Ob der Wagen nun 200 oder 205PS hat ist mir eigentlich auch latte. Es soll halten auf der Rennstrecke. Meine tollen BuddyClub Ventile sind nach 100km Rennstrecke gerissen oben am Shaft 
Sprich B16 Kopf + ITR Nocken+ ITR Ventile+ ITR Ventilfedern+ ITR Federteller
Kommen da noch 200ps raus oder hat man mehr Verlust weil die Kanäle schlechter sind?
Mir ist neulich ein Ventil abgerissen und nun müsste ich den B18c6 Kopf überholen lassen.
Nun werden öfter überholte B16 Köpfe angeboten für recht wenig Geld.
Hab ich mit dem B16 Kopf (B18 Wellen+Ventieltrieb) viel Leistungsverlust?
ASB,DSK usw nehme ich vom B18 Setup ..
Werde mir wohl was selber schweißen ... frage ist nur wie große die Dämpfer sein müssen ...
Da mir mein Auspuff dezent zu laut ist will ich was schön leises das KEINE Leistung frisst. Anfertigen fällt aus da sowas mal schnell über 1k kostet.
Vom Kollegen die Burdinski hat 74DB und kein Leistungsverlust. Nur halt der Preis.
Gibt es da alternativen, ABE/Gutachten und so erstmal zweitens
zZ fahre ich ein Supersprint Krümmer, Katersatz und eine SRS Abgasanlage ... 120db werden nicht reichen unter last.
Kann man auch mitkommen wenn man den Trackday nicht nutzt ... bin mir nicht sicher ob ein Fahrzeug dafür vorhanden ist bei mir ...
Welche vorteile würde denn zb das Toda Setup bringen ?
Welche wellen sind da am sinnvollsten ?
die haben echt gute Preise bei
komme ich komplett nur auf 1000euro ... naja steuern und Zoll dann noch drauf ..
denke mit den ITR Teilen werde ich nicht billiger kommen oder ?
Buddy Club Racing Spec Cam Shaft B16/B18 Spec III + w/Cam Gear, Valve Springs (BC05-RS3PCOM-B)
Buddy Club Racing Spec Titanium Retainers - B16/18 (BC05-RSVRHT-B)
Buddy Club Racing Spec Intake Valves B16/18 (BC05-RSVINH-B)
Buddy Club Racing Spec Exhaust Valves B16/18 (BC05-RSVEXH-B)
Das sollte doch alles sein oder ....
Was bringen die teile hier
Supertech Bronze Valve Guides
http://www.jhpusa.com/store/pc/viewPrd.asp?idproduct=996http://www.jhpusa.com/store/pc/viewPrd.asp?idproduct=996http://www.jhpusa.com/store/pc/viewPrd.asp?idproduct=996
Kann man die Buddy Club Racing Spec Camshaft - Spec II auch mit ITR Federn, Tellern und Ventilen fahren ?
Soll alles im rahmen bleiben ... Preis / Leistung soll stimmen.
Gibt es irgendwo einen shop der die Buddyclub sachen vertreibt ...
hier mal das Buddyclub Setup
- Buddy Club Racing Spec Stainless Steel Valves (B-Series)
- Buddy Club Racing Spec Titanium Retainers
- Buddy Club Racing Spec Dual Valve Springs
- Buddy Club Racing Spec Cam Gears (B-Series)
- Buddy Club Racing Spec Camshaft - Spec III+ (B-Series)
sind ca. 1200euro + Zoll + Steuern dann ...
Das Skunk2 Setup kostet ca. das gleiche
- Skunk2 B-Series / H23 Pro Series Cam Gears
- Skunk2 B-Series Tuner Series Stage 2 Camshaft
- Skunk2 B-Series VTEC Pro Series Valve Set (Standard Size)
- Skunk2 B-Series VTEC Titanium Retainer Set
- Skunk2 B-Series VTEC Tuner Series Valve Spring Set
Was denkt ihr welches "besser" ist ?
Habe mir für meinen Track EE9 einen B18c1 Kopf samt Skunk2 Ansaugbrücke und 65mm Edelbrock Drosselklappe.
Der Kopf wird bearbeitet und überholt.
Welche Nockenwellen, Nockenräder, Teller, Federn und Ventile passen gut zusammen ?
