Beiträge von malteee8

Zitat

Original von S-treetfïghter
öhm gerücht... ok hab noch die e-mail.. aber ich lass das mal so stehen..

Für gewisse Anforderungen ist ein Kompressor sicherlich sinvoll. Ich habe deine Mail im Detail nicht mehr vor Augen, aber ich bin mir ziemlich sicher das sich meine/unsere damalige Empfehlung auf einen Spezialfall bezieht oder es liegt ein Missverständniss vor.

Ich persönlich bin jedenfalls kein Kompressorfan (unabhängig ob S2000 oder jedes andere Modell). Trotzdem weise ich seine objektiven Vorteile (auch wenn sie maginal sein sollten) in einer Beratung nicht von der Hand. Dies mag bei dem ein oder anderen, der die Unterschiede (vorallem die Subjektiven) nicht einschätzen kann oder den Vergleich nicht kennt den Eindruck erwecken das der Kompressor die bessere Wahl ist.

Nichts desdo trotz sind Kevin und ich grundsätzlich pro-Turbo eingestellt. Ich denke das wird auch durch unseren Umbauschwerpunkt deutlich und das empfehlen wir auch grundsätzlich sofern nicht irgendwelche Spezialanforderungen den Turbo grundsätzlich disqualifizieren. Eine pauschale Empfehlung pro-Kompressor kann ich mir also kaum vorstellen. Trotzdem versuchen wir ungeachtet unserer persönlichen Einstellung dem Kunden eine objektive Entscheidung zu ermöglichen.

Simonini: Deine Antwort hat etwas gedauert, ich werde sie aber heute Abend absenden.

Gruß
Malte.

Er meint damit sicher nen Ebay Atrikel... konnte ihn aber nirgendwo finden, weder bei Ebay.com noch Ebay.de

Wenn sichs aber um eines der üblichen 600$ Ebay Turbokits handelt kann man Orcas Aussage nur unterstreichen ;-)

Hi,

ich habe heute mal kurz Zeit gefunden die Prüfstandergebnisse von trippleP's Turbo ITR auszuwerten welche wir letztes Wochenende in der Schweiz auf dem Prüfstand hatten und zu dem glücklicherweise auch eine Referenzmessung vorlag.

Die Ergebnisse sind äusserst interessant. Ich hoffe das ich in der kürze der Zeit keinen Denk oder Berechnungsfehler gemacht habe.

anbei der Link auf den entsprechenden Bericht auf unserer Homepage:
Prüfstandvergleich

Ich warte noch auf eine Zusatzinformation, die die Ergebnisse ggf. noch beeinflusst. Trotzdem sollte sich an der Tendenz nichts großes ändern.

Gruß
Malte.

PEZZO:

Die 355 PS sind hochgerechnete Motorleistung. Damals waren es 270 WHP Radleistung.

Zudem sind es zwei unterschiedliche Prüfstände gewesen und selbst die Basismessung (gleicher Ladedruck) hat bereits nennenswerte Abweichungen in der Radleistung ergeben!

Eine exakte Auswertung wird in den nächsten Tagen oder Wochen folgen, sobald ich Zeit habe sie auszuwerten.

Bitte also immer genau hinsehen ob Rad oder Motorleistung gemeint ist. Bei unseren Umbauten wird aber zu 99% immer von Radleistung gesprochen, weil dies (siehe Homepage) unserer Meinung nach die einzige Möglichkeit der halbwegs verlässlichen Leistungsmessung ist. Alles andere benötigt einen Motorprüfstand um exakte Werte zu liefern. Das ist aber ein anderes Thema das schon oft diskutiert wurde.

Gruß
Malte.

Hallo,

danke erstmal für das lob an alle. Aber darf ich fragen wieso dich die Motortemperatur nicht überrascht? Ok, es war nicht besonders warm aber die Temperatur ist IM Zylinderkopf gemessen, d.h. keine Kühlerein- oder auslasstemperatur und dort ist man (auch bei Temperaturen unter 0 Grad) bei einem Turboumbau mit Serienkühler in der Regel WEIT drüber.

Gruß
Malte.

