Beiträge von chinook

Und wieder wird der Thread exhumiert

Habs jetzt endlich hinbekommen, eine Ansaugbrücke mit Drosselklappe vom B16a2 in meinen B16a1 zu verbauen.
Vorher hab ich beides abgeschliffen und gehohnt( mit 0815-Hohnbürste 240er Körnung) und den Durchmesser beibehalten.
Wie ich bei der Montage (neben aufgerissenen Händen) an den Zylinderkopf feststellen musste, passte die mitgelieferte Hondata-Dichtung nicht genau an meinen Kopf.
Nach feinem Anpassen mit dem Zahnarzt-Schleifer alles festgemacht und nen Probelauf gestartet.

Nun zu meinem Problem: Leerlaufdrehzahl ist bei 2200 u/min gewesen, hab dann schnell noch die Stellschraube komplett reingedreht, jetzt ist er bei ca. 1800 u/min.
Um die DIchtigkeit zu prüfen, hab ich mit Startpilot mal kurze Stöße auf die Einlassseite gegeben, und er ging mit der Drehzahl etwas runter.
Bei der Probefahrt hab ich die Mehrleistung im Drehzalbereich von 2000-3000 u/min SEHR deutlich gespürt, war keine Einbildung.
Nur macht mir diese "Undichtigkeit" sorgen, will mir durch ein zu mageres Gemisch nicht den Motor verheizen.
Steuergerät zeigt keine Fehler an, Motor läuft gut, nur dreht er zu hoch.
Gaszug werde ich heute auch noch richtig einstellen.
Noch ne Frage: Ist die EInspritzleiste A1 auf die Brücke A2 samt Düsen überhaupt kompatibel? Die mitgelieferte war vollkommen vermurkst, deshalb hab ich die alten genommen. Wie sieht das mit der Dichtheit aus?

Wie werden die Unterdruckschläuche angeschlossen? Hab den Anschluss vom Plenum nämlich über den Map-Sensor gebrückt, weil vorher die Motorwarnlampe angesprungen ist und Fehlercode vom MAP-Sensor und zu fettes (mageres) Gemisch angezeigt wurde ( Code 3 und 45)

Noch eine letzte Frage: Ich musste zwei Blindstopfen für die Kühlschläuche machen, aber das wird wohl ein Kreislauf sein, also sollte ich diese noch miteinander verbinden, oder?

Vielen Dank für die Geduld beim Lesen

Hm, aber die Induktionsschleifen unterscheiden doch keine Signalart?
Fahre jeden Tag über eine und bescheisse damit. Klappt nicht immer, aber man muss nur die Zeit simulieren, die der Bus braucht um über beide Kontaktschleifen zu fahren.
Also in der Mitte von den beiden Schleifen anhalten, zwei, drei Sekunden warten und dann losfahren.

Du alter Sparfuchs. Was sagste denn deinem Mädel, wenn ihr beim Essen seid? "Ne Schatz, das Stück Kuchen wird jetzt nicht gegessen, du wirst sonst zu schwer für mein Auto!"

Sowas von perfekt das Auto, da würde ich dem RS keine Träne nachweinen
Nur eine Frage sei mir gestattet, wieso willst du das M-Fahrwerk tauschen? Gibt doch kein besser abgestimmtes als das original M, oder irre ich mich da?
Ich hoffe schon jetzt dass das Auto irgendwann mal kein Traum mehr für mich ist, erfreu dich an dem schönen Stück.

Wenn wir sowieso grad dabei sind, den hier gibts für 210€ gebraucht:
http://www.maxrev.de/b-dc-4-2-1-b16-18-kruemmer-t130754.htm

Der sieht aber für nen Edelstahlkrümmer merkwürdig aus, und das Hitzeschutzband finde ich suspekt...

He ich bin noch Azubi Die hier von jhpusa kost schonmal ca. 250€ mit Zoll ohne Versand, da ist preislich schon nen arger Unterschied.
Deswegen ja die vom b16a2, weil ich die Möglichkeiten habe(Dreh-Fräsmaschine) und somit noch günstig mein Motorli "befreien" kann.

Zu 1. Heutzutage wird in der Welt des ständigen Informationsflusses verlangt, dass man sich die geeignetet Informationen herausfiltert.

2.???

3. Mit einer solchen Einstellung wirds für dich schwer, mit Menschen zu kommunizieren.
Nicht alles als persönlichen Angriff sehen und gelassener sein spart dir viel Ärger.

4. Fand ich's auch witzig.

Zu deinem Problem: Wenn die Bremsscheibe sich frei drehen lässt, und nichts blockiert sind andere Ursachen als die Scheibe oder Beläge auszuschließen.
Hast du öfters bei Nässe oder Schnee aus hohen Tempi stark gebremst?
Eine verzogene Scheibe könnte laut deiner Beschreibung eine mögliche Ursache sein.