Dachte an das Skunk2 Setup aber will halt nicht alle 15tkm die Teller wechseln müssen ...
Leistung sollen so 210-220ps rausbringen ... Block wird ein B18c6 mit Schmiedekolben und pleuel ..
Also der B20 hat kein Kolbenbodenkühlung. Da Schmiedekolben und ein Ölkühler verbaut werden sollen und der Motor nur bis 8000u/min drehen soll dachte ich man kann drauf verzichten ...
Nun nochmal hoch mit dem B20 Thema
Bin nun echt am überlegen den B20 doch zu machen. Setup wäre nun folgendes
- CP Pistons 11,5:1 Kolben
- ARP Kopfschrauben
- ACL Lager
- eagle H beam Pleule für B20 mit B16 Kopf
- B20 Kurbelwelle feinwuchten
- Fidanza Schwungscheibe
- Ölkühler
Begrenzer wird bei 8000u/min gesetzt.
Kosten inkl. Einbau und Abstimmung werden bei ca. 1600euro liegen.
Was meint ihr machen die Buchsen des B20 das auf dauer mit oder muss man nun doch noch was am Block machen ?
Bin nämlich auch am überlegen was ich in meinen Track EE9 bauen soll. B18c-r oder B16a1 Turbo.
Weißt du ob man den Serien B16a1 Block fahren kann mit ca. 280ps oder sollte man den komplett Revidieren mit Pleul, Schmiedekolben usw.
Das die B16a1 im Straßenbetrieb ca. 300ps auf dauer aushalten ist schon öfter bewiesen wurden, nur wie sieht es bei einem Track Auto aus ?
Bin am überlegen ob ich gleich noch 1000euro mehr ausgeben für
ZitatSkunk 2 Ansaugbrücke,Drosselklappe, ventilfedern, ventilteller, stage 2 wellen , pro nockenräder
Mit einem Überholten und geplanten Kopf und der Abstimmung sollte doch gut was gehen mit dem B16a1.
Hab mal paar fragen zu meinem Langzeitprojekt.
Demnächst soll ein neuer B18c6 Block bei Honda gekauft werden. Will mir einen komplett neuen Motor zusammenbauen.
Brauche dann eigentlich nur noch den Kopf + ASB + DSK vom B18 oder ? Den rest kann ich ja vom B16 nehmen oder sehe ich das falsch.
Welches Setup würdet ihr empfehlen für ein Track Auto. Preislimit sind 4500euro. Der Block kostet 2300euro. Ein 5Zigen 4-2-1 Header 400euro.
Bleiben 1800euro für den Rest.
Sollte ich den Kopf auch gleich bei neu bei Honda kaufen oder tut es da ein revidierter auch ?
Oder besser, du holst dir eine Blox-Brücke und kombinierst das mit einer aufgedrehten ITR-DK
Bringt das mit dem OEM Kopf viel oder nur ein besseres Ansprechverhalten ? Lohnt sich eine Abstimmung überhaupt wenn man nur die Auspuffanlage und Luftfilter ändert ?
um die Schwungscheibe geht es mir auch weniger, eher um das restliche Setup vom B20
eine fidanza schwungscheibe kostet in etwa gleichviel wie die alte zu erleichtern
Armin Fischer will 180euro dafür haben und liefert Top Arbeit...
Also nochmal zurück vom Thema B20.
Block ist ja aus dem CR-V. Halten die Laufbuchsen ? Max. Drehzahl soll dann bei 8000u/min liegen.
hier mal alles zusammengetragen was man machen müsste um den B20 haltbar zu machen
- H-Schaft pleul
- kurbelwelle feinwuchten (Block Girdle entfällt somit)
- schwungscheibe erleichtern
- die 4 kompletten baugruppen (kolben, pleuel + bolzen, lager und schrauben) sollten ziemlich exakt das gleiche wiegen bzw. 'balanciert' sein.
- Schmiedekolben in 11:1 + Ölkühler (Kolbenbodenkühlung entfällt somit)
- genaue abstimmung des ganzen
Den B16 Kopf will ich erstmal so lassen wie er ist (OEM).
Kosten sollten dann bei ca. 2000euro liegen und der Motor sollte dann etwas mehr als 200ps haben.
Habe ich noch was wichtiges vergessen ?
