Beiträge von MiStErB

bis wieviel euro willst du ausgeben?

5.gang: 0,757

nein gibts nicht.

evtl iss auch das bb2 getriebe interessant, zwar trotzdem 5gang aber der 5.gang iss ca 1000 u/min bei 240km/h geringer übersetzt

er hat jetzt einen itr mit 215ps
allerdings einen kleinen schaden am block. evtl bekommt er auf kulanz einen neuen und dann überlegt er was er macht.
die b20b gibts wohl aufm schrott hinterher geschmissen...
dann sollen da halt die kurbel, pleuel vom itr rein und evtl die toda hochkompr kolben...

andre: wieso brauchen die schmiede keine ölkühkung?

ok fasse ich mal zusammen:

b20a: zu hoher hub zu hohe kolben geschw, keine kolbenbodenkühlung!
b20b: 89*84mm, aber keine kolbenbodenkühlung? wie schwer iss die nachrüstung?
b18c aufbohren: unter der premisse das nocken reinkommen und sich daduch das drehzahlband eh nach hinten verschiebt und man mehr u/min braucht, sollte man auf nen 87 hub gehen? richtig so?

wie wäre denn die wandstärke des blocks vom b20b und aufgebohrten b18c auf 2.0 im vergleich? wo haben wir mehr material?
iss die wasserkühlung bei beiden gleich?

danke jungs
andi

hi leute

ich brauche mal nen tip/hilfe von euch.

nen kumpel hat nen kleinen schaden an seinem itr motor und will den nun neu aufbauen. es gibt folgende möglichkeiten:

b18c6 aufbohren auf 2.0-2.1liter
b20b vom crv mit itr kopf
b20a7 vom ba4 mit itr kopf

für alle drei sind dann noch nocken und edka geplant.

funktionieren die geplanten sachen und welcher hat welche vorteile/nachteile? hat jemand erfahrungen?

vielen dank
andi

OLAF NEIN

die rille iss immer auf der aussenseite

ich traue da gar keinem dyno... woher sollen wir hier wissen, welcher tuner wirklich objektiv iss?
wie du sagtest, ich benutz den prüfstand um meine eigenes veränderungen zu messen und das wars....

klaro hat er sturz, aber wer hat den schon nicht von uns?

das war bei weber und die schwören auf diesen prüfstand... nur hat man dort halt mehr verlustleistung...

wer was fürs auge will, muss woanders hingehen

klaro haben verschiedene prüfis auch unterschiedliche ergebnisse.
nen kumpel war mitm itr auf so einem maha oder moha oder wie die heissen.
soll der beste rollenprüfstand sein. er hat verlust ca 50kw bei ca 160kw motorleistung wenn ihr seht wie das ding rennt, dann würdet ihr niemals an ein solches ergebnis denken...

jeder prüfstand hat schon ein andere ergebnis, egal welche art und weise... :-(

orca du hast recht, es iss bestimmt auch die mischung...
aber es iss ja kein regenreifen

also ich habe seit heute die spec2 drauf.

und es iss genauso wie hier gesagt wurde.

die rille iss aussen und die diagonale geht auf der einen seite nach innen auf der anderen nach aussen.

allgemein hat der parada eh nicht viel profil, deswegen isser wohl auch bei trocken recht gut

ich freue mich auf die nächsten kurven

also

radleistung kann ja nur bei gegebener rad/reifen kombi gemessen werden, weil grösseres oder schwereres rad => mehr verlustleistung.
wenn hier direkt an der narbe gemessen wird, dann geht das ja kaum

zudem haben die amis bestimmt alle ne leichte schwung drin und dann reduziert sich die verlustleistung arg. ich habe dadurch auch nur noch ca 10-12% verlust mit winterreifen....

andi

vielen dank für den link

lol orca

dafür kannste aber 2 bisimoto kaufen zum gleichen preis
ich finde den auch NUR GEIL

wenn du das geld sparen möchtest, dann mach das dingen auf und löte alle stellen nach.
das iss nur ne kalte lötstelle.

danach geht auch wieder alles

wenn es das nicht iss, dann haste evtl nen riss in der verteilerkappe?

tarox= NUR GEIL

kumpel hatte die aufm itr. TOP
halten gut... er hatte ds3000er oder vergleichbare beläge...

zudem sehen sie nur geil aus

Zitat

Original von orca
Nein, der B16A1 wurde Anfang 90er in den USA in verschiedenen Modellen angeboten (Integra, Civic Shuttle als Automatik etc.). Der sollte eigentlich mehr oder weniger gleich wie der EDM B16A1 sein.

also ich habe gestern nochmal nachgeblättert.
es steht da b16a del sol brücke
ich gehe also auch von der b16a2 aus... obwohl ne a1er abgebildet iss.

andi

hmmm komisch orca...
oder kann es sein das der usa b16a1 unserer b16a2 iss?
da war doch mal was komisches mit den japanmodellen...

es gibt paar amerikanische honda performance bücher mit massig dynos u.a. ein kapitel nur über verschiedene asb

da hat die b16a1 brücke am besten abgeschnitten. sie hat über das kompl drehzahlband mehr leistung gehabt als die itr-asb. erst ab ca 8000 war die itr asb besser.
genauso mit den zubehör brücken a la skunk/obx usw. alle schlechter...
die b16a1 poliert war am besten

andi