Jetzt hab ichs kapiert - Du meinst die Drosselklappe, also das Messingplättchen Das müsste ich noch hinbekommen, nur das Abstechen ist immer ein Drahtseilakt.
Ich hab gemeint, das Gehäuse der Drosselklappe, das muss ich doch auch weiten?
Das will ich auf der Fräsmaschine fertigen,das Ausspindelwerkzeug ist da wie geschaffen dafür.
Könnte grade ne ASB mit DK für 140€ vom B16a2 bekommen, ist das ein faires Angebot?

Zitat

Hallo hab nen alten Chevy tahoe, wenn ich jetzt 3 von den dingern reinpappe hab ich dann 30-90% weniger verbrauch? und können sie die 10-30% überhaupt garantieren? schliesslich säuft meine karre gute 28l / 100km da wären 10% auch schon flott (2,8l)

Verzweiflung macht offensichtlich blöd

Oh, ich dachte die wäre zylindrisch. Konus ist natürlich für die Fräse schlecht, aber kriegt man das DK-Gehäuse überhaupt zentriert gespannt auf der Drehbank? Vierbackenfutter?
Bevor ich hier mutmasse und abenteurliche Fertigungstheorien aufstelle, hole ich mir erst mal die Teile.
Dann noch meinen Zerspanungsmeister von der Idee begeistern und sauber arbeiten.

Schau dich mal auf der Seite um:
http://www.teammfactory.com/pr…hp?category=Helical%20LSD

Der User Kamikaze hat auch positives über die Firma geschrieben.

Gruß Marcus

Erstmal Entschuldigung fürs Leichenschänden, aber hier sind die Infos schon komprimiert worden.
Meine bestehenden Fragen sind folgende:

Beim Wechsel der Ansaugbrücke von B16A1 zu B16A2, muss ich da auch die Drosselklappe vom B16A2 mitwechseln, bzw. anders gefragt: Unterscheiden sich die Drosselklappen?
Und da ich vorhabe, die Drosselklappe auf die 64mm mit der Fräsmaschine aufzuweiten, wo bekomme ich da eine Klappe in der Größe her?

Finde die Zimmermann Scheiben lohnen die Mehrkosten nicht. Habe überhaupt kein Unterschied gemerkt nach dem Wechsel. Bremsleistung genauso bescheiden wie vorher

Hallo,
hatte heute ein Gespräch mit nem Kontrukteur aus meiner Firma, der auch schon von dieser Legierung mit Carbon-Molybdän gehört hat.
Und da heute mein Schwungrad und Sportkupplung gekommen sind, und ich meinen Honda am ersten März anmelden will, habe ich nach langem Abwägen der Vor-und Nachteile das komplette Reparaturset inclusive neuer Differentiallager bestellt.
Preis gesamt mit 20% Einfuhrumsatzsteuer ist ca. 300€ . Bei Honda kostet 1Satz Synchronringe (z.B für 1 u. 2te Gang) allein schon 180€.
Somit spricht der Preis für sich. Und die Internetseite von MFactory vermittelt mir einen seriösen Eindruck.

Nachteil ist und bleibt das Restrisiko. Honda Original verspricht schließlich hohe Ersatzteilqualität und erprobt und bewährt ist auch alles

Wenn Interesse besteht, werde ich über den weiteren Verlauf berichten.

Grüße Marcus

Hallo liebes HondaHolicsForum,

da der Winter sich nun gemählich dem Ende zuneigt( zumindest kalendarisch) hat mich wieder die Liebe zum Rex gepackt.
Letztes Jahr kurz vor der Einmottung hat sich ein lautes Jaulen beim Schaltvorgang in hohen Drehzahlen bemerkbar gemacht.

Synchronringe kosten im Paar 170-190€, also hab ich nach nem neuen Getriebe geschaut. Da es wohl einfacher ist eine Audienz vom Papst zu bekommen, als ein gutes Getriebe wird jetzt doch das Getriebe revidiert.

F1 racing clutch und leichtes Schwungrad sind schon bestellt.

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

Beim Stöbern im Forum bin ich auf die Firma MFactory gestossen, die Synchronringe und ein Differential-Lager Kit anbieten für ziemlich den gleichen Preis wie Honda OEM.

http://www.teammfactory.com/pr…ry=Carbon-Moly%20Synchros

Carbon-Molybdän-geschmiedet klingt ja recht abenteuerlich, aber bringts das auch? Hat da irgendwer Erfahrung damit gemacht?
Der ganze Satz kostet mit Versand 300US$.

Grüße Marcus