Hi,

da Kevin es bisher nur im HP gepostet hat, wollte ich da hier mal nachholen.

Anbei der Link auf unsere Homepage wo die offizielle Auswerung von TripleP's Rennstreckentest einzusehen ist.

Vielleicht reagieren hier ja mehr Leute drauf als im HP ;-)

Auswertung

Gruß
Malte.

Hast du Öl im Wasser oder Wasser im Öl?

Schau mal in deinen Öleinfüllstutzen, ob da weißer Ölschaum drin ist.

Hast du beim Beschleunigen weiße oder blaue Rauchwolken ausm Auspuff?
evtl. auch beim Lastwechsel?

Was sagt die Kompression? Druckverlustprüfung?

Dann weis man schön relativ gut bescheid wo das Zeug hingeht.

Wasser könnte (wenns nur einmal oder zweimal ist) auch Luft im System sein das sich langsam entlüftet. Beim Öl muss es schon irgendwohin, entweder tropfs raus, verbrennt oder geht ins Wasser... wobei ersteres noch das harmloseste ist.

Hört sich auf jeden Fall nicht normal an.

Gruß
Malte.

Mach dir doch mal nicht so nen riesen Kopf wegen den Kerzen :-)
Dein Motor ist absolut Serie. Ein ESD oder ein Loch im Resonator haben so gut wie keinen Einfluß auf das Gemisch.

Du saugst vielleicht im Sommer wärmere Luft an, aber das tust du sowieso, auch ohne Loch im Resonator (nur eben nicht ganz so stark) die Ansaugluft hat aber nichts mit der Kerzentemperatur zu tun. Im Brennraum hast du mehrere hundert Grad, spitzenverbrennungstemperaturen sind sogar weit über 1000°C, da meinst du machen 10° Ansauglufttemperatur den Unterschied aus?!? Setz das mal in Relation.

Das Serien Steuergerät ist mit den entsprechenden Sicherheitsreserven bedatet das da nichts passiert, egal was du da für Unfug treibst.

Serienhersteller rechnen mit sowas.
Erstens weil dein Auto auch bei +60° im Deathvalley fahren können muss und zum anderen weil kein Hersteller Bock auf Garantiefälle wegen angeborten Resonatoren hat :-)

Du brauchst dir wirklich überhaupt garkeine Gedanken machen bei dem Stand an Tuning den du im Moment hast. Wenn du irgendwann mal nen komplett Modifizierten Motor haben solltest an dem nichts mehr Serien ist, dann sieht das anders aus aber im Moment ist das wirklich nicht der Fall. Auch wenn deine Kerzen tausendmal weiß sind. (Natürlich alles abgesehen davon wenn du ein mechanisches Problem hast, da kann dann aber auch das Loch im Resonator nix für)

Gruß
Malte.

Nein, musst du nicht, weil solche Tuningmaßnahmen streng genommen meist sogar das Gegenteil bewirken.

Nicht alles was sich sportlich anhört, ist auch wirklich besser.

Solche Dinge sind (sorry wenn ich das jetzt so sage) Kindergartentuning für pubatierende 18 Jährige die es geil finden das ihr Ansauggeräusch lauter wird... mit wirklicher Mehrleistung hat das nix zu tun und wirklich effektives Tuning wofür man dann eine Abstimmung braucht, sieht ganz anders aus.

Bitte nicht persönlich nehmen :-) Ist nur meine Meinung und ich bin halt mittlerweile etwas erwachsener geworden ;-)

Ich verstehe durchaus das der Sound cool ist und ich war ja auch mal so (vor vielen Jahren ) nur solltest du es nicht als Leistungstuning ansehen sondern nur für den Sound. Bringen tuts effektiv nämlich nichts bis weniger.

Letztendlich kann und soll ja jeder das machen was ihm Spaß macht. Ein Kumpel von mir hat das damals mit seinem 90PS Alfa auch gemacht, da wars cool, weil die karre sowieso keine Leistung hatte und lahm war wie sonstwas... da hat dann wenigstens der Sound gestimmt... solange einem das bewusst ist das ja ok.

Gruß
Malte.

