Hallo
Wir fahren die ITR Sperre im EE9. Dazu muss halt etwas
umgearbeitet werden. Genauere Infos findet man auch auf unserer Homepage http://www.individualperformanceparts.com/engine.html (email info@individualperformanceparts.com)
Ein anderes Finaldrive ist möglich. Gib aber nix von anderen Hondamodellen, welche man verbauen könnte. Da muß man dann zu Herstellern wie MFactory oder so greifen.
Gruß Mike
So ist es 
Muss jeder selber entscheiden, was er machen möchte.
Ich hab bei meinem EE9 ein ITR Sperrdiff eingebaut. Aufwand ist meiner Meinung nach vertretbar.
Gruß Mike
Die Innereien des S80 (Integra) Getriebes passen nicht ins Y2 (EE8/EE9) Getriebe!
Was man anpassen kann, ist das Sperrdiff. Dazu muss aber das Finaldrive umgebohrt werden. Außerdem müssen einige Stege im Getriebegehäuse bearbeitet werden.
Y2 Getriebe (B16A1) Finaldrive- Bearbeitung (4tes von oben)
Das S80 Getriebe lässt sich in den EE bauen, dazu braucht man aber auch den Cable-to-Hydro Adapter für die Kupplungsbetätigung und man muss den Längsträger bearbeiten. Das S80 Getriebe ist länger und hat sonst keinen Platz.
Außerdem muss noch der Getriebehalter oben angepasst/umgebaut werden.
Gruß Mike
Rota Circuit 8
7x16 Zoll
Lochkreis 4x100/4x114
ET40
Gewicht 7,2 kg (auf digitaler Handwaage)
Komplettrad mit Pirelli P Zero Nero 195/45 R16 ca. 15,2 kg
So mittlerweile ist das ganze auch eingebaut
Passt alles einwandfrei und es gibt bisher auch keinerlei Probleme beim Starten! (obwohl nur 18Ah. Der Typ im Laden meinte: "Dass geht nicht da brauchst ne größere" :D) Ich hoffe auch dass es so bleibt
Hier mal 2 Bilder:
Gruß Mike
Hab grad mal alles gewogen:
original Honda Batterie wiegt 12kg
die neue von Banner wiegt 5,6kg
und der neue Halter ist gegenüber dem alten auch um knapp 600g leichter.
Macht also insgesamt eine Gewichtsersparnis von ca. 7kg
vti: hast Du Dich bei den 2,5kg vertippt? Oder welche Batterie sollte das sein?
Danke für die lobenden Worte
@ chartinael: ist alles Marke "Eigenbau"
P.S. Wenn jemand Interesse an so Kohlefaserhalteplatten (die mit dem H drin) haben sollte, dann meldet euch. Ich kann sowas jederzeit auch für normal große Batterien machen.
Da meine Batterie während des Winters in den Civic meiner Freundin wanderte, hab ich mich entschlossen gleich ne neue kleine und leichtere Batterie in meinen MB6 zu bauen.
Ich hab mich (wie Orca ja auch schon empfohlen hatte) für die Dry Bull von Banner mit 18Ah entschieden. Wiegt 5,6kg laut Personenwaage. Sollte auch reichen, da ich musikmäßig nur ein normales MP3 Radio hab. Außerdem fahr ich damit bloß im Sommer, also auch keine Starts bei extremer Kälte.
So nun gefiel mir aber der originale Halter für die kleinere Batterie gar nicht! War einfach viel zu groß. Daher hab ich aus Alu einen neuen gebaut, der auch noch über ein halbes Kilo leichter als der alte ist.
Hier der Größenvergleich:
Hier zusammengebaut mit Alustangen, Aluschrauben und CNC gefräster Kohlefaserhalteplatte mit Hondalogo 
Für Anregungen und Verbesserungen bin ich natürlich immer offen!
Gruß Mike
Danke für das Lob
Bestellen kann man die Teile aber nicht bei mir, da das ganze doch recht fahrzeugspezifisch ist. Jeder baut seine ITR Box wahrscheinlich etwas anders ein und schon passt das Rohr nicht mehr.
Ich hatte auch ne Weile zu basteln, bis mein Alurohr genau am Getriebeträger vorbei ging und einen schönen Bogen durch die Aussparung in den Raum wo vorher der Resonator war machte. Ist alles nicht so einfach 
Aber das macht ja nix!!!
Gruß Mike
Hallo zusammen!
Hier sind die versprochenen Bilder meines neuen Ansaugrohres für die ITR Airbox mit integriertem Trichter:
Gruß Mike
@ orca: Danke für das posten des Bildes von meinem MB6, sonst hätte ich es jetzt gemacht.
Ich hab aber bereits ne überarbeitete Version in Planung, bei der das Alurohr von der Airbox nach unten inkl. dem Grabvasentrichter durch ein komplett laminiertes GFK/CFK Rohr ersetzt wird.
