Beiträge von engino

sonst niemand da?

vorweg, ich kenne den motor nicht im detail, ich kann nur das niederschreiben was ich bisher mit dem dyno erfahren habe. waren ja schon etliche auf dem dyno.

die ganze chip geschichte hat auf dem dyno sehr wenig gebracht. rein vom chip einbauen halte ich gar nichts.

den originalen motor von einem guten tuner auf dem prüfstand abstimmen, also nicht irgendwo mappen und dann einbauen, ne gescheite auspuffanlage und eine sinnvolle cold air führung, dann sind 230-240ps realistisch.

ich bin mit dem Dyno dort.
freu mich schon auf die Afterparty

ich hab jetzt noch viel mehr schiss vor den LKWs.....

Zitat

Original von Bubi

dito

nennt mich daniel

die diagramme habe ich noch irgendwo in den archiven, aber momentan keinen zugriff.

die videos sind noch ungeschnitten auf ner dvd.
so einfach wie in der panasonic werbung beschrieben lässt sich das zeugs nicht auf platte bringen, haben sich schon 3 profis die zähne dran ausgebissen.

Zitat

Original von paett
hast du aber meinen S2000 im 2008 in wünnewil nicht im 6.gang gemessen sogar? bin gerade nicht mehr sicher in welchem gang wir gemessen haben.... weisst du's no 100pro?

komme zwar eh dieses jahr wieder vorbei - mal schauen ob ichs nochmals messen-lasse (ist ja eig. nix mehr gemacht worden seither.. aber halt so zum vergleich zum 2008 )

nein, im 6. auf gar keinen fall. 100%

wir haben im 4. und 5. Gang gemessen damit wir die Messungen von anderen Dynos im 4. gang vergleichen können.

dann sind die messungen mal von der sandsackaction und die geschichte mit dem 4. gang soweit alle in ordnung, nur leider sind die daten auf den diagrammen für einen Laien nicht wirklich aussagekräftig.

zusammengefasst:

1. den S2k sollte man in der regel im 5. Gang messen unabhängig welches diff da drin ist. sollte minimal mehr rauskommen als im 4. Gang

2. Unterschiedliche Schleppleistung: Die schleppleistung ist geschwindigkeitsabhängig, d.h. wenn man in der ersten messung die max. Leistung an zu einer anderen Drehzahl (auf dem Dyno auch Geschwindigkeit) hat als in der zweiten Messung, ist natürlich auch die Schleppleistung an diesem Punkt verschieden.

d.h. je früher die Leistung anliegt, desto höher ist auch die Radleistung

3. starke Unterschiede in der Radleistung: Auf den Diagrammen ist die Radleistung ohne Berücksichtungen der Temperaturen/Luftdruck etc angegeben, das macht es natürlich sehr schwierig die Fahrzeuge die an verschiedenen Tagen gemessen wurden zu vergleichen.

Grob zum Vergleichen: Normleistung minus Schleppleistung = Radleistung

4. Bitte nicht vergessen: Messunsicherheit +/- 2% des Prüfstandes plus noch Faktor Prüfer

begrenzer bei beiden messungen?

ich hab jetzt auch den fehler wegen der unterschiedlichen schleppleistung gefunden, dem knick sei dank.
sag mal, hat der bei beiden messungen bis zum begrenzer gedreht?
wenn ja, kannst du deine drehmomentangabe auch in die tonne knicken.

s2kfreak:

die radleistung die du auf dem diagramm stehen hast ist unkorrigiert, genauso wie die Motorleistung.

auf dem diagramm hast du die normleistung angegeben, also die korrigierte motorleistung. ziehst du davon die schleppleistung ab
hast du die "korrigierte" radleistung.......

normalerweise lässt man aber bei der radleistung die norm ausser acht, d.h. dass es da zu unterschieden kommen kann wenn man bei übertrieben beschrieben 10°C oder 30°C misst.
für mich macht das keinen sinn, deswegen drucke ich immer alles aus

Hattest du andere Felgen oder Reifen als bei der ersten Messung?
Du hast da so einen Knick bei 7000rpm, ist ungewöhnlich.

Stell ihn erstmal in dem Forum (sachlich) an den Pranger, vllt finden sich da noch mehr Opfer bzw andere User die mehr wissen.

warmfahren und dann auf den dyno ist top!
nur halt nicht den motor im stand vor sich hinlaufen lassen. ausser motorraum und kühlwasser wird da nichts warm

nur eine messung ist totaler bullshit.
ich mache immer 2 bis 3 messungen nacheinander, dann pendelt sich die leistung ein.

z.b.

erste messung 238PS, zweite und dritte messung 241PS

Gibt soviele Faktoren die die Messung beeinflussen können, z.b temperatur aller flüssigkeiten, temperatur vom Kat, etc etc

das schlimmste ist wenn man den wagen vor der messung warmlaufen lässt, getriebe- motor- und difföl sind kalt, katalysator ist nicht auf betriebstemperatur, luftfilter(kasten) ist abnormal heiß, das kann schnell mal 10ps und mehr kosten.

deswegen fahren wir die fahrzeuge auf dem prüfstand warm, dann ist nicht nur das wasser auf betriebstemp sondern auch alle anderen flüssigkeiten.
und nach der ersten messung hat dann meistens auch der kat seine temp erreicht.

160 franken nur für eine messung......krass.....

habt ihr eigentlich nur eine messung gemacht oder mehrere hintereinander?

macht euch mal nicht soviel gedanken über die schleppleistungen. das ist ja im grunde nichts anderes als die gespeicherte energie im antriebsstrang. und wir du auf den diagrammen sehen kannst wurde der S nicht immer bis 9k gedreht, d.h. bei 8k hat er eine niedrigere geschwindigkeit als bei 9k und dadruch auch eine andere schleppleistung.

das was am rad ankommt ist entscheidend, und das fällt hinten sowieso ab.

http://www.youtube.com/watch?v…0bzw&feature=channel_page

so wie ich es geschrieben habe also am telefon
hätte da noch ein paar fragen zu deiner messung...
können wir aber auch im laufe der woche machen.

pädu, können wir mal kurz telen?

Zitat

Original von Manny

Jup, im Kommentar hats ja ein Video zum Dynorun:
http://www.youtube.com/watch?v=KQst99sHUsc
Mit Diagramm, das man im HQ Modus sogar ziemlich gut lesen kann.
Ab 6000rpm gehts richtig los, bereits ca. 400PS und 350lb/ft, das wären so 470NM wenn ich richtig umgerechnet habe? Ist jedenfalls nicht zu verachten.

wenn das so ist, nehme ich alles zurück