Beiträge von TTT

Die Invidia G200 wird mit der Zeit zu laut. Klingt zwar gut, aber eben...
In einer Kontrolle ohne Lärmmessung mag man dank Beiblatt noch durchkommen.
Spätestens bei der MFK und deren Lärmmessung bleibt man aber hängen. Dann nützt auch der Silencer nichts mehr.
Die Auswirkung des Silencers auf die gemessene Lautstärke war bei mir äusserst gering.

Zitat von floxy

Ich will mal nicht vorurteilend sein, aber wie kommen diese 50k zusammen?
Ist da der Neupreis von 30000 auch dabei?

Wahrscheinlich hat er die ganzen Benzinkosten über all die Jahre auch dazu gerechnet...

Ein wenig aus dem Nähkästchen geplaudert...:

Auch ich hatte das "alte" Beiblatt der G200 auf meinem Ex-Integra in welchem nichts von einem Silencer stand. So weit so gut. In den Kontrollen und sogar auf der MFK war dies nie ein Problem. Bis jedoch ein ganz schlauer Experte auf die Idee kam, doch noch "kurz" eine Lärmmessung durchzuführen.

Resultat (kann man sich ja denken): Deutlich zu laut. Ergo: leiser machen. Wie: Lösung Nr. 1 natürlich Silencer einbauen. Resultat Nr. 2: Auch mit Silencer genau gleich viel zu laut...

Wenn die G200 erstmal ausgebrannt ist, dann wird das Ding einfach zu laut. Wahrscheinlich war die neu schon nur noch knapp in der Toleranzgrenze. Weswegen dann die Beiblätter angepasst werden mussten. Aber offenbar knackt eine gut "eingefahrene" G200 selbst mit Silencer den Grenzwert.

Vielleicht befriedigt es noch knapp den Polizisten bei einer Kontrolle, wenn der Silencer verbaut ist (obwohl nichts erwähnt ist in den alten Beiblättern).
Bei einer Lärmmessung sieht man dann aber bei Kontrollen und MFK alt aus.

Sofern du ohne Silencer eine Busse erhälst (bei altem Beiblatt), würde ich reklamieren. Bei einem Besuch bei der MFK kommst du aber um den Silencer (oder gleich einer leiseren Anlage) sehr wahrscheinlich nicht herum, wonach du natürlich dazu verdonnert wirst, den Silencer auch inskünftig fix montiert zu lassen (und sie das auch fröhlich im System vermerken).

Ja, andere Bremsscheiben sind grundsätzlich einzutragen.

Termin beim Strassenverkersamt abmachen, Bestätigung mitnehmen, Eintragung vornehmen lassen.

Zitat von PEZZO

Mhmm, denke wenn Honda Ihre Aussage halten will, müssen Sie aber gas geben... Die Konkurrenz schläft nicht..

Neues Ziel: 07:58:44 = Neuer FWD Rekord Seat Leon..

http://www.youtube.com/watch?v=BpjPJ22h10E

Soviel mir ist, hat Seat schon ein Leon RC 310PS...Also es wird sehr knapp wenn Honda den Rekord packen wird und fraglich wie lange der gehalten werden kann..

Alles anzeigen

Ich persönlich gebe nicht allzuviel auf Rundenzeiten, die vom jeweiligen Hersteller kommuniziert werden.

Es ist nicht bekannt, mit welchen Fahrleistungen der Leon tatsächlich ausgestattet war. Ich vermute stark, dass bei solchen Veranstaltungen gerne kurzfristig mal am Ladedruckrädchen gedreht, Gewicht ausgeladen, ein anderes Fahrwerk verwendet, sportlichere Reifen aufgezogen und ganz andere Sturz- und Spureinstellungen vorgenommen werden.

Daran ist ja grundsätzlich nichts auszusetzen. Nur wird das ganze dann vom Hersteller so vermarktet, als habe das beim Händler offiziel zu kaufende Serienmodel diese Rundenzeiten realisiert. Die diversen Abweichungen übergeht man dabei recht nonchalant und der Käufer wundert sich dann, dass selbst ein fähiger Fahrer dieselbe Rundenzeit nicht reproduzieren kann.