Sobalds fertig ist poste ich Bilder.
Gruß Mike
Könnte man nicht auch eine Blei-Gel Batterie aus dem Motorrad-Bereich verwenden?
Haben ja auch 12V meist so um 18 bis 25Ah. Gewicht in etwa 6 bis 7kg
Die gibts auch für unter 100 Euro
@ benny
so weit ich weiß, handelt es sich um den JDM B18C und der hat Serie 180PS => momentaner Leistungszuwachs 9,7PS
@ all:
Meiner Meinung liegt es mit Sicherheit an der verwendeten B16 ECU! In vielen Beiträgen in US-Foren kann man ja lesen, dass mit dem B18C1 bzw. B18C aus dem Integra GSR nix anderes funktioniert ausser die P72 ECU. Außer man entfernt die Secondary Butterflies, arretiert sie oder verwendet ne andere Ansaugbrücke. Selbst dann sollte man ne B18 ECU oder eben eine angepasste verwenden.
Wir hier in Europa haben beim B18C4 ja ne P9K (wenn ich mich richtig erinner <confused>), die kennt eigentlich niemand!
Also mal andere ECU rein, nochmal aufm Prüfstand und dann schau mer mal was das gute Stück wirklich kann
In diesem Sinne,
Gruß Mike
Hallo
Bei meinem B18C4 klackern die Einspritzdüsen seit kurzem auch ziemlich laut. Während der Fahrt ist es eigentlich kaum zu bemerken, aber im Stand (vor allem wenn der Motor warm ist) glaub man in einem Diesel zu sitzen. 
Im Innenraum ist es auch noch viel lauter zu hören als aussen.
Auch der Honda Werkstatt-Meister hat leider keine Erklärung dafür warum das so laut ist!
Ich glaub ich werde einfach mal neue Einspritzdüsen probieren, vielleicht ist es dann weg. Früher war es ja auch nicht so laut.
Gruß Mike
Hi
Ich hab meinen MB6 seit etwas über nem halben Jahr und bin sehr zufrieden damit
Ausreichend Motorleistung und genügend Komfort.
Einziger Nachteil man bekommt eben nicht soviel Tuning und Zubehör Teile wie für andere Civic Modelle.
Nur der Lochkreis der Felgen ist echt was exotisches, bis man was mit 4x114,3 findet muß man schon suchen.
Hier ist mal ein Bild von meinem:
Weitere findest Du unter:
http://www.hondaforum.de/phpBB2/viewtopic.php?t=51360&sid=
Gruß Mike
Tja, fahren lässt er sich eigentlich ganz normal. Trotzdem ist es irgendwie seltsam, dass der Benzindruck in der Leitung so pulsierend ist. Soweit ich mich erinnern kann war das früher nicht. Ich hab eben keine Ahnung was die Ursache dafür ist und ob es nicht irgendwelche Schäden nach sich ziehen kann.
Laut Hondawerstatt ist das "Tockern" auch normal, nur eben nicht in dieser Lautstärke wie man es im Innenraum höhrt.
Ich steh echt vor einem Rätsel
Hat keiner ne Idee???
Gruß Mike
Hallo zusammen,
seit Kurzem vernehme ich im Motorraum, sowie verstärkt im Innenraum ein lautes 'Tockern'! Ich denk ich fahr nen Diesel!!!
So richtig laut ist es aber nur im Stand bzw. bei Leerlaufdrehzahl.
Nach Hörtests mit dem Stetoskop beim Hondahändler haben wir herausgefunden, dass das Geräusch von den Einspritzdüsen kommen muss.
Genau das gleiche Geräusch wenn das Magnetventil auf und zu geht...
Nur warum wird es so laut in den Innenraum übertragen? In der Benzinleitung vom Benzinfilter zur Einspritzleiste kann man ganz deutlich eine pulsierende Druckwelle im selben Takt wie das Tockern spüren.
Der Druck dort sollte ja eigentlich konstant sein. Ich hatte ein Benzindruckmanometer dazwischen und die Anzeige kam aus dem Wackeln nimmer raus.
Geändert habe ich momentan nix an der Einspritzung... (die Fuelrail vom B16B kann man nicht als Änderung bezeichnen).
Habt ihr vielleicht eine Idee oder hatte schon mal jemand das selbe Problem?
Gruß Mike
Hallo
Falls Du an Deinem B18C4 die originale Ansaugbrücke verwenden willst, kannst Du meines Wissens nach nicht mit der Ecu des B16A1 fahren. Denn damit öffenen sich die "secondary butterflies" der Ansaugbrücke nicht. Dies funktioniert anscheinend nur mit der P72 Ecu aus einem MB6, MC2 oder Integra Gsr.
Das ganze trifft natürlich nicht zu, wenn Du stattdessen ne Skunk2 Ansaugbrücke oder ähnliches am B18C4 verwendest.
Gruß Mike
