Beiträge von malteee8

    Ich wollt ja eigentlich 7x17 oder so haben... wobei 8x17 sicherlich auch geht. Ich bin mir halt nicht ganz sicher wie die Felgen so ausfallen. Da ich ja auch extreme Platzprobleme mit der Bremsanlage bekomme, d.h. ggf. muss ich Distandscheiben fahren, etc. wobei die Felge dann noch weiter nach aussen kommt.


    Weis jemand in welchen ET's es die Superleggera gibt?


    Reifendimension wird vermutlich 215/40R17 bleiben. Bin damit sehr zufrieden.

    Na cool, dann müsst ich nur noch wissen wies beim EE8 aussieht... aber vermutlich werd ich das eh probieren müssen weil ich ja andere Kotflügel habe :-)


    Meine 8,5x17 Azev passen jedenfalls gut drunter.


    Danke für die Info.

    Hi,


    da ich mir Felgentechnisch auch noch nicht einig bin und immer noch auf der Suche nach einer möglichst leichten 17" Felge wollte ich mal fragen ob jemand Erfahrungen mit den OZ Ultraleggera (oder Superleggera - wie groß ist da nochmal der Gewichtsunterschied?) in 7x17 ode 7,5x17 aufm CRX gemacht hat?


    Ich fahre im Moment Azev Typ C in 8,5x17 ET30 und das passt gerad so über meine Bremsanlage :-)


    Gruß
    Malte.

    Geiles Projekt... aber sag mal wo zur hölle hast du die Kohle her?!? :D
    Ich glaub ich muss mir mal nen anderen Job suchen oder die Abstimmungspreise deutlich anziehen *scherz*


    Wenn ich das Geld hätte würd ichs auf jeden Fall machen...


    Gruß
    Malte.

    Man muss das halt als ganzes sehen, die Verdichtung allein war sicher nicht schult, aber sie hat halt mit der Abstimmung und dem Fehler eben doch sicher einen Effekt gehabt. Ein 9:1 Verdichteter Motor hätte mit sonst identischen Bedingungen vielleicht nicht geklopft und gehalten.


    Ich find deine Einstellung aber gut, genauso muss man es sehen... viele andere hätten gejammert oder irgendwem die Schuld gegeben, etc...


    Ich schreib dir gleich mal was zu der Anzeige...

    Naja die Infos bzw. meine Meinung zu dem Thema steht ja bereits etwas weiter oben. In deinem Fall hätte es evtl. den Motorschaden kurzzeitig verhindert bzw. dir einen Hinweis gegeben das da was faul ist. Hättest du den Fehler aber nicht repariert wäre auf lange sicht sicher das gleiche passiert da das J&S meiner Mienung nach (es sei denn man hat verdammt viel Glück mit der Einstellung und Positionierung des Klopfsensors) leichtes Klopfen nicht erkennen kann es sei denn man stellt es übersensible ein.


    Und Ja es funktioniert mit nahezu jedem Steuergerät. Wird wir ein Piggyback in den Kabelbaum eingeschleift.


    Ich würde aber sagen das du das eigentlich nicht brauchst: Ich an deiner Stelle würde:


    1.) Die Verdichtung etwas konservativer wählen
    2.) Die Abstimmung (wenn du ja schon ein Haltech hast ist das ja einfach) etwas konservativer auslegen (eben wir auch die Serienhersteller - die machen das ja auch nicht ohne Grund *zwinker an die +20 PS Chiptuningfraktion*)
    3.) Keine Hondata Dichtungen sondern Stock verwenden :-)


    Dann sollte dir auch im Zweifel ein bisschen Falschluft keinen Motorschaden bescheren...


    Das ist eben das Risiko wenn man am Limit unterwegs ist. Das verstehen aber 90% der Leute nicht... da gehört das zum Risiko und das wirst du auch mit einem J&S nicht ausreichend mindern können. Wie du schon sagst, die Pro Systeme kosten 3000 Euro und mehr... aber das hat seien Grund, denk mal ne Sekunde drüber nach wieso das so ist?! :-)


    Ansonsten verbuch es unter Lehrgeld und sei beim nächsten mal etwas vorsicheriger, wie gesagt, ich denke die Stock Honda Dichtung hätte dir den Arsch gerettet und hätte dir vielleicht 2-4 PS gekostet... da musst du dich halt insg. Fragen was dir wichtiger ist...