Hi,

Die Kosten für Abstimmung richten sich stark nach Aufwand, Modell, Modifikationen etc... darum ist das Pauschal schwer möglich. In dem einen Dynoweekend Thread im Terminforum kannst du ja Preise ersehen.
Das ist dann schon inkl. Anreise, Dynokosten und meinen Absitmmungskosten.

Ich aber nicht die einzige Möglichkeit.

Wenn dein Motor stock ist, brauchst du dir keine sorgen zu machen. Solange du kein mechanisches Problem hast passt das auch mit den Kerzen. Am Steuergerät musst du da zwecks Haltbarkeit nichts tun, das ist dann alles ok. Viele Leute sind da überängstlich, weils beim Kerzenlesen immernoch viele Bauernweisheiten gibt.

B18 Motoren sind leider sehr teuer, aber egal ob es dir jetzt um einen B18 oder um gut durchdachtes Sauger (oder ggf. auch Kompressor oder Turbotuning) Tuning geht, würde ich an deiner Stelle mal bei Kevin anklopfen.
Wir machen ja die Turboumbauten zusammen und sind auch gerade dabei in richtung Saugertuning zu entwickeln.
Vielleicht kann man mit deinem Budget ein gutes komplettpaket auf die beine Stellen.

Kannst ja einfach mal anfragen oder anrufen und dann kann man sehen ob deine Wünsche realisierbar sind bzw.
dir einfach mal anhören was man dir so anbieten könnte.

URL: http://www.mkr-turbo.de

Gruß
Malte.

F20 ist doch S2000 richtig?

Da dies eine OBD2 ECU ist, kann man die leider nicht so ohne weiteres abstimmen.
Grundsätzlich habe ich mit dem Motor (egal mit welchem programmierbaren Steuergerät) kein Problem.
Meine Software ist aber nur für die OBD0 und OBD1 Honda ECUs entwickelt und läuft auf anderer Hardware
nicht. Wenn also kein ECU Swap in frage kommt (was ich noch nicht probiert habe, was aber vermutlich
nicht geht - müsste mich da mal in das Thema S2000 einarbeiten) gibts meines wissens nur die Möglichkeit einer Freiprogrammierbaren ECU.

Bin aber wie gesagt S2000 mäßig nicht super up to date, da es wenige Interessenten dafür gibt. Interessieren würds mich aber schon.

Ggf. hab ich da aber auch eine günstigere Alternativlösung zur Rennsport ECU.

Vielleicht kontaktierst du mich einfach mal per Mail (malte(@)mkr-turbo.de) und wir sprechen mal die Möglichkeiten durch.

-> So und nun wieder back to topic please... alles weitere gerne per Mail :-)

Gruß
Malte.

Wie Orca schon schrieb, wenn nicht viel am Motor gemacht wurde, würde ich mir wegen der weißen Kerzen
keine Gedanken machen. Falls du diverse Tuningmaßnahmen bereits getroffen hast würde ich eine anständige
Abstimmung in betracht ziehen. Schau mal in den Terminbereich. Ich werde in Zukunft vermutlich öfter mal
in der Schweiz sein um dort Saugerabstimmungen zu machen.

Dann kann man auch messen wie weit du genau vom Optimum weg liegst.

Bezüglich deines Motors, lass dich hier durch die Kommentare nicht entmutigen.
Natürlich ist ein B16 oder B18 der bessere Basismotor weil er von Haus aus schon mehr PS hat und
das Tuning damit leichter wird. Trotzdem kann man auch aus D-Serie Motoren etwas machen.
Man darf nur die Relation nicht verlieren... einen B18 mit einem D16 zu vergleichen geht einfach nicht bzw
ist für den D16 immer unfair.

Falls du Hilfe bei der Zusammenstellung eines effektiven Saugersetups brauchst, kannst du mich oder Kevin
jederzeit gerne ansprechen. Da es beim Saugertuning gerade auf die Kombination der Teile ankommt, ist
die korrekte Auswahl eines der wichtigsten Kriterien.

