Am vergangenen Freitag hat mich ein blauer Civic EJ oder EK (Limo) mit BE-Kontrollschild auf der A1 überholt, wir waren 2 Anhängerzüge mit je einem CRX und ein roter CRX hinter uns.
Beiträge von blackraven
-
-
Hallo
würde Dir auch die Garage Hilber in Märwil empfehlen.
+1 -
Ich hab doch gar nichts gesagt
PU überzeugt mich immer weniger, ich würde eher auf Teile von Hardrace gehen.
+1 -
Sorry, habe einen Fehler eingebaut. Es handelt sich um den VA-Stabi 22mm von Ultraracing.
Edith ergänzt noch: Einen dickeren Hinterachsstabi zu verbauen ist beim CRX so oder so kontraproduktiv.
-
Alternativ schwarz lackieren und einbauen.
Oder weiss lassen und trotzdem Stempel bekommen
-
Wir verwenden seit Jahren die Ultra Racing Stabis und Streben und sind sehr zufrieden mit der Qualität und der Passgenauigkeit!
Die Ultra Racing Stabis können wir auch mit CH-Gutachten anbieten für eine problemlose eintragung.
Erst letzte Woche haben wir wieder welche eingetragen.Könnt Ihr ein Gutachten für den 19mm Stabi für den Honda CRX anbieten?
-
Ich mach mal ne verpflichtende Liste
- orca
- quick
- hondarulez
- blackraven + frau (2x EE)
- gregs -
Ich fahre am Freitag nach der Spätschicht los. Am Samstag sehen wir uns.
-
blackraven +1 Person
-
die wird ausreichend sein. Würde sowiso eine nicht allzu krasse Kupplungsdruckplatte verwenden. Nur soviel wie notwendig, so schonst die Kurbelwellenlager...
Alles klar, dann bleibe ich bei meinem Favoriten, diese Kombination fahre ich auf dem Evo und bin sehr zufrieden. Wieder ein Punkt abgehakt. Jetzt kann gebaut werden. Dem Motor widme ich mich frühestens nächstes Jahr.
Jetzt wird erstmal abgespeckt und Getriebe/Kupplung wieder in Schuss gebracht.
-
Mein Favorit ist die Heavy Duty mit der Rigid Disc. Was meinst Du maetthu?
-
Hallo Zusammen
Ich habe jetzt folgende Parts bestellt, die Zeit drängt etwas:
- MFactory Helical Sperre inkl Difflager
- MFactory Schwungscheibe
- komplettes Revisionskit Y2-Getriebe CarbonverstärktWenn ich hier schon einen Thread offen habe:
Es folgt zu gegebener Zeit noch ein Oelkühler. Was im Moment noch wichtig ist: Ich habe ja mein Getriebe und vermutlich auch die Kupplung zerstört, diese muss also gegebenenfalls auch noch ersetzt werden. Fest steht, dass ich nicht mehr die Kombination Fidanzia/Exedy verwenden werde. Schwungscheibe steht wie oben beschrieben fest, aber welche Kupplung? Ich habe derzeit die ACT im Kopf. Für Eure Inputs bin ich aber dankbar.
Auspuffanlage: Derzeit nichts geplant; Krümmer Original, Hosenrohr Integra bearbeitet, HJS Kat, Original MSD, Remus ESD. (Wenn Inputs, dann müssten die Auspuffe strassenzugelassen sein).
An die anderen CRX-Piloten: Wenn alles gut läuft werde ich sicher ein paar Mal fahren dieses Jahr
-
Hallo Zusammen
Ich muss mein Getriebe revidieren, im gleichen Zug möchte ich ihm direkt noch ein Sperrdifferential gönnen. AKR Performance bietet ein Diff an unter dem Artikel PGE LSD Helical, ich wollte Euch mal fragen, was ihr davon haltet und welche Erfahrungen ihr allenfalls mit anderen Sperrdiffs gemacht habt. Respektive was würdet ihr mir empfehlen?
Es bleiben Originalmotor (B16A1) und -Getriebe drin, da ich Loc4 fahren will. Wahrscheinlich werde ich auch noch den 3./4. Gang von PGE nehmen.