    Eine 4-Kanal Abgastemperaturanzeige hätte dir im Übrigen (sofern du drauf geschaut hättest - oder sie, wie unsere eine Analyse und Alarmfunktion hat) auch den Arsch getrettet und die ist in dem Fall wesentlich zuverlässiger als ein akustischer Klopfsensor... ;-) Man muss halt nur damit umgehen können und sie natürlich erstmal haben...


    Lass dich nicht unterkriegen, du bist nicht der erste dem sowas passiert und der Lehrgeld bezahlen musste.


    Gruß
    Malte.

    Ich sehe das etwas anders, was nützt mir eine Klopferkennung (egal ob Serie oder Extern) wenn ich mich nicht 100%ig drauf verlassen kann.


    Die einstellbare Sensitivität ist auf Deutsch gesagt fürn Popo, weil der Ottonormalverbraucher diese ohnehin niemals korrekt einstellen kann und es auch garkeine richtige Einstellung gibt. Selbst für einen Motor nicht dessen Klopfverhalten man exakt kennt (was für uns mit so einem System niemals möglich sein wird)


    Das Problem des J&S ist (Achtung: ich sage nicht das es schlecht ist) das es eine trügerische Sicherheit vermittelt. Es erkennt sicher schlimmes Klopfen aber ich bezweifele das es Klopfen bei jedem Setup in ausreichender Genauigkeit messen kann um damit wirklich vor einem Motorschaden gefeit zu sein.


    Andersrum ist es nur immer so gut wie man es einstellen kann und da fehlt dem "normalo" (da schließe ich mich ein) schlicht die technischen Möglichkeiten.


    Wenn man es also eher zahm abstimmt bekommt man unter Umständen viele Fehlalarme und dann hilft einem der toll verdichtete Motor auch nichts weil man sich die Leistung durch falsche Klopferkennung zunichte macht.


    Man hat also die Wahl zwischen Leistungsverlust durch Fehlmeldungen oder keine Fehlmeldungen und dann eine große Gefahr des Klopfens trotz J&S (oder was auch immer)


    Eine richtige Lösung habe ich selber noch nicht für das Problem... mache mir aber selber einige Gedanken zu dem Thema. Nach dem was ich aber bisher gesehen habe wird kein Aftermarket System welches man gerade so eben mal kaufen kann den Zweck in ausreichender Genauigkeit erfüllen. Egal was die Werbung da einpreist, ich halte es für schlicht unmöglich! Gerade da wir hier nicht von Serienmotoren sprechen. Die Erkennung ist nämlich schwieriger und interpretationsbehafteter als sich die meisten hier vorstellen können :D


    Ich persönlich verlasse mich im Moment lieber auf eine bewusst conservative Abdtimmung oder Auslegung als evtl. trügerischerweise auf so ein Klopf-Device :-)


    aber um mal On-Topic zu bleiben: Eine Verdichtungsgrenze in dem Sinne wie sie mit vertretbarem technischen Aufwand machbar ist gibt es eigentlich nicht. Es ist nur die Frage 1. Wie alltagstauglich das ganze sein soll. 2. Wie nah man ans Limit gehen will und 3. welchen Kraftstoff man bereit ist zu tanken.


    Für ALLE die hier unterwegs sind, und sein sie noch so stark davon überzeugt das sie einen Rennmotor wollen denke ich sollte bei ~13:1 schluß sein. Mehr ist für die meisten dann auch Finanziell im Unterhalt nicht handlebar und bringt auch keinen nennenswerten Benefit mehr. Das ist dann wirklich Rennsport wo es um 1000tel Sekunden ankommt. (So ist zumindest meine Meinung)


    Gruß
    Malte.