Gruß
Malte

besten dank, dann sind wir ja dieses mal fast nur CRXe ;-)

Hi,

also, da Marco etwas viel zu tun hat, anbei die aktuelle Übersicht der Teilnehmer:

1.) ee8racer (Beni) - Auto: EE8
2.) Blackkenny (Nils) - Auto: EE8
3.) TripleP - Auto: MKR DC2 Turbo
4.) silberner EK4, Name unbekannt - über Marco
5.) Reserveplatz - noch Frei!

Für alle weiteren Interessenten. Es wäre noch ein Saugerplatz frei in Reserve falls es schneller geht oder doch noch jemand abspringt oder unüberwindbare technische Probleme auftreten. Falls noch also jemand Interesse hat, immer her...

Wir nehmen auch gerne schonmal Terminlich offene Voranmeldungen für de nächsten Event an. Falls also jemand weis das er gerne möchte, aber zum jetzigen Termin z.B. mit seinem Auto nicht fertig geworden ist, kann sich gerne melden. Der nächste Termin wird grob nach Nachfrage entschieden. Ziel ist es aber das ganze in gewissen Abständen regelmäßig anbieten zu können.

Bezüglich Turboabstimmungen, die werden aufgrund von Zeitmangel an einem solchen Wochenendevent leider nicht möglich sein. Deshalb bleibt das ganze vorerst mal auf Sauger begrenzt. Für Turboabstimmungen haben wir von MKR "zuhause" diverse Möglichkeiten zum perfekten Abstimmen von Turbofahrzeugen wo dann auch die nötige Zeit und die Umgebung stimmt, falls jemand ernstes Interesse hat.

Gruß
Malte.

Stimmt, einer ist dann noch Frei :-) Hoffe das wir den auch noch voll bekommen.
Bezüglich der Besucher die ihr Auto nicht Tunen lassen habe ich aber eine kleine Bitte:

Im Interesse der Leute an deren Autos dort gearbeitet wird, möchte ich darum bitten von Massenbelagerungen nur zum schauen abzusehen. An dem Wochenende soll primär an den Autos der Teilnehmer konzentriert und effektiv gearbeitet werden und wir haben dafür einen engen Zeitplan.

Wer alleine (also ohne tausend Freunde, Verwandte, etc.) kommt um sich zu informieren, für den steht Kevin - sowie ich nach erledigter Arbeit - gerne zur Verfügung.

Nur während dem Arbeiten an den einzelnen Autos bitte ich um etwas Zurückhaltung. Bei 20 Leuten die nur aus Neugier um den Dyno herum stehen kann man nicht konzentriert Arbeiten und das ist auch nicht im Sinne des Besitzers des jeweiligen Autos.

Ich danke euch daher schon vorab für euer Verständniss.
Gruß
Malte.

Zitat

Malte meinte sicher, dass du dir nicht mehr als die originalen 190PS von der
Abstimmung erhoffen solltest

Yep, genau das wollte ich damit sagen.

Ich habe das in erster Linie geschrieben, weil viele sich ja von einer Abstimmung (ala Chiptuning) dann direkt und ohne weitere Mods 20 mehr-PS erwarten und die sind erfahrungsgemäß eben unmöglich machbar.

Ich finds aber schön das mal wieder hier im Forum zu lesen, anstatt das man bei einem derartigen Missverständniss bei mir direkt mal nachgefragt hätte.
Tut mir doch bitte einen Gefallen, wenn irgendwas unklar ist, fragt doch einfach nach, ich fresse euch schon nicht auf und die Unklarheiten werden im Handumdrehen beseitigt, ohne das sich hier das Forum, mehr oder weniger aus dem Zusammenhang gerissen gedanken machen muss, was ich gemeint haben mag.

Gruß
Malte.

trotzdem wird Austrian das Setup nicht kennen. Ich mein jetzt nicht nur Fahrtechnisch sondern allgemein (Abstimmung, Grenzen des Setups, der Komponenten, Schwachstellen, etc.)

jedes Setup ist anders auch wenn man nur Kleinigkeiten daran verändert. Ich spreche da aus Erfahrung...

Es ist zwar immer gut lange erfahrung zu haben und die wird ihm sehr zu gute kommen bei der Entwicklung. Trotzdem muss man sich auf ein neues setup erstmal einspielen bis alles flutscht und man wirklich ans Limit gehen kann.

