur einer) bekommen ihr Geld in den nächsten Tagen von mir zurück überwiesen.

Schade eigentlich, hatte mich eigentlich drauf gefreut...

Gruß
Malte.

classan: Also ich hab mir das jetzt mal genauer angesehen.
Grundsätzlich gilt, da du keine Vergleichsmessung im Serienzustand hast sind hier alle Dinge nur grobe Spekulation und ein direkter objektiver Vergleich vorher/nachher absolut unmöglich!

Aus bereits genannten Gründen beurteile ich von dem Dynosheet eh nur die unkorrigierte Radleistung (Siehe Info PDF auf unserer Homepage). Alles andere ist absolut sinnlos da eh viel zu Fehlerbehaftet.

Diese Radleistung wird von folgenden deiner Mods negativ beeinflusst:

18 zoll räder (liegts an denen)
sperr diff
4,5,6 jdm gangräder (denke mal die sind etwas länger oder, ansonsten ignorieren)

Die restlichen Mods dürften keine wirklich nennenswerte Mehrleistung bringen, ich würde mal grob (ohne den CTR im Detail zu kennen) auf ca. 10-15 PS tippen die da realistisch mehr drin sind.

Das die beiden Radleistungen variiren ist normal -> Siehe info PDF
Ansonsten kommt man mit einer groben Schätzung der Radleistung, Getriebeverlustleistung, etc. auf ca. 190-195 PS was bei der großen Tolleranz und der vielen Schätzungen durchaus als normal anzusehen ist wenn man bedenkt das die Leistungsbringenden Mods fast schon vom Sperrdiff aufgefressen werden.

Wie gesagt, solange du keine Vorher Messung auf diesem Dyno hast, ist alles Spekulation.

Ich würd mir aber solange sich das Auto nicht zu langsam anfühlt keine Sorgen machen, Dynos sind manchmal Herzensbrecher ;-) Aber so ist das... wenn du krasse Zahlen auf nem Dyno sehen willst, solltest du zu Turbo greifen. Mit Saugertuning gewinnst du da keinen Blumentopf, zumal man für eine Dynoquen keine dinge wie 18 Zöller und Sperrdiff installieren darf... :-)
Für das schnelle Alltagsfahren sieht das natürlich anders aus... das reale Leben auf der Straße ist eben kein Prüfstand und von daher sind die Dynosheets auch nur bedingt aussagekräftig wie schnell ein Auto wirklich ist.

Von daher Kopf hoch... Ich sehe einen Prüfstand als Tuningtool, nicht als allwissendes Messmittel... dafür wurde er konstruiert und so sollte er auch genutzt werden. Wie gut ein Auto wirklich geht, sollte in Rundenzeiten, Beschleunigungszeiten etc. gemessen werden, denn nur daran trennt sich die Spreu vom Weizen ;-)

Auch wenn ich nicht viel Aufklären konnte, hoffe ich doch dir etwas Mut gemacht zu haben...

Gruß
Malte

Hallo,

ich hab jetzt nicht alle einzelheiten gelesen und auch die Dynosheets nicht exakt angesehen. Aber mir fällt auf das immer viel über Vergleichsmessungen geredet wird.

Dazu haben wir auf unserer Homepage einen ganz netten und informativen Artikel geschrieben.

Leistungsmessungen

Zu beachten ist nämlich ganz besonders wenn man von seinem Auto keine Leistungsmessung auf dem selben Chasisdyno vor dem Tuning hat und dann seine Zahlen gegen die Werksangabe vergleicht das diese auf einem Motorenprüfstand unter Laborbedingungen gemessen wurden und auch bei der Mehrzahl der produzierten Fahrzeuge stimmen müssen.

Wer obiges PDF aufmerksam liest wird den Unterschied zwischen Motor und Rollenprüfstand und die mit dem Rollenprüfstand verbundenen Probleme schnell erkennen. Die Schwierigkeiten steigen im übrigen mit der Leistung rapide an.

Evtl. liegt auch da das Problem begraben.