    Zitat

    Original von orca
    Der Klopfsensor funktioniert nur bis ca. 4000 u/min und bei Schmiedekolben sowieso nicht mehr richtig, da müsste man schon eine separate Klopfregelung wie das J&S Safeguard einbauen um bei allen Drehzahlen auf der sicheren Seite zu sein.


    Dem ersten geb ich recht, aber auch ein J&S funktioniert auf der gleichen Basis wie ein Serien Klopfsensor. Einen 100%igen Schutz, gerade bei Vtec Motoren kann es, egal mit welchem Klopfsensor nicht geben.


    Wenn ich sehe was für Aufwand bei mir in der Firma für Klopferkennung an einem Serienmotor getrieben wird und mit welchen Problemen man da schon zu kämpfen hat (war letzte Woche mal live dabei) dann ist es ohnehin ein Wunder das diese Aftermarket Teile überhaupt irgendeine Funktion naben.


    Selbst ein Unterschied von 0,1g der seismischen Masse des Klopfsensors macht einen Unterschied zwischen "ich höre jedes Klopfen" und "ich höre trotz Klopfsensor GARKEIN klopfen". Von anderen Parametern die es da zu Hauf gibt mal ganz zu schweigen.


    Einziges Mittel was da (im nicht Professionellen Umfeld) Abhilfe schafft ist ein gut durchdachtes Setup in dem alles aufeinander abgestimmt ist und ein guter Tuner der SEHR viel Zeit hat um sich langsam ans Limit zu tasten. Wie ich schon immer gesagt habe, die letzten 10% dauern am längsten und sind am gefährlichsten.


    Gruß
    Malte.

    Leute, wir reden hier von nem Boost Controller ich glaub ihr wollt das Teil alle zu ner eierlegenden Wolmilchsau machen.


    Das Bild passt eher zu einem Multi-Funktions-Display ... aber keine Sorge das wird auch ;-)


    Gehört nur hier absolut nicht hin. :-)

    Ich tu mein bestes, letztendlich wirds aber denke ich drauf hinaus laufen das Kevin ein Auto zum testen bereitstellt.
    Ich bin zwar auch gerade mit nem Bekannten am testen aber der hat sein Auto jetzt auch übern winter eingemottet so das ich im Moment auch nur anhand der Daten weiterentwickeln kann.


    Da aber mein Auto hoffentlich im April auch wieder fahren soll und dann auch definitiv eine Ladedruckregelung braucht, stehen eure Chancen für den Saisonanfang gut, sofen Kevin da keinen Strich durch die Rechnung macht. <laughing>


    Gruß
    Malte.

    Hi,


    danke für die Zahlreichen ideen, ich sehe das ähnlich wie Orca, es gibt zwar viele Parameter aber 90% stellt man einmal ein und dann ists gut.


    santi: Deine Variante 1 ist eh schon fertig, du bekommst ja sozusagen den Prototyp ;-)


    Ansonsten denke ich das man mit den drei Varianten (habs heute mal durchgerechnet) für jeden das passende dabei ist und sich eben für mich auch mit relativ gleichem Aufwand herstellen lässt, d.h. ich muss nicht 5 verschiedene Geräte bauen...


    Werd euch dann berichten wenn die ersten Exemplare stehen... vorher ist aber erstmal Santi dran, der wartet ja jetzt schon lang genug :-)


    Gruß
    Malte.

    Was meinst du mit weiteren Angaben?


    Ich sags mal so, das was man an Design von Apexi und co gewähnt ist, sprich Gehäuse, Grafikdisplay mit allerlei Spielereien, etc... wird es def. nicht geben, wer sowas will der muss zu Apexi und Co. greifen.


    Der Fokus unseres Boost Controllers liegt neben der Optik (die wie gesagt schon nicht billig aussehen soll) primär auf den Features und den Erweiterungsmöglichkeiten die eben ein Standard Boost Controller nicht bietet.


    So wie es jetzt aussieht wird es drei Varianten geben:


    1.) So wie auf der Homepage zu sehen mit 2x16 LCD Display
    2.) Variante ohne Display, einstellung über vermutl. 3 Drehknöpfe und ggf. Anzeige mittels LED's
    3.) ganz ohne Bedienelemente und Anzeigen mit RS232 Schnittstelle, entweder fest von uns Programmiert oder eben für die Bastler zum selberbauen.