Diese ganzen Rundenrekorde auf der Nordschleife sind ja schön und toll anzuschauen, ohne aber detailliert bekannt zu geben unter welchen Bedingungen diese herausgefahren wurden, sind es leider oft lediglich Muster ohne Wert.

Ich gebe mehr auf die gestoppten Rundenzeiten die im "Supertest" des Magazins Sportauto ermittelt werden. Dort werden die Abweichungen gegenüber der Serienversion, inkl. Leistungsmessung, auch detailliert aufgezeigt, was eine viel bessere Interpretation der tatsächlichen Performance des getesteten Fahrzeugs zulässt.
In den meisten Fällen, insbesondere bei aufgeladenen Triebwerken, wurden seit Einführung der Leistungsmessung, höhere Leistungs- und Drehmomentwerte ermittelt als vom Hersteller angegeben. Fast gleich oft weichen auch die Sturz- und Spurwerte von den empfohlenen Herstellerangaben ab.
Dies verdeutlicht, dass die der Presse zur Verfügung gestellten Fahrzeuge nicht dem Auto entsprechen, dass man auch käuflich erwerben kann.

Wie die Aenderungen erst ausfallen müssen falls, ausser dem Hersteller selber, gar niemand einen tiefen Einblick erhält, kann man sich gut ausmalen...

Ich habe gute Erfahrungen mit den Ferrodo DS2500 gemacht. Das Gefühl für die Bremse verbessert sich merklich. Das ganze ist absolut alltagstauglich, auch wenn man ein wenig mehr Bremsstaub auf den Felgen hat.

Krümmer und Kat sind (wieder) original. (5Zigen 4-2-1 Krümmer und 100 Zellen Kat stehen zum Verkauf)

Ob die G200 jemals geöffnet wurde, kann ich nicht mit Sicherheit sagen, würde es aber eher ausschliessen. Bevor ich den Integra erwarb, war die G200 rund neun Monate vorher gekauft worden und wer öffnet schon einen neuen Auspuff?!?

Ich habe den Integra vor bald fünf Jahren erstanden, daher kann meine G200 wohl auf ca. sechs Lenzen geschätzt werden. Durch mehrmaligen Rennstreckenbesuch dürfte die Anlage wohl ein wenig "ausgebrannt" sein.

Zitat von aktch

hab im Frühling meinen Integra vorgeführt und gleich das Fahrwerk und Auspuffanlage (G200) prüfen lassen.
Beim Auspuff meinte er muss nicht vorgeführt werden, da es auf dem Beiblatt steht (Anlage muss nicht eingetragen sein).
Hab dann den Prüfer gebeten die Anlage trozdem im Fahrzeugausweis einzutragen, dies hat er jedoch abgelehnt!

Hätte sonst eine Originale da... wenn du sie kurz brauchts... ev. können wir da was machen.

Gruss

Danke aktch, allenfalls komme ich gerne darauf zurück.

Eigentlich wäre es schon in meinem Interesse, die G200 auf eine vernünftige Lautstärke zu bringen. Ich möchte den Integra nach bestandener MFK verkaufen. Wenn ich nur eine originale Anlage ausborge und anschliessend wieder die G200 montiere, verschiebe ich das Problem nur auf einen allfälligen Käufer.

Gut, ich könnte jetzt sagen: "Nach mir die Sintflut." Aber eigentlich möchte ich den Integra schon in vollständig legalem Zustand veräussern, weswegen ich primär dazu tendiere zuerst die G200 zu optimieren und erst als Notlösung vorübergehend die Originalversion zu benutzen.

Danke für Eure Meinungen und Ideen.

Nein in Amriswil.

Die originale Anlage hatte schon mein Vorbesitzer nicht mehr.

Und selbst wenn ich für die MFK eine organisieren würde und anschliessend wieder auf die G200 wechsle, wäre die immer noch zu laut.