Im Grunde hat Santi aber recht, Zahlen sind eine Sache aber müssen IMMER im Kontext gesehen werden. Ausschlaggebend ist, ob das Auto schneller Beschleunigt oder sich besser fährt. Dann sind Dynosheets eigentlich völlig egal und man muss sich auch keine Sorgen um Vergleiche machen.
Sofern jemand für sich seinen Tuningfortschritt beurteilen möchte würde ich jeweils an möglichst identischen Wetterbedingungen mit gleich konditioniertem Auto (dazu ist Messelektronik nötig) auf ein und denselben Prüfstand fahren. Dann habe ich so weit es mit vertretbarem Aufwand möglich ist die beste Vergleichsmöglichkeit.
Wobei ich finde das gerade beim Saugertuning die Fortschritte so gering sind das sie meist kleiner sind als der gemessene Fehler auch wenn ich alles mir mögliche tue um diesen möglichst klein zu halten. Ein normaler Prüfstand hat wenn man die äusseren Einflüsse mit einbezieht locker ne Tolleranz von 2-5 PS (bei einem ca. 180 PS Sauger) Wobei die äusseren Einflüsse 70-80% dieses Fehlers ausmachen (bei einem präzisen Dyno).

Und bitte IMMER nur die Radleistung vergleichen (Siehe Info PDF) alles andere ist abgesehen von einem Engine Dyno absolut sinnlos, auch wenns fürs Ego sicher besser ist

Hoffe etwas aufgeklärt zu haben.
Gruß
Malte.

Zitat

Original von santi1
Da merkt man, das Know-how da ist bei MKR

Ich denke jedoch, dass so ein Motor erst ab ca. 500 PS notwendig wird oder?

In diesen Leistungsregionen bewegen sich eh nur ganz wenige.

gruss nach Schönebeck von santi, der sich bereits an die Leistung gewöhnt hat....<holy>

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Es gab mal die Zeit wo jeder Sleeves gebraucht hat, weil's ein Hype war... mittlerweile hat sich aber herausgestellt das Sleevs nur in ganz bestimmten Sonderfällen wirklich zwingend nötig sind... an einer bestimmten Leistung würde ich das jetzt nicht festmachen, wobei die Region schon einigermaßen stimmt.
Wie Kevin schon gesagt hat, bevor man einen zerstörten Block wegwirft kann man ihn sleeven, dann hat das aber eher den Charakter des Wiederaufbaus und nicht der mechanischen Notwendigkeit.

Sagen wirs mal ganz laienhaft... jeder der noch fragen muss ob er Sleeves braucht, braucht sie nicht :-) Jeder der sie wirklich braucht, weis das er sie braucht ;-) So in etwa könnte man die Notwendigkeit von Sleeves ganz grob vereinfacht darstellen.

Gruß
Malte.

So ganz unwichtig ist die Marke des Motors beim Sleeven aber trotzdem nicht. Klar ist jemand der grunsätzlich Erfahrung mit Sleeves hat im Vorteil und hat hoffentlich schonmal die entsprechenden Machinen. Trotzdem gibt es gerade bei den Honda Blöcken einige eigenarten die man kennen sollte damit man hinterher keine Probleme bekommt.

Ist halt immer so ne sache, investiert man bei der Summe nochmal ein paar hundert Euro für den Versand zu einem Profi oder wirft man im zweifel sein teures Geld für's sleeven und den Motoraufbau sowie den gesamten Motor dann hinterher in die Tonne wenns dann doch schief gegangen ist.

Immerhin reden wir ja hier nicht von 1000 Euro für nen Motoraufbau. Ein komplett gesleevter Motor der das Potential der Sleeves dann auch auszunutzen vermag ist ja weit teurer. Ich würde jedenfalls für meinen Motor (falls ich sowas vor hätte - was ich aber nicht habe) dann daran auch nicht mehr sparen.

Gruß
Malte.

Zitat

Original von Pancho Villa
was ist sleeven?

Beim Sleeven werden die Original Laufbuchsen komplett aus dem Motorblock entfernt und dann in einem recht aufwendigen und komplizierten Verfahren neue Buchsen aus einem anderen Material und zum Teil in einer anderen Struktur eingesetzt.