    Das Preisgefälle wird dann vermutlich von 1 nach 3 gehen wobei 1 die teuerste Variante sein wird.


    Was das Bedienkonzept angeht, würde ich für mich persönlich Variante 2 favorisieren da sie ohne große Menüklickerei schnell die wichtigsten Funktionen parat hat. Form follows function halt.


    Letztendlich werdet ihr dann entscheiden :-)


    Ich denke aber mal mit diesen drei Varianten ist jedem (optisch als auch finanziell) fast alles geboten... oder gibts noch andere Vorschläge die sich bisher nicht abdecken lassen?


    Gruß
    Malte.

    Hi,


    also ne Ansteuerung für nen normalen Monitor, touchscreen etc. wird es nicht geben. 1. reicht dafür die Rechenpower des Prozessors bei weitem nicht aus und 2. wird das so ein gigantischer Aufwand das sich sowas für nen Boost Controller nicht lohnt.


    Für alle die, die gerne basteln (eigentlich wars für Programmierung und Diagnose vorgesehen) könnte es ein RS232 Interface geben von dem man dann alle nötigen Infos abrufen und alle Parameter programmieren kann. Wer dann nen Car-PC hat kann sich das Interface quasi selber bauen.


    Die Taschenrechner Methode mag zwar für den Einzelbastler ok sein, aber wenn man das ganze in Serie produzieren will kann ich nicht erst für jeden Kunden bei Ebay nen alten Taschenrechner ersteigern :-) Das ist bei weitem zu viel Akt und in meinen Augen auch irgendwo etwas unseriös. Ich hätte schon gern Teile bei denen ich mir um die Lieferbedingungen keine Gedanken machen brauch.


    Glaub aber ich hab einen guten Kompromiss gefunden der wohl allen Kostenstrukturen entgegen kommt.


    Gruß
    Malte.

    Danke erstmal für die Meinungen.


    Was mich noch interessieren würde, was wärt ihr denn bereit (vielleicht auch im Vergleich zu anderen Boost Controllern am Markt) für eine Version mit schönem Display auszugeben?
    Keine Angst, ich nehm das dann nicht als Basis, das Teil wird nachher kosten was es eben kostet, egal ob das dann 100 Euro weniger oder 200 Euro mehr ist als die meisten auszugeben bereit sind.


    Ich frag nur deshalb, weil wenn es sich lohnt und der Markt es hergibt wird es evtl. eine Version mit Grafikdisplay geben, allerding will ich bevor sich sowas umsetze wissen ob dann nicht hinterher 90% schreien wenn das Teil dann entsprechend teuer ist :-)
    Ansonsten bin ich nach dem was ich bisher gelesen habe recht sicher das zumindest die aktuell auf der Homepage zu sehende Displayvariante verfügbar sein wird.


    santi: Ich tu was ich kann, leider sind mir da ich im Moment selber kein Auto habe etwas die Hände gebunden.


    Iceman: Plastiklook wird es def. NICHT geben, ein schönes Alu Gehäuse mit gelaserter Frontplatte bleibt in jedem Fall bestehen. Einzig das Bedienkonzept steht noch nicht fest.

    Hallo,
    da ich jetzt ja nun endlich meine langersehnte Wastegate Feder bekommen habe können demnächst die letzten Tests unseres Boost Controllers starten.


    Deshalb bin ich gerade dabei das letzte Design endgültig fest zu machen und wollte euch (auch wenn viele hier keinen Turbo fahren) da mal nach eurer Meinung fragen.