Dank zweimaliger zu lauter Messung werden die Werte gem. Experte jetzt auch brav im Verzeichnis hinterlegt. Kommt eine Kontrolle, können die bequem beim Amt nachfragen, was der Auspuff für Werte hatte und welche er haben sollte und schon wird's richtig teuer...

Zitat von ZOATEC

Wie wurde denn genau gemessen bei der MFK? Meistens führen sie die Geräuschmessung falsch aus (zu nah an einer befahrenen Strasse,zu nah an einem Gebäude,etc.....) und dann ist das Messergebnis zu hoch.....!
Vorallem ist es sehr seltsam dass die Anlage mit und ohne Silencer nahezu den selben Wert bringt,was unserer Erfahrung nach schlicht unmöglich ist!

Auf freier Fläche; Abstand zum Gebäude ca. 20 Meter, Abstand zur Strasse mind. 60 Meter bei wenig Verkehr. Keine anderen Geräusche in der Umgebung.

Messung im 45° Winkel bei von mir geschätztem Abstand von 60-70cm (der Experte hat auf jedenfall ein Doppelmeter verwendet).

Machte auf mich nicht den Eindruck, dass die Messung irgendwie unkorrekt ausgeführt wurde, aber was weiss ich schon.

Beim ersten Termin hatte der Experte meiner Erinnerung nach ein wenig weiter weg gemessen, bei gleichem Winkel. Gut möglich, dass deshalb der erste Wert gleich hoch wie der heutige war, resp. der erste bei "korrekter Messung" wahrscheinlich noch höher gewesen wäre.

Liebes Forum

Ich hoffe, Ihr könnt mir aus meiner Misere helfen.

Im Oktober hatte ich nach 2.5 Jahren wieder einmal einen MFK Termin. Die einzige Beanstandung war, dass mein Auspuff zu laut sei (94.7 dBA, Nahfeldmessung oder wie immer das auch heisst). Maximal erlaubt 91 dBA.

Ist verständlich, schliesslich ist die Anlage ab Kat auch schon mind. fünf Jahre in Betrieb und bestimmt nicht geschont worden.

Zur Lösung also den dB-Killer Einsatz eingeschraubt und die Schraube festgeschweisst. Heute morgen zweiter Termin: 94.7 dBa! Keinerlei Unterschied...
Die Messung wurde wiederholt und auch hier war das Resultat dasselbe.

Gibt es Lösungen die G200 noch leiser zu kriegen und wenn ja, welche? Oder bleibt mir nichts anderes übrig, als irgendwo eine Originalanlage ab Kat aufzutreiben, im schlechtesten Fall sogar eine neue zu kaufen?

Eine separate Vorbeifahrmessung für CHF 500.-- kann ich mir wahrscheinlich schenken, da die Werte höchstwahrscheinlich auch zu hoch sein werden.

Wenn es dein erstes Auto und dein erster Honda ist, würde ich dir raten mal in Ruhe gründlich ein paar Threads in diesem oder anderen Foren zum Thema "Tuning" durchzulesen.

So erhaltest du einen guten Eindruck, was für Veränderungen sinnvoll oder sinnlos sind und welche finanzielle Mittel du dafür aufwenden musst.

Also die Duplexanlage meiner Kollegin ist ebenfalls von Powerrohr.

Eine Kollegin von mir hat zwei Endtöpfe an ihrem Integra. Ich frage sie bei Gelegenheit mal wie die Anlage heisst.

Dabei sollte dir aber bewusst sein, dass eine Anlage mit zwei Endschalldämpfern abgesehen von der Optik keinerlei Vorteile bietet.
Leistung wirst du damit keine rausholen, eher sogar verlieren, und Gewicht packst du auch zusätzlich drauf.

Zitat von Flo

die frage ist, ist das heck unruhig oder lenkt es mit und ihr empfindet dies nur als unruhig? grundsätzlich ist ein frontgetriebenes auto erst richtig schnell wenn das heck mitspielt und nicht wie ein toter hund nachgeschleift wird

Absolut richtig. Und mit den von mir genannten Einstellungen sollte es auch genau in diese Richtung gehen. Ein mitlenkendes Heck kann durch provozierten Lastwechsel immer noch erreicht werden!
Dabei bleibt das Heck aber immer gut kontrollierbar. Wer das Heck aktiver haben will, kann die hinteren Dämpfer weicher einstellen.