Das ganze ist nicht ganz billig, da es in Europa nur eine hand voll Leute gibt die sich das überhaupt zutrauen. D.H. will man auf nummer sicher gehen (da beim Einbau einiges schief gehen kann was irreperabel ist) sollte man jemanden in den USA suchen der das täglich macht. Wir haben da wie gesagt einen guten Kontakt, ist aber halt kein günstiger Spaß, zumal es dann ja auch anderer Kolben, Pleuel und einem kompletten Motoraufbau nach sich zieht mit allem was dazu gehört. So ein Motor ist dann auch nicht mehr einfach so reingehängt sondern bedarf dann einer exakten Abstimmung. Alles Folgekosten die man bedenken sollte.

Zu den einzelnen Varianten kann Kevin mehr sagen, am besten schaut ihr mal auf unsere Homepage und meldet euch direkt bei ihm. Es gibt einfach zu viele Varianten um dies allgemeingültig in einem Forum abzuhandeln. Für eine gute Beratung muss man einfach auf die individuellen Wünsche und Vorstellungen eingehen können und das ist hier kaum möglich.

In wie weit so ein Gesleevter Saugmotor dann vom Preis/Leistungsverhältnis her Sinn macht muss jeder selber entscheiden. Ich persönlich würde es nicht machen, da man mit einem kleinen Turbokit mit weniger finanziellem Einsatz ein besseres Ergebnis erzielt. Das ist aber ne philosophie Frage und letztendlich auch vom Geld abhängig.

Gruß
Malte.

Zitat

Original von Bananabrain
Die Tipps sind ja Hervoragend,aber von denn Preisen spricht " leider " niemand.

Bezüglich unserer Preise sind wir gerade hart daran am Arbeiten welche auf der Homepage zu veröffentlichen. Leider (oder gott sei dank) gibt es ättliche tausend (und das ist nicht untertrieben!) mögliche Setup Kombinationen mit denen man die Charakteristik eines Umbaus beeinflussen kann. Da diese natürlich auch alle unterschiedliche Teile beinhalten sind sie auch alle unterschiedlich teurer.

Wenn also grundsätzlich Interesse besteht sollte man sich Gedanken über das machen was man erreichen möchte und welches Budget man ungefähr zur Verfügung hat und uns dann mal anschreiben oder anrufen damit wir das besprechen und etwas entsprechendes durchrechnen können.

IMHO sind die Preise aber für das was man dafür bekommt mehr als angemessen, also keine Scheu... wird keiner gefressen.

Gruß
Malte.

Ich glaub wir hatten per Email kontakt wegen deinem Auto...
Aber wie ja andere schon gesagt hatten, als Bolt-On gibts sowas nicht und wenn würde es ziemliches gefrickel werden.

Machbar ist es aber sicherlich nur für uns leider nur wenn das Auto bei uns steht und wir ein Kit daran konstruiren können. Übermäßig viel teurer wird es deshalb aber trotzdem nicht werden, da wir grundsätzlich fast alle Umbauten als Custom Umbauten realisieren.

Falls du es dir dennoch anders überlegen solltest, würden wir uns natürlich freuen dir behilflich zu sein.

Gruß
Malte.

Zitat

Original von ACCORDR
Die ECU kann ja von Haus aus schon in einem gewissen Bereich "lernen" und sich im Betrieb an kleinere Mods anpassen.

Nein, tut sie nicht, ist immer wieder eine weitverbreitete Fehlmeinung. Die ECU lernt Werte für die Lambdaregelung was im Hinblick auf den Verbrauch und die Abgaswerte nötig ist... Unter Vollast lernt die ECU im Bezug auf Mods am Motor nichts...

Ist aber Offtopic... hier gehts ja um den Aufruf zu ner Gemeinschatfsaktion :-)

Das das einfache verstellen des Umschaltpunktes nichts bringt, dürfte einleuchtend sein, das war aber auch glaube ich nicht allein das entscheidende was hier angedacht war.

Mit den Kennfeldern hat man sehr wohl, egal bei welchem Setup die Möglichkeit in die Charakteristik einzugreifen. Sinn der Sache war so wie ich das verstanden habe eine Abstimmung zu finden nach der man wenn möglich beim schalten nicht zwangsläufig immer unter den Vtec fällt.

