Beiträge von uNusuaL_

Die Recaro Sportster CS wären auch super. Noch angemehmer als der Recaro Speed aber auch extrem guten Seitenhalt, allerdings teurer. Werden in Megane 3 RS Trophy-R und auch im Ford Focus RS ab Werk eingebaut. Ich fuhr mal ein paar Runden Nordschleife als Beifahrer in einem Megane RS mit. Die Sitze

Und ja so billigsitze sind zwar oft extrem leicht, aber auch nur eine Plastikschale mit billigem Stoff und kaum Polster... gibt bestimmt relativ schnell Löcher und ist garantiert auch nicht so geil für den Rücken oder bei einem Unfall...

Ich habe den Umbau bereits gemacht und kann dir folgendes noch hinzufügen.

Mätthu hats beriets gesagt: Motorhalter auf der Zahnriemenseite muss vom B16 an den b18 gebaut werden.

Das mit der ECU stimmt so nicht. Die Originale ECU vom ITR B18 hat OBD2A während dein EK4 OBD2B hat. Bin mir da etwa 80% sicher noch.

Sieh dir einfach den Stecker bei dir an und der Stecker vom ITR Ecu. mithilfe des Bildes findest du easy raus welchen Adapterstecker du brauchst.
Und such noch nach den Schaltplänen, denn oft ist es so, dass beim Euro der pin mit der Funktion Engine Speed Sensor (Name weiss ich nicht mehr genau, jedenfalls die Drehzal) an den Falschen Pin am Ecu geht und man da noch ein Kabel am Adapter umändern muss. Rywire OBD Adapter Stecker zb habens genau so.

Und weil ich ja bereits gesagt habe dass irgendwas elektronisches mit der Drehzahl nicht stimmt ---> Einer der Beiden Motoren nimmt das Drehzahlsignal vom zündverteiler und der andere vom Stecker im Getriebe (glaub ich). Bei mir ging jedenfalls bei der ersten Fahrt der Drehzahlmesser nicht. Habe dazu einfach ein Kabel vom Zündverteiler bis da wo der Brems und kupplungszylinder sitzen beim Tacho gezogen. Da war irgend so ein freies Kabel. wenn dus damit zusammenschliesst funktioniert dann auch der Drehzahlmesser. Farbe und so weiss ich nicht mehr. einfach kurz im WHB suchen.

Und die Wegfahrsperre lässt sich umprogrammieren. Da meine Honda Garage mir das nicht machen wollte, habe ich ein bisschen im Internet geschaut und ne anleitung gefunden, wie man in dem ITR ECU die WFS überbrückt. Also vllt 3 pins an der Platine im ECU müssten umgelötet werden. Einziges Problem... jeder mit nem Schlüssel dieser Generation kann deinen Wagen easy klauen...

Jetzt kann man sagen, dass man einfach das P30 Ecu (kann gesockelt und gemappt werden) nehmen kann. Stimmt schon, allerdings gibts da ebenfalls keine WFS und du hast den einzigen Vorteil, dass dus abstimmen kannst. Solltest du das sowiso vorhaben machs von anfang an.

Sonstige Tipps:

-Bau auch die Bremse mindestens auf die 280er ITR Bremse um.
-Bau aus dem Getriebe vom b16 den 4.5. gang aus und pack die beiden ins Getriebe vom B18 (allerdings nur, wenns nicht ein alltagsauto ist)
-Nimm wennschon den Integra Krümmer oder kauf gleich nen Aftermarket krümmer grösse 2.5" mit nem passendem Kat dazu.
-Bau den hinteren Stabi vom Integra in den EK4
-Zwingend auch die komplette ansauganlage mit Luftfilter usw alles komplett vom ITR übernehmen.
-Map sensor und leerlaufregler haben die selben Stecker... wenn du soweit bist, dass er läuft, aber ohne Leerlauf, dann sind die beiden Stecker vertauscht. Sonst passt jeder Stecker nur da wo er auch hingehört.

So, das wär dann wirklich alles. Der Umbau mechanisch ist kein Ding. Auch die Elektronik nicht. braucht nur viel zeit bis man auf diese details kommt, die ich dir Pfannenfertig serviert hab oben.

Ist bei diesem Thema von irgendjemandem noch etwas für einen K20 EP3 geplant?

Doch

1. Die Tanabe passt 1:1 an den Kat.
2. Durchmesser bei Tuning Auspuffanlagen sind in der Regel immer aussen angegeben mit 2.5". Das sind dann "echte" 57mm innen. Aber das reicht Locker beim Integra.
3. Kauf wenn schon den SRS 4-2-1 in 2.5" Edelstahl. Zum Kat: Kauf einen HJS 100 Zellen Kat, nimm gleich noch Flansche in 2.5" Grösse und schweiss die Sachen in den Originalen Kat. Oder Kauf JDM Integra Krümmer und Kat. Die Teile sind auch sehr gut und sehen aus wie Original.
So hättest du dann am meisten Potenzial ausgeschöpft, was Leistung angeht. Kleine Unterschiede gibts schon, aber die merkt man wohl kaum oder sind nur hörbar.

zu den Lambdasonden weiss ich nichts.