Mit dem OEM-FW ist das Heck meiner Meinung nach zu aktiv; besonders wenn man nicht besonders geübt darin ist, ein Auto am Limit zu bewegen kann das schnell ins Auge gehen.

Ich habe meine Erfahrungen auf der Nordschleife gesammelt, wo bei Bremsmanövern aus Tempi über 150 km/h das Heck unangenehm tänzelt und auszubrechen droht. Wenn es dann noch bergab geht, was auf der Nordschleife teilweise extrem der Fall ist, und man eine Kurve nicht schnurgerade anbremsen kann, verstärkt sich der Effekt sogar noch.
Es ist sehr beunruhigend zu wissen, dass das Auto beim Bremsen am instabilsten wird!

Ein weiterer Schritt wäre eventuell noch, die hinteren Dämpfer mit einer Domstrebe zu verbinden! Dies vermindert die Seitenneigung des Hecks noch mehr.

Die Mischbereifung ist sicher nicht der Optimalfall, allerdings habe ich bei meinem Integra das unruhige Heck bei gleichen Reifen rundum ebenfalls bemerkt.

Das Heck des Integra ist sehr, sehr leicht! Das bemerkt man beim scharfen Anbremsen, wenns bergab geht umso mehr, sowie bei Lastwechsel in der Kurve (schnelle Gaswegnahme > Gewicht geht nach vorne > Heck wird leicht > Tendenz zum Uebersteuern).

Zu aller erst würde ich die Fahrwerkseinstellung nochmals überprüfen. Ich hatte ein K-Sport Street FW verbaut, welches, soviel ich weiss, dem D2 recht ähnlich oder sogar gleich ist und ohne korrektes Einstellen zu Beginn immer noch Mühe mit den oben gennanten Phänomenen.
Bevor du also alles auseinander nimmst, drehst du die Rädchen oben an den Stossdämpfern (kombinierte Zug/Druckstufenverstellung soweit ich es verstanden und gefühlt habe) ganz zu; d.h. Richtung "H" bis zum Anschlag. Da du die Dämpfer nie ganz zuschrauben solltest, drehst du dann wieder eine! volle Umdrehung zurück (ca. 6 Klicks).
Das gilt für hinten sowie für vorne.

Nun sollte dein FW ordentlich eingestellt sein; d.h. die Dämpfer entsprechend hart. Du wirst merken, dass die Karrosserie viel weniger zur Seite, resp. sich nach vorne oder hinten bewegt.
So werden die unangenehmen Effekte mit OEM-FW gelindert und dein ITR liegt satter in den Bögen.

Gibt's Unterschiede? Ja.

Merkt man diese, wenn man nicht regelmässig auf der Strecke fährt? Nein.

Und selbst auf der Strecke musst du deinen S schon sehr gekonnt am Limit bewegen, um die Vorzüge einer sehr guten gegenüber einer guten Domstrebe zu spüren.

Toyota MR-2
http://www.autoscout24.ch/de/d…c&vehid=1648303&vehtyp=10
oder
MG TF 160
http://www.autoscout24.ch/de/d…c&vehid=1641402&vehtyp=10

Hat sich soeben erledigt.
Oben, links und rechts drücken bringt nichts.
Ein wenig von unten würgen dagegen einiges.

Guten Abend liebe Holics.
Ich brauche dringend Hilfe. Bis morgen Abend muss ich die Nummern aus den Halterungen meines Integra bringen; bis jetzt leider ohne Erfolg.
Gibt es dazu irgend einen Trick ohne dass ich gleich die ganze Halterung inkl. Nummer zerstöre?
Ich habe keine Schlitze oder ähnliches entdeckt, wo man die Nummer einfach rausziehen könnte.