    Der erste Entwurf beinhaltet ja ein 2x16 Zeichen DOT Matrix Display welches zwar recht schön anzusehen aber die Kosten doch recht deutlich in die höhe treibt.


    aus diesem Grund habe ich nach Alternativen gesucht und ggf. die Idee einer Eingabe über Drehpoti's und LED's bzw. LED Balken als Anzeige zu verwenden. Für die Eingabe und den Funktionsumfang ist diese Art völlig ausreichend. Meiner Meinung nach sogar intuitiver da es wenige bzw. garkeine Untermenüs mit 1000 Optionen gibt. Trotzdem lassen sich nahezu alle Parameter problemlos sofort verstellen. Einzig das Design ist dann nicht ganz so up-to-date.


    Da es auch eine Low-Budget Variante komplett ohne Display und Bedienelemente geben soll (diese wird dann vorab von uns auf einen festen Wert Programmiert) würde diese Variante dem natürlich entgegen kommen und die Kosten für Softwareentwicklung und Display deutlich drücken.


    Nun die Fragen:
    Würdet ihr mit so einer Eingabevariante leben können?
    oder käme nur ein Display ggf. sogar Grafikdisplay in Frage?
    Habt ihr evtl. noch weitere Wünsche oder Vorstellungen über die Eingabe/Bedienung?
    Fehlen euch noch irgendwelche Features (siehe Homepage)?


    Gibt es sonst noch etwas was ihr mir/uns im Bezug auf die Entwicklung sagen möchtet :-) Jetzt wäre die letzte Chance um Änderungswünsche zu äussern.


    Ich hoffe auf zahlreiche konstruktive Kritik bzw. Vorschläge (auch von "noch" nicht Turbo Fahrern :D )


    Gruß
    Malte.

    Prüfstände sind so eine Sache für sich, ich glaub ich hab das hier vor einiger Zeit schonmal geschrieben.


    Ein Prüfstand ist kein Spielzeug für Tuningbegeisterte die sich an ihren PS Zahlen aufgeilen sondern ein Abstimmwerkzeug um den Fortschritt zu ermitteln. Ob die Leistung die der Prüfstand nun misst der tatsächlichen entspricht spielt dabei überhaupt garkeine Rolle.


    Jeder der etwas Ahnung von Messtechnik hat, weis das es bei Messungen aller Art IMMER zu abweichungen, Fehlern und Tolleranzen kommt. DIE EXAKTE Messung gibt es also in der Realität nicht, egal was man misst.


    Ob ungebremste oder gebremste Prüfstände besser sind, ist eigentlich so nicht festzustellen. Sie arbeiten einfach nach einem anderen Messprinzip. Dabei sollte vom Prinzip her beide das gleiche messen. Nur sind eben die Tolleranzen von Prüfstand zu Prüfstand unterschiedlich. Mit gut oder schlecht hat das nichts zu tun.


    Ein anderes Thema ist ohnehin die Motorleistung (da verweise ich einfach zum zich tausendsten mal auf unsere Abhandlung dazu auf unserer Homepage <laughing> )


    Für einen Tuner ist natürlich ein gebremster Prüfstand besser, da nur er auch Teillastabstimmungen erlaubt. Ein ungebremster lässt nur Vollastmessungen zu. Mit Straßensimulation hat so eine Messung aber überhaupt garnichts zu tun und darum geht es bei einem gebremsten Prüfstand auch nicht. Für den Tuner sind da ganz andere Dinge wichtig, wie z.B. das ein Bestimmter Lastzustand exakt über mehrere Minuten gehalten werden kann und man halt eben keinen Gegenverkehr hat :-)


    Für eine Vollastabstimmung (wenn man z.B. die Teillastabstimmung zuvor auf der Straße gefahren hat) ist dann aber auch ein ungebremster vollkommen ausreichend.


    Wie ihr seht, gut oder schlecht gibt es danicht und auch die Tolleranz oder ob ein Prüfstand nach oben oder unten streut ist (für den Tuner) vollkommen egal. Dies ist nur in euren Köpfen immer so wichtig weil ihr euch auf diese eine Zahl fixiert.