Das waren wir

Ich war im ITR (mit oem auspuff ), daher musst du dich bei den andern für den wachrüttler bedanken

DC2 EG6 EP3

hat sich erledigt. Ich habe rausgefunden, dass am ZV 2 Leitungen sind die nen kurzen 12V Impuls geben. Das sind dann somit die Leitungen, die ich gesucht habe

Hier noch die schaltpläne. Ich habe ein wenig die übersicht verloren leider..

Hab bei meinem Integra auch eine Funkfernbedienung eingebaut.
Hab mir den 5 pol Stellmotor (conrad) gekauft und weiss nun nicht genau wohin mit den Kabeln (ausser das masse natürlich)
hab folgende Kabel:
Motorleistung auf
Motorleistung zu
Steuerleitung auf
Steuerleitung zu
Masse

Welche kabel kommen wo hin

Danke

Dann werd ich mir wohl den Bridgestone holen, weil das mit dem aus hoher Geschwindigkeit bremsen instabil kenne ich auch. Genau das will ich nicht haben. In meinen Augen wär das für mich ein Fehlkauf oder halt einfach ein ungeeigneter Reifen.

Danke

orca. Genau das mein ich auch was den Potenza angeht. Leider war der potenza so laut geworden, dass es schon fast unerträglich wurde mal eine weitere strecke auf der autobahn zu fahren. bist du schon den toyo t1r gefahren?
Und die 195/55/15 sind halt auch etwas. naja. Oder lieber 205/50 /15 evtl.

Ich bin mir noch nicht ganz schlüssig, desshalb frag ich hier um rat welche ich kaufen soll. Zur auswahl stehen:

- Bridgestone Potenza Re002
- Toyo Proxes T1r
- Hankook Ventus V12 Evo k110
- Yokohama Neova AD08R

Grösse jeweils in 195/55/15 für ITR mit OEM Felgen.

Ich hatte vorher mal einen Potenza und der war zwar sehr gut, aber auf der Autobahn konnte ich nichts mehr hören weil der so laut war. Ist der Re002 auch so laut? hat den jemand dran? wär sonst zufrieden mit dem wenn er wie der re50 ist.
Mit dem Toyo und dem Hankook hab ich keine Erfahrung...?
Der Yoko wurde mir wärmstens empfohlen. Allerdings ist der Preis etwas hoch und durch sein Profil wird er im nassen nicht grad der beste sein. Aber auch da les ich meistens bei Bewertungen, dass der im Nassen wesentlich besser ist als er zu sein scheint. Hatte den schon jemand?

Welchen würdet ihr nehmen?

Ich hatte 2 mal undichte dämpfer mit k-sport (hatte in meinem fall nichts mit der vorspannung zu tun) hab jetzt tein monoflex gekauft aber hätte auch grad so gut ein kw2 sein können.
Ob das tein gut ist seh ich erst wenns zu spät sein sollte . zum fahren ist es allerdings schonmal relativ gut. Ist nur noch die reifensache bei mir offen...

Ich rate dir bzw deinem bekannten zum kw2 oder Bilstein b16. schon genug erlebt

ok. so würd ichs glaub ich auch lassen...

aber das wär jedenfalls der link zu den dss gewesen

http://www.driveshaftshop.com/

welch zufall... Bei mir das selbe

Genau diese fehlen bei mir noch. War aber irgendwie klar oder?

ich glaub wenns so ist geh ich jetzt sofort raus und kaufe mir irgendwelchen kram den ich nie und nimmer brauche/bruachen werd/jemals hätte brauchen können, nur um diese (bei jedem gewinn immer eins) kleberli zu kriegen

@ Mätthu: Der steht nur da um kunden anzulocken

da werden mögliche kunden doch eher abgeschreckt

ok.

da fällt mir doch grad ein, dass ich da ja eh genug platz hatte da klimakühler fehlt. hab ich da angemacht an den halterungen für klima.
bei dir nicht der fall also. hast recht.

und ja wegen 5 minuten fahren geht der nicht auf. allerding braucht er ja wegen den 5 minuten auch nicht zu kühlen glaube kaum dass die temp innerhalb 5 minuten auf 150° hochschiesst

ich würd nach wie vor den ölkühler bevorzugen
ölkühler mit thermostat natürlich

kannst ja einen anderen wasser thermostat einbauen, damit sich das wasser und öl auf die selbe ebene pendeln. ich weiss jetzt halt nicht genau wie hoch die wassertemp wird.