Natürlich macht eine Verschiebung um mehr als ein paar hundert Umdrehungen nur mit einem anständigen Setup sinn da der Umschaltpunkt für die Serienkennfelder schon recht optimal liegt. Trotzdem sind kleine Änderungen mit der passenden Anpassung schon Sinnvoll für das angestrebte Ziel. Das man damit nun 10 PS findet ist ja nicht Sinn der Sache.

Von einer Kennfeldanpassung an einem Serienmotor 20 Mehr-PS zu erwarten ist aussichtslos, auch wenn uns das die Ebay Chip Industrie weis machen will. Grundsätzlich ist klar das je besser das Setup umso größer die Ausbäute.
Und die korrekte Einstellung des Vtec Umschaltpunktes gehört dann einfach mit dazu. Der Umschaltpunkt ist ja nichts was man wahrlos setzt wie man Lust hat sondern da steckt ja ein Prinzip und ein Sinn dahinter nachdem er eingestellt werden kann. Dabei gibts dann je nach Wunsch auch wieder mehrere Möglichkeiten die Sinn machen. Da jetzt pauschal zu sagen wir setzen den dann 200rpm runter ist unsinn... der Dyno und die dortige Abstimmung muss Zeigen wo er am sinnvollsten gesetzt wird um das gewünschte Ziel zu erreichen.

Gruß
Malte.

Hi,

ganz kurz als Hinweis... die Stundenangaben sind erstmal nicht representativ da man im Vorfeld nie wissen kann wie lange es dauert ein Auto abzustimmen.

Die 8 Stunden kommen daher das ich grundsätzlich mal 1 Tag pro Auto kalkuliere welches ich von Grund auf neu Abstimme.
Es kann auch weit schneller gehen oder wenn viel schief geht im Ausnahmefall auch länger dauern... genau kann man das vorher nie sagen. Von daher versteift euch mal nicht so auf die Zahlen.

Grundsätzlich halte ich die oben genannten Werte eher als sehr konservativ und eher zu hoch. Wird also vermutlich eher günstiger.

Gruß
Malte.

!!! WICHTIG !!!

Bitte schickt mir eure Setups und Fragen NICHT per PM, sondern per Mail an malte@mkr-turbo.de

Ich komm sonst mit der Archivierung und Abarbeitung des ganzen nicht nach weil es per PM einfach zu unübersichtlich ist und dann vielleicht jemand vergessen oder übersehen wird.

Danke für euer Verständniss

Gruß
Malte.

Zitat

Original von Kamikaze
" Versuchskaninchen werden natürlich gerne genommen " - viel schief gehen könnte da ja nicht , oder ??

Was hast du denn für ein Auto?
Worst Case wäre eine defekte ECU, wobei das recht unwahrscheinlich ist.
Möglich wäre auch das es einfach nicht funktioniert. Dann ist natürlich so ein "Versuchsauto" sehr gut zur Fehlersuche geeignet, d.h. die Arbeiten an einem solchen Erstumbau dauern wenn nicht alles auf anhieb klappt meist etwas länger.

Bisher hat aber noch alles irgendwann funktioniert, aufgeben mussten wir also noch nie. Das Versuchsobjekt bekommt natürlich für die Unannehmlichkeiten auch vergünstigungen.

Aber das wird dann Offtopic, sowas sollte man dann per PM besprechen.

Gruß
Malte.

Zitat

Original von Kamikaze
Könnt Ihr diesen Service auch bei andern Automarken als Honda machen ?

Momentan nicht, ich arbeite gerade am Motormanagement diverser Nissan's und Mitsubishi's. Versuchskanienchen werden natürlich gerne genommen :-) In der Theorie ist das ganze schon recht weit gediehen aber ohne mal ein Auto zu haben an dem man es testen kann, kann ich halt nichts defintives sagen und da ich auf absehbare Zeit kaum das Geld für diverse Evo's haben werde, wird das ohne den Mut eines Einzelnen wohl auch so bleiben.

Gruß
Malte.