Der Umbau mit dem Integra Differential ist mir zu umständlich, solang es etwas das passt gibt.
Gerne erwarte ich Eure Feedbacks.
Gruss
blackraven -
Hallo Zusammen
Ein bekannter von mir hat einen D16Z6 gekauft und wollte diesen erst als Ersatz für einen D16Y8 in einem Civic Coupé verbauen. Da der Y8 jedoch OBD2 ist, klappt dies nicht ohne einen riesigen Aufwand zu betreiben. Der Grund für den Motortausch sind defekte Pleuellager am Y8. Aufgrund meiner Recherchen hat sich ergeben, dass die Blöcke und Zylinderköpfe D-Motoren (SOHC-VTEC) untereinander tauschbar sind, was natürlich die schnellste Variante für ein wieder funktionierendes Auto wäre. Ich wollte mich aber hier nochmals versichern, ob dies tatsächlich machbar ist, bevor er sich eunerseits den Aufwand macht, andererseits auch Neuteile (Kopfdichtung, -schrauben, etc. kauft)
Für Eure Inputs bin ich Euch dankbar.
Gruss
-
Die Technik ist irrelevant, es kommt auf die Programmierung an und da würde ich persönlich auf den Tuner von R-Performance oder auf Doc von Doctronic setzen und nicht auf irgendwelche Russen aus dem Internet.
meine Rede...
Ich habe auch schon gelesen, dass die Reflashs einiges zu mager laufen sollen.
Vom Hörensagen lernt man lügen, ich weiss, ist aber ein Input den ich schon mitbekommen habe.
-
Einen Leistungsverlust merkt man nicht insofern die Klimaanlage ausgeschaltet ist. Eine Kupplung trennt das Pully vom Kompressor und somit läuft das Pully frei. Die ca 20kg mehr Gewicht merkt auch ein Rennfahrer nicht auf der Strasse. Dessweiteren ist das funktionsprinzip der Klimaanlage dasselbe wie von heute.
Austrittstemperatur an den Düsen Beträgt zwischen 9-14 Grad. Also wirst da kein Unterschied haben zwischen Crx und einem modernen Auto.
Ich habe auch noch eine komplette Klimaanlage welche ich nächstens in meinen Crx bauen werde. Zu bedenken dabei ist das es auch einen anderen Kabelstrang benötig. Und vom Ausbau des Armaturenbrett spreche ich schon garnicht
Bitte aber bedenken, das alte Kältemittel R12 welches der Crx noch benötigt gibt es heute nicht mehr. Man bekommt es nur noch unter dem Ladentisch was noch vorrätig ist. Man müsste also auch noch umbauen auf R134a.
Der Leistungsverlust war auch auf den eingeschalteten Zustand bezogen
Die Arbeit ist echt zum davonlaufen, vor allem eben das gute alte Armaturenbrett...
Bezüglich des Kühlmittels konnte ich bei Bosch in Schaffhausen Adapter auf die Ventile machen lassen und die Klima mit dem neuen Kühlmittel befüllen lassen.
-
Ich habe den einbau schon bei zwei Autos gemacht. Ist problemlos, solltest einfach vorher kontrollieren ob du auch wirklich alle Teile hast, sonst wird's unter Umständen nervig. (Ich spreche aus Erfahrung
)Die Klimaanlage ist einwandfrei, kühlt resp. freezt das Auto richtiggehend. Negativpunkt: Wenn du zügig unterwegs bist merkst du einen markanten Leistungsverlust <ROFL>
-
Salut
Klingt für mich auch nach einem Kurzschluss vorn oder ECU.
Ich könnte auch nicht vor Sonntag bei Dir erscheinen, da ich am Samstag arbeiten muss.
Einzig falls du Morgen Abend um 23 Uhr Zeit und Licht hättest, ich arbeite immer Spätschicht.
Gruss
-
Der Sitzkomfort und der Fahrkomfort ist mir auch ausserordentlich wichtig. Kann man also sagen, dass er im normalen Modus Unebenheiten sauber wegbügelt?
Auf einem Forum in D habe ich gesehen, dass das Durchschnittsalter der Käufer um die 40 ist.
