ZitatOriginal von maniacDu bist eh nicht komliziert oder? Bestell dir einen Zwischenstecker von Skunk2, der Eg4 Kabelbaum ist doch so ziemlich genau gleich, bis auf das das das VTECsignal fehlt, und für die eintragung brauchst du doch kein VTEC oder? Sonnst ist belegung genau gleich! Ich kann zum beispiel mein altes EJ2 Steuergerät ohne Problem an den EG6 hängen und halt ohne Vtec damit fahren.
Sag das Winu, er hat Stundenlang Kabel geflickt, nicht ich <blink>
Alu ist zwar leicht, aber leider nicht sehr stabil. Titan hingegen ist noch leichter, aber gleichzeitig stabiler.
Deshalb sind z.B. auch Titanpleuel das Non-Plus-Ultra, wärend Alupleuel nicht für einen Motor genommen werden kann der nicht alle 500km revidiert wird.
Ich habe noch den OBD1 Kabelbaum vom EG4, bei dem Winu die fehlenden Kabel nachgezogen hat. Der Kabelbaum wird aber noch durch einen vom EG6 ersetzt damit ich die ganzen Verbinder nicht mehr habe.
Fürs Power FC habe ich dann einen OBD1 auf OBD2 Adapter.
Die Papiere kann ich dir dann als Kopie schicken. Ich weiss das der Deutsche TÜV Gutachten vom Österreichischem TÜV akzeptiert, andersrum weiss ich es nicht.
Anstelle an Alu Schrauben wäre ich eher an Titan interessiert. Leichter und gleichzeitig härter.
Wie ich grade erfahren habe habe ich mit meinem Civic die AU bestanden. 
Als Referenzwerte wurde ein Integra genommen. D.h. mit 100 Zeller und EG6 Steuergerät würde man mit einem Integra noch die AU schaffen.
Ich hoffe das ich damit bei der Motoreintragung auch gleichzeitig Euro 2 bekomme, wie der Integra hat, das würde nähmlich bares Geld sparen.
Bei Euro 1 wäre es dieses Jahr 195 Euro und ab nächstem Jahr 272 Euro. Mit Euro 2 hingegen nur 110 und 132.
Ok, 7000 (Umbaukosten) / 140 (Jährliche ersparnis) = 50 Jahre, d.h. der Umbau rentiert sich am Ende noch 
Am Mittwoch wird der Motor dann eingetragen, aber mit dem Abgasprotokoll ist die Erste Hürde ja bereits genommen.
D16A6 38.0 cm³
D16Z6 34.6 cm³
D16Y7 34.6 cm³
D16Y8 32.8 cm³
B16A 42.7 cm³
B17A 42.7 cm³
B18A/B 45.0 cm³
B18C1 41.6 cm³
B18C5 42.7 cm³
B20B/Z 45.0 cm³
H22 53.8 cm³
ZitatOriginal von Dave
probiers mal mit drive shaft...autorepair...
Drive shaft kenne ich nur als Antriebswelle, ich denke mal für Kardanwelle gibt es dann noch einen Begriff.
ZitatAuf den Hondapower Board hat man mich angeschissen, weil ich sagte, daß es viel billiger ist, einen Opel Turbo zu tunen, als einen b18c6. "Dem Lader ist es egal, worin er läuft"
Da du mich zitiert hast bin ich wohl derjenige der dich "angeschissen" hat? 
Man kann einem Stock B18 mit Turbokit bis zu 300 PS entlocken:
Teilekosten sind dafür nicht höher als 3000 Euro.
Es ging mir aber um die generelle Aussage das Opel PS günstiger sind als Honda PS, und das ist meiner Meinung nach falsch.