Hi,

so, da wir nun langsam Nägel mit Köpfen machen und Orca und ich ja auch noch einiges oranisieren müssen, wäre es gut allmählich genau zu wissen wer kommt.
Darum haben wir uns überlegt das jeder der definitiv kommen will eine kleine Anzahlung (75 Euro) tätigt um sein kommen zu bestätigen.

Da die meisten mitte September bereit sein sollten:
setze ich den Anmeldeschluß auf den 16. September 2006

Bei Nachzüglern könnte man schauen was noch machbar ist, allerdings müssen die dann den vollen Preis zahlen und es gibt aufgrund der bis dahin stehenden Terminplanung keine Garantie auf einen Dynoplatz.

Die Bankverbindung gibt es von mir dann per Email (malte@mkr-turbo.de).
Bitte schreibt dann nochmal einzeln dazu welches Auto / ECU / Mods ihr habt und was ihr ggf. noch braucht (ECU / Adapterkabelbäume / etc.) damit ich für die die definitiv kommen nochmal alles prüfen kann, damit dann später nichts fehlt.

Orca wird dann sicherlich auf der ersten Seite die Teilenhmerliste up to date halten mit Vermerk bei wem die Anzahlung eingegangen ist, so das jeder eine Übersicht hat. Vielleicht machen wir dann ja auch damits etwas spannender wird einen Preisticker mit den aktuellen Rabatten rein, mal sehen... :-)

Bei Fragen stehe ich natürlich jedem nach wie vor per Mail oder PM zur Verfügung.

Ich werde versuchen recht schnell mit Orca einen definitiven Termin auszumachen und den dann hier bekanntgeben. Ich würde mich freuen wenn alle die bisher zugesagt haben auch tatsächlich kommen.

Gruß
Malte.

Zitat

Original von goempi
das würd ich auch gerne wissen, hatte an diesem Dynotag zwar einen offenen Luftfilter aber wohl kaum deswegen? naja hab mal gehört das beim Prelude im 4. gang immer falsche Ergebnisse gibt???

Luftfilter kann schon sein, wie gesagt, lies dir mal das PDF auf unserer Homepage durch (Projekte->Radleistung->PDF).

Zitat

Original von goempi
nochmals für die langsamen, wie sind die kosten nun genau:
gut 400.-- für Abstimmung
gut 200.-- für Software
ca. 100.-- für Dynostand
macht dann +/- 800.-- oder wie?

Die 200,- für die Software brauchst du nur falls du einen Turbo/Kompressor hast. Steht aber eigentlich alles ziemlich unmissverständlich auf der ersten Seite Ansonsten ist das korrekt. Wie lang jedes einzelne Auto auf dem Prüfstand braucht ist vorab schwer zu sagen. Kann schneller gehen, kann aber auch länger dauern, je nach Setup. Für die Abstimmung kann es je nach Teilnehmeranzahl ja auch noch Rabatt geben. Also haltet euch ran :-)

Gruß
Malte.

Hazuki: Die steht auf dem Steuergerät seitlich drauf. Die ECU befindet sich bei Honda meist im Beifahrerfußraum oder unterhalb der A-Säule.

Für alle anderen hier mal ne Übersicht:
1. Mr. Petrolhead - Termin: September 2006
2. Johannes - Termin: September 2006
3. Poolk - Termin: keine Angabe
4. Tee - Termin: ende Oktober 2006
5. Kamikaze - Termin: mitte September 2006
6. Lug - Termin: irgendwann 2007
7. goempi - Termin: September 2006
8. PEZZO - Termin: Ende September bzw. Oktober 2006

Das ist doch was mit dem sich was anfangen lässt.

Gruß
Malte

Zitat

Ich glaub jetz verwechselst du mich mit poolk... ;o)

Oh stimm, sorry mein Fehler... :-)

Zitat

PEZZO: Da ich praktisch keine Ahnung habe, was ich brauche um mein Wagen einstellen zu lassen, erschwärt das die Situation

Na ist doch ganz einfach, steht im grunde alles oben in Orcas erstem Post.
Eine Umschaltung verschiedener Kennfelder ist ebenfalls möglich.

