Stimmt schon das es arg eng ist aber so ist das im EE8 halt. Der Lader ist ja schon relativ klein und wenn man ein anständiges Krümmerdesign hinbekommen will gehts nicht anders. Der Kühler wurde extra noch ein paar cm nach vorne versetzt damit der Lader beim beschleunigen nicht anschlägt.
Ist alles mm arbeit aber hitzeprobleme gibts keine da der Fahrtwind die Wärme primär nach hinten abführt. Bei mir ist es ähnlich eng und ich habe noch nie hitzeprobleme gehabt.
Gruß
Malte.
ZitatOriginal von LUG
vergleicht man nun aber andere Autos mit ändlichen ps zahlen sind da min 300Nm drin!
meine frag nun ist das so wegen dem tiefen ladedruck ??
die 1,6li hat aber sicher auch einen einfluss denke ich mir!
Das mit dem Drehmoment ist nicht ganz so einfach. Das Drehmoment hängt stark vom Hubraum ab und da Leistung ja auch immer eine Funktion des Drehmoments ist kann man pauschal nicht sagen das ein Motor mit dieser Leistung unbedingt +300 Nm haben muss.
Die Leistung wird wie gesagt auch aus der Drehzahl erzeugt.
Das ist der Grund wieso ich persönlich eigentlich viel mehr wert auf den Drehmomentverlauf achte als auf die Leistung da diese durch die Drehzahl verfälscht werden kann.
Gruß
Malte.
ZitatOriginal von Benny
danke für die Antwort. Hättest Du das gleiche auch schon vor einem Jahr gesagt ? Mir war immer so, als wäre der größtmögliche LD bei der Grundverdichtung von 10,2:1 "vor kurzem" noch deutlich geringer angesetzt gewesen.
Hi,
naja sagen wir mal so, meiner war das erste experiment in diese richtung (high cr+boost) und man lernt mit der Zeit. Ich konnte abstimmtechnisch an meinem viel Erfahrung sammeln und bin mittlerweile der Meinung das ich auch 0,7bar mit 10:1 sicher und standfest hinbekomme.
Ich habe ja auch Ace seine Zündung abstimmt und der ist mit ner 11:1er Verdichtung gekommen *g*
Wir haben mittlerweile ja auch das nötige Messequipment wie Klopfsensorik und Zylinderinnendruckmessung; Datalogging etc, etc. so das das kein Ratespiel wird. Sonst kann man das bei den hohen verdichtungen vergessen, so schnell kannste garnicht schauen wie da er Motor hops ist.
Gruß
Malte.
ZitatOriginal von Benny
Ich dachte eigentlich, dass Du (Olaf) mit der Serienverdichtung unterwegs bist/wärst. Kann man denn da mit 0,6 bar bedenkenlos fahren ? *blödfrag*
Hallo Benny,
erstmal danke an ACCORDR für die URL ;-) dachte nicht das es noch Leute gibt die sie noch nicht kennen 
aber zurück zum Thema, also wenn sich derjenige der das Auto abstimmt gut auskennt, erfahrung hat und das Setup gut durchdacht ist sind 0,6 bar mit einer 10,2:1er Verdichtung kein Thema. Ich selber fahre 0,5-0,6bar aufm Serien EE8 mit 160Tkm Motor ohne Probleme. Wenn ich meinen Lader habe wird es sicher auch ein Boost Upgrade geben auf sagen wir mal min. 0,7bar ;-) Das ist zumindest mein Ziel, obes realisiert werden kann wird sich zeigen.
Aber nun zum wesentlichen und worauf sicher alle gewartet haben, ich hab eben 3 Dyno Sheets auf unsere Homepage hochgeladen (unter Cars zu finden)
Einmal Motorleistung (leider ging nicht Kw und Nm sondern nur US Einheiten, muss also jeder selber umrechnen)
dann Radleistung, ebenfalls in US Einheiten
und zu guter letzt als Sahnestück, ein Vergleich zwischen erster Abstimmung (die schon recht gut war, da viel Theoretische vorarbeit von mir geleistet wurde) und der Endmessung wie sie Olaf bekommen hat. Ist schon beeindruckend was alles über die Abstimmung zu erreichen ist. Hätten wir mehr Zeit gehabt wäre sicher noch mehr drin gewesen.
Also hier nochmal die URL: http://www.mkr-turbo.de.vu
Gruß
Malte.
Hallo allerseits,
wurde ja schon viel geschrieben und wie ich sehe auch durchweg positiv was mich (uns) natürlich sehr freut.
Worauf ich nochmal ganz kurz eingehen wollte, mit den jetzigen 0,45 Bar ist es natürlich ein absoluts Low-Boost Setup und da es sich ja auch (aus kostengründen wie so oft) um einen Serienblock handelt war es ja eh nie als High-HP Umbau gedacht. Die 0,45 waren auch von unserer Seite nicht beabsichtigt und ich hab anfangs doch ein schlechtes Gewissen gehabt da wir die 200 Rad-PS Marke ja nur ganz knapp durchbrochen haben. Geplant war eigentlich etwas mehr. Leider hat die Ladedruckdose nicht mitgespielt und um noch lange rumzubasteln hat uns leider die Zeit gefehlt.
Wir werden dies aber sicher noch nachholen in nächster Zeit so das Olaf dann vermutlich mit den ursprünglich geplanten 0,6 Bar unterwegs sein kann. Dann rechnen wir auch mit etwas mehr Leistung so in der 230-240 Rad-PS Region.
Nichts desdo trotz bin ich das Auto ja auch mit 0,45 selber gefahren und muss sagen das es ungeachtet sämtlicher Zahlen viel spaß macht zu fahren. Subjektiv habe ich keinen Unterschied zu meinem 236 WHP feststellen können da der "kleine" Lader so unglaublich früh Druck aufbaut.
Das Dyno sheet wird es hoffentlich noch heute abend auf unserer Homepage zu sehen geben. Wir werden vermutlich zwei Versionen veröffentlichen, eine Rad-HP Version mit Amerikanischen Maßangaben und eine mit Motorleistung in Europäischer Norm damit der beidseitige Vergleich mit Europa und USA möglich ist.
Gruß
Malte.
Hallo,
kann mir jemand sagen ob die Kupplung von einem DelSol (B16A2 Motor) und/oder Integra Type-R (DC2) in einen CRX EE8 (B16A1 Motor mit Y2 Getriebe) gebaut werden kann?
Schwungscheibenaufnahme soll ja identisch sein, einziger gravierender Unterschied ist das der EE8 im gegensatz zu den anderen beiden eine Mechanische Kupplung hat! Wie sieht das da mit dem Hebel bzw. dem Ausrücklager aus? Passt das vom Integra da auch?
Wie siehts mit dem Druckplattendurchmesser aus?
Aus den USA hab ich gehört das angeblich die vom Acura Integra 1990-1991 mit dem 1,8L Motor passen soll. Weis jemand ob dieser eine Hydraulische oder Mechanische Kupplung hat? und welcher Motor ist damit gemeint?
Aussage aus den USA ist das die DelSol bzw. DC2 Kupplung NICHT passt, simmt das?
PS: Ich brauch die Info sehr dringend, da ich demnächst Teile aus den USA Bestellen muß und ich wissen muss ob das passt damit ich nicht das falsche kaufe.
Gruß
Malte.