Auf einem Forum in D habe ich auch gesehen, dass der Motor verdurstet, wenn der Tank fast leer ist und man flott unterwegs ist. Soll an der Form/Position des Tanks liegen. Andere Kinderkrankheiten?Also Du kannst den Sitz- und Fahrkomfort natürlich nicht mit einem Accord oder gar einer "besseren" Limousine/Kombi vergleichen. Du kannst aber angenehm fahren ohne im Sitz "rumgeworfen" zu werden, etwas härter ist er schon, ich persönlich spüre aber die Strasse gern ein bisschen.
Was den Durschnittskäufer anbelangt weiss ich nicht was hier gültig ist. Mir kam am letzten Sonntag auf dem Sustenpass ein Herr mit ganz grauen, fast schon weissen haaren in einem roten Type-R entgegen - artig gegrüsst hat er <rocker>, ansonsten weiss ich noch einen roten Type-R aus der Region Zürich, der das Auto beim gleichen Händler in Schaffhausen gekauft hat wie ich, welcher in meinem Alter ist, leider kenne ich sonst noch kein Type-R Fahrer...
Wollen wir ein Type-R Meeting ins Leben rufen?
Bezüglich Luft ziehen: Die grandiose Fehlkonstruktion ist mir auch schon aufgefallen bei den Passfahrten. Was mich etwas stört ist, dass die Bremse wirklich gut verzögert, in meinem Fall aber nach vier Pässen ohne Pause etwas nachgelassen hat. Das Bremsverhalten kam aber nach dem Abkühlen wieder in den "ursprungszustand".
Kilometerstansupdate: Aktuell bei 7500km, heute Abend kommen noch 150 dazu
-
Irgendwie will mir die Karre nicht aus dem Kopf. Hier gibt es aber bisher nur wenig Feedback dazu. Wie sieht es aus bei den Besitzern, die ihn schon ein paar Monate fahren?
Ich habe meinen Type-R am 13.4.2016 geholt und eingelöst. Er hatte jungfräuliche 13km auf der Uhr, nun hat er knapp 5000km, ist also auch eingefahren
und ich muss sagen es ist sehr, sehr viel Auto für verhältnismässig wenig Geld.Der CTR lässt sich bei normaler Fahrweise bei einem (errechneten nicht vom Display abgelesenen) Schnittverbrauch von 6.2 Litern / 100km bewegen, also ideal für längere Strecken und Arbeitsweg. Ich fahre zwischen 170 und 250km pro Tag, daher lässt sich auch der Verbrauch gut einschätzen. Bei Sportlicher Fahrweise (was ja prinzipiell auch egal ist) nimmt er was er braucht.
Generell ist das Auto toll zu fahren, da ich einen Rückenschaden habe ist der Sitzkomfort für mich entscheidend, übersichtliches Cockpit, aller Schnickschnack ist ebenfalls vorhanden (Tempomat, Navi, Rückfahrkamera und alle Extras die ich jetzt vergessen habe). Will ich sportlich fahren, ein Druck auf den +R-Knopf und der Spass beginnt.
Diese Kombination finde ich genial gelöst und muss nochmal sagen, ich bin absolut begeistert. Neben dem CTR fahre ich im Alltag einen Accord Tourer Type-S 2.4 und ab und zu meinen Evo. Der Evo ist eine Rumpelkiste, die wie ihr alle wisst, immer nimmt was sie braucht und auch keinen Komfort bietet, beim Accord ist Grösse, Gewicht und ein fehlender Turbo ausschlaggebend für ein trägeres Fahrverhalten und natürlich einen höheren Verbauch, des weiteren ist er auch schon in die Jahre gekommen. Gerade im Vergleich mit dem Accord, der ein Raumwunder ist, muss ich für den kompakten CTR den Laderaum loben - ein Grosseinkauf passt wunderbar rein, auch Ikea ist theoretisch kein Problem, hierfür wird aber der Accord verwendet.
Mein Fazit über den CTR: Ein alltagstaugliches Auto, das auf allfälligen Knopfdruck (+R) zu einer Rennmaschine wird, für mich ein CTR für alle Fälle