    Letztendlich muss man einfach einsehen das man:


    1.) nur Radleistungen vergleicht
    2.) bei der nennung der Leistung IMMER auch den Prüfstandtyp mit angibt um z.B. eine Relation zu bekommen wie dieser in Relation zu anderen Typen entweder eher nach oben oder unten streut was das Messergebnis angeht.
    3.) KEINE zwei Messungen 100%ig exakt reproduzierbar sind und demnach z.B. auch ein Vergleich z.B. ohne Abgasanlage im Februar gegen mit Abgasanlage im Juli eigentlich völlig sinlos ist was die 100%ige exaktheit des Ergebnisses angeht.
    4.) je nach Messung eine Korrektur eher nachteilig ist.


    Letztendlich nicht die eine PS Zahl sondern der Kurvenverlauf und demnach dann auch die Zeit die ein Auto braucht um zu beschleunigen das einzige ist was zählt.


    Wer seine Motorleistung 100%ig exakt wissen möchte, muss ohnehin auf einen Motorenprüfstand gehen... das ist zumindest meine Meinung.


    Ein Turbokunde von uns sagte mal zu Kevin: "es ist mir scheiß egal was der Dyno sagt wieviel Leistung ich habe und es ist mir auch völlig egal wie die Kurve aussieht WENN ich damit dann trotzdem alles platt mache darf der mir auch gerne nur 200 PS anzeigen..." An dieser Aussage ist was wahres dran, denn letztendlich ist wirklich nur das bzw. die Rundenzeit oder was auch immer entscheidend. Wenn diese besser wird, war das Tuning erfolgreich.

    Ich weis jetzt nicht ob das für dich gilt, aber dann sage ich nicht per Email eine Anzahlung zu die dann doch nicht kommt. Dann sage ich wo mich der Schuh drückt. Dann hätte man auch was dagegen tun können.


    Für uns gibt es aber das selbe Problem. Gehen wir jetzt von 7-10 Leuten aus die hier im Forum mündlich zugesagt haben, reservieren den Prüfstand, ich nehme mir Urlaub (was auch nicht ganz einfach ist) und am ende kommen dann doch nur 3 Leute.


    Es ist eben schwer die Termine für Prüfstand und mich abzugleichen ohne vorher def. zu wissen wer kommt und ein grober Termin der sich in max. 2 Wochen eingrenzen lässt wurde ja auch genannt. In einem solchen Zeitraum sollte es ja eigentlich jedem möglich sein zu sehen ob man da prinzipiell Urlaub bekommt oder ob das Auto fertig wird oder nicht.


    Man hätte ja auch per Mail vorher sagen können das man z.B. nur Samstags kann. Dann hätten Orca und ich entsprechend planen können.
    Nur das alles ist ja nicht passiert.


    Was das Vergessen angeht, so finde ich das eine ziemlich schwache Ausrede, wenn ich an einem Dynoday teilnehmen will dann will ich etwas von den Leuten, nicht umgekehrt und wenn ich diesen Thread dann einmal entdeckt habe dann sehe ich das auch so das man wenn man daran Interesse hat diesen auch verfolgt oder zumindest bei den Organisatoren mal nachfragt. Die Anmeldefrist war ja lang genug, auch wenn man nicht jeden Tag hier reinschaut. Und vergessen tut man doch normalerweise nicht wenn man sein Auto tunen lassen will oder??? <rofl>


    Also, wie gehabt, kekst euch erstmal aus was/wann und wie ihr es wollt und sagt mir dann bescheid ;-) Dann wird das vielleicht im Frühjahr was.

    Das macht nichts, Aufwand hielt sich ja noch in Grenzen ;-)


    Woran es liegt das auf einmal niemand angezahlt hat weis ich nicht. Die Leute haben mit mir nicht darüber gesprochen. Es hieß von vielen "Ja ich zahl demnächst an" und gekommen ist bis zur Deadline dann doch nichts.


    Ich vermute mal das der Grund auch daran lag das wir keinen definitiven Termin genannt haben, das hat vielleicht viele abgeschreckt. Wobei man sich da sicher hätte einigen können. Ist halt wie mit der Henne und dem Ei... ohne def. Teilnehmerzahl kein Termin, ohne Termin keine def. Teilnehmerzahl.


    Aber vielleicht bekommt ihr das ja irgendwie in den Griff... :D


    Gruß
    Malte.