Hier nochmal für alle die Info zu unserem Motormanagemen:
Unser Motormanagement basiert auf dem Honda Orignalsteuergerät (ähnlich wie Hondata auch) und macht aus eurer Honda ECU ein Freiprogrammierbares Steuergerät in dem ich alle relevanten Kennfelder und Steuerdaten beeinflussen kann (Details siehe Homepage)

Kompatibilität:
- Wenn ihr eine OBD0 oder OBD1 ECU habt werden nahezu alle Modelle für Sauger und die meisten auch für Turbo von uns unterstützt. (Im Zweifel bitte per Mail bestätigung einholen)
- Wenn ihr eine OBD2 ECU habt (z.B. DC2) muss man einen ECU Swap vornehmen (Infos dazu gibts auch bei uns und wir können auch alles nötige dafür besorgen) - dieser müsste im ürbiegen aber auch für Hondata oder andere System vorgenommen werden.
- Wenn ihr einen S2000, NSX oder anderes Modell habt für welches es garkeine Honda Lösung gibt, führt der Weg an einem Freiprogrammierbaren Steuergerät nicht dran vorbei.
- Wenn ihr einen CTR habt, würde ich Hondata empfehlen. Unsere Software ist dazu nicht in der Lage.

Grundsätzlich gilt, das wir nahezu alle Motormanagement Lösungen abstimmen können solange die Software dazu zur Verfügung steht. Von der Funktionalität her hat ein Hondata z.B. keine nennenswerten Vorteile. Wozu dafür also unnötig Geld ausgeben. Wer es schon hat, wie gesagt kein Thema solange die Software vorhanden ist.

Zitat

173ps und 206nm anstatt 185ps und 212nm - könnte man die fehlenden 12 ps wieder irgendwie zurückholen

Was hast du gemacht um 12ps zu verlieren? Wenn es wirklich ein Verlust ist würde ich die entsprechenden Mods rauswerfen anstatt da mit einer Abstimmung gegen zu halten. Ansonsten tippe ich einfach mal darauf das das ganze ein Messfehler ist. Orca und ich hatten da ein langes Gespräch als Santi sein Auto abgeholt hat. Das würde jetzt den Rahmen sprengen aber vielleicht fängst du mal mit dem Info PDF auf unserer Homepage an, da steht einiges informatives drin. (zu finden unter: Projekte -> Radleistung)

Für eine definitive Aussage zur Kompatibilität eurer ECU mit unserem Motormanagement, brauche ich unbedingt die Steuergerätebezeichnung.
Für einige Modelle weis ich es zwar aus dem Kopf aber es gibt so viele Unterschiede, da kann man vom Modell nicht zwingend auf die ECU schließen.

Gruß
Malte.

Tee: Nein du hast schon richtig gelesen. Ohne die Kolben macht das keinen Sinn jetzt schon abzustimmen. Der Aufruf war eher an Leute gedacht, denen z.B. noch ein Teil der Abgasanlage fehlt oder nur noch ne DK oder so. Also kleinigkeiten die ich beim Abstimmen mit einfließen lassen kann ohne das die Teile am Auto sind. Mit Kolben oder größeren Baustellen geht das natürlich nicht.

Unser Motormanagement basiert auf dem Honda Originalsteuergerät (wurde aber eigentlich schon oft behandelt :-) ). Chipbar sind alle OBD0 und OBD1 ECUs. Turbofähig sind alle OBD0 und die meisten OBD1 ECUs.

Du brauchst also wie beim Hondata auch für den ITR eine OBD1 ECU mit entsprechendem Swap weil Hondata nur für OBD1 und K-Serie erhätlich ist.
Die ECU selber ist beim Hondata ja ebenfalls nicht mit dabei. Hondata ist wie unsere Lösung auch lediglich eine Software die aufgespielt wird. Zusätzlich hat Hondata halt noch die Box bzw. beim S300 das Board welches als Kopierschutz dient.

Von daher kommt der Aufwand gleich, nur das du für einen Sauger für das Motormanagement selber nichts bezahlst, im Gegensatz zu Hondata. Klar kann ich auch ein Hondata abstimmen (siehe oben) aber es macht in meinen Augen keinen Sinn.

Gruß
Malte.