Bisher habe ich keines unserer Setups vergleichen können, auch wenn sie beinahe identisch waren... das unterschätzt man gerne mal.

Aber ich bin bei Austrian sehr zuversichtlich :-) und natürlich gespannt.

Macht euch nicht verrückt Jungs

@Austrian: Absolut korrekt, nur dann musst du mit jedem Motor auf nen Motorenprüfstand. Anders ist Motorleistung nämlich nicht korrekt und ohne Fehler messbar. Kann mir einer Erzählen was er will mit Schleppleistung, etc...

Aber du hast schon recht, Radleistung ist Geschwindigkeitsabhängig und es fließen auch da unterschiedliche Faktoren ein.

Darum sag ich ja auch (und ich denke da wirst du mir zustimmen) das Vergleiche wenn überhaupt nur bei einem Fahrzeug möglich sind um eben seinen eigenen Fortschritt zu beurteilen. Dann kann man getrost auch Radleistung vergleichen und minimiert die Fehlerquellen.

Bei allem anderen Zählt nur Rundenzeiten/Top Speed/1/4 Meilen Zeit oder für was auch immer das jeweilige Auto gebaut wurde. Alles andere ist streng genommen total irrelevant.

Gruß
Malte.

Hi,

kann mir jemand sagen ob Hondapower.de nur bei mir nicht geht oder ist die Seite/Forum wirklich gerade down?

Gruß
Malte

Zitat

Original von hingi ATR
wow, gratuliere zu gelungenem Setup

jedoch einige kleinigkeiten fallen schon auf:
warum ist die Verlustleistung drotz 4. Gang SOOOO groß??
normal hat man das maximal im 5. Gang
weiters ist die Kurve sehr gut, gefällt mir persönlich super, nur das Drehmoment könnte mind 70-80NM höher sein, dann wäre es genial
wurde das beabsichtigt oder kommt einfach nicht mehr?

aber alles in allem finde ich das SEHR OK

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Vielleicht kann ich dazu was sagen. Das mit der Verlustleistung habe ich bei diversen Autos dieser Leistungsklasse (je höher die Leistung imso extremer das Phänomen) aus verschiedenen Prüfständen beobachten können. Meiner Meinung nach liegt das primär an der Art wie die Fahrzeuge befestigt werden (werden müssen) und an der Rad / Reifenkombi. Wir hatten mal ein Auto mit Sliks, das weit über 100Kw Schleppleistung brachte (absolut unrealistisch, auch vom Verlauf her)

Da man das nie exakt bestimmen kann ignoriere ich persönlich die Schleppleistungsangaben komplett und konzentriere mich ausschließlich auf die Radleistung (wobei da natürlich auch noch Fehler drin sein können - aber eben weit weniger als bei der Motorleistung)

Wenn man Cyril's Dynosheet mit dem von Santi auf unserer Homepage vergleicht, fällt auf das diese doch erstaunlich gut (trotz immer wieder niedergemachtem On-Board Dyno) passen. Santi's Abstimmung war etwas "aggresiver" und der Ladedruck minimal höher (daher die Abweichung besonders oberhalb von 7000rpm). Cyrils Abstimmung wurde wegen dauerhaftem Rennstreckeneinsatz bewusst sehr sehr konservativ gehalten.
Ansonsten teile ich deine Meinung, mehr ist natürlich immer besser und es wäre auch abstimmtechnisch noch was drin gewesen, nur eben bewusst nicht ausgereizt.

Mit mehr Ladedruck geht da natürlich noch wesentlich mehr, aber auch hier haben wir es auch zugunsten der Fahrbarkeit erstmal dort belassen. Das Limit des Motors und des Setups ist aber noch lange lange nicht erreicht. (Siehe auch Santi's 1,2bar Dyno auf unserer Homepage - Cyrils würde sicher ähnlich verlaufen)

Fahren tut sich das Auto jedenfalls (gerade mit Cyril am Steuer) wesentlich schneller als es auf dem Dynosheet aussieht :-)

Gruß
Malte.