Beiträge von hingi ATR

also ich hab damals bei der Auswahl des Öls bei Castrol direkt angerufen und mich bestens beraten lassen.
Mir wurden 2 Sorten empfohlen:
das 5W40 Pumpedüse Öl für VW und das 10W60RS, beide Vollsyntetisch usw...
laut diesem Herrn sind das die besten, für die Ansprüche die ich stelle (Straße, Rundstrecke, 1/4 Mile).
Der 1. Wert ist ja immer egal, logisch (kein Winterbetrieb, deshalb könnte es auch ein 15W sein)
und der 2. Wert zählt ja nur bei 100 Grad und da ist nur ein kleiner Unterschied, der aber für sehr hochdrehende Motoren wichtig ist.
Bei der ÖTC fährt einer dieses Öl mit fast 200Grad und läuft ohne Probs
Honda gibt an, das man von 0W30-10W50 alles fahren kann, da ist das 60 nur minimla drüber.
Das beste sollte dann noch das 10W60 TWS sein, das speziel für den M3CSL und dem neuen M5 entwickelt wurde, das hat noch einige spezielle Zusätze und ist eben noch besser.
Der Castrol Mann hat mir garantiert, das ich mit diesem Öl 3h Vollgas fahren kann, ohne das es nur irgendwie schlechter wird und ich glaube das man solchen Leuten schon etwas glauben kann

Ich fahre wie gesagt das Castrol 10W60 TWS und bin sehr zufrieden damit.

Achja, hab auch damals unverbindlich bei einigen Tunern nachgefragt, die haben mir ebenfalls das gleiche empfohlen

Zitat

Originalbereifung:
205 / 45 als 17" ==> 9.225 cm + Felgendurchmesser = 52,405 cm

Original ist 215/45/17!!!

8,5j18 ET48mm und 9,5j18 ET60mm

und jetzt fahre ich 8,0j18 ET45mm und 9,0j18 ET55mm mit 225/40/18 rundum

deiner streift, oder wie????

bin vor 2 Jahren die Kerscher RS vorne in 8,5j18 mit 225/35/18 und hinten 9,5j18 mit 245/35/18 gefahren, da hat absolut nichts gestreift

bei den 18" kannst du 225/40/18, 215/40/18 und evtl. 225/35/18 fahren, liegt alles in der Tolleranz
Wenn du breitere Felgen hast, dann kannst auch noch 245/35/18 und 255/35/18 fahren

bei den 17" kannst du außer den stock 215/45/17 evtl. auch 225/40/17 fahren-> würde ich aber nicht

Ich fahre z.b.
Straße: 225/40/18
Track: 210/610/17 Sliks-> entspricht ca. einem 215/40/17

also muß auch zustimmen, das er mit 9500U/min MAX 10km hält!!
1., 2. 3. und kurz den 4. Gang bis 9500/min mit geänderten Ventiltrieb sind absolut kein Problem, aber 5. Gang auf der Bahn ist dann ab 8500U/min schon tötlich.
1. wegen der Kolbengeschwindigkeit die zu groß wird
2. wegen der schmierung
das sind dann die Fällen, wo z.b. das Pleuel durch den block schaut

Dann ist auch noch immer die Frage, welches Öl fährt man, denn da kann man auch viel falsch und gut machen.
fährt man ein 0W30, ist es sogar schon bei 8000U/min kritisch
fährt man aber ein 10W60, dann hält das VIEL mehr aus
in diesem Sinne würde ich jedem das Castrol RS 10W60 TWS empfehlen, das wurde mir von Castrol als bestes für meinen Motor empfohlen.-> nur so mal nebenbei

und 270km/h mit einem 1800ccm Sauger mit ca. 220PS, wie soll das denn gehen???
Dyno klar, aber auf der Straße nicht wirklich

Gestern hab ich den Motor zum Tuner gebracht, sollte in den nächaten 2-3 Wochen fertig sein, sofern endlich die Ferrea und die Tilton kommen

der neue Kopf ist auch schon fertig, liegt wie gesagt nur an den Ventilen und der Kupplung
Hoffe mitte April ein 1. Ergebnis zu haben

orca: ja Danke, dann werde ich es zuerst bei ihm versuchen

super, Danke!

dann werd ich gleich mal 3 solche bestellen!!

danke erstmal!!!

was ist so ein O2 Simulator, wo bekommt man so etwas, was kostet es, wo und wie wird es verbaut???

Skunk2 Wellen ink. Federn und Teller ca. 1500€
ITR Anssaugbrücke ca. 200€
größere DK 140€
TSS-Chip 465€
Toda ca. 1300€ muß aber kein Toda sein
statt dem Katersatz würde ich einen 100Zeller verbauen 190€
APEXI bekommt man jetzt auch schon um ca. 200€

sind alles ca. Preise!!

eine Auspuffanlage braucht man ja sowieso, ob B16 oder B18

es war ein 93er B16A2

ein Bekannter hat einen 100 Zeller am CTR verbaut und jetzt kommt immer nach kurzer Zeit das Notprogramm.
Muß man da irgendwas ändern oder wie sieht das aus, den der hat ja vor und nach dem Kat eine Lamdasonde, die natürlich wieder verbaut wurden.
Kennt jemand dieses Problem und kann mir da evtl. weiter helfen??
Nächste Woche sollte ich einen ATR mit einem 100 Zeller machen, nicht das da das gleiche ist.

ein Freund von mir hatte mit folgendem Setup beim B16 193PS am Dyno:
Skunk2 Stage1 Nockenwellen
Spoon Ventilfedern+ stock Teller
ITR Ansaugbrücke
größere B16 DK
TSS-Chip
Toda Krümmer
Katersatz
Spoon N1 ESD
APEXI VAFC1
der Motor hatte schon 210tkm drauf, ging aber extrem, ledigilich die Abstreifringe waren schon sehr erledigt
1/4 Mile in 14,12sec offiziell und OHNE SLIKS
leichterer Schwung und ITR Getriebe waren auch noch verbaut, tragen aber nichts zur Motorleistung bei

also mit einer minimalen Kopfbearbeitung, erhöter Verdichtung könnte man sicher die 200PS erreichen.

Zitat

ja aber die KW ist schon erleichtert oder?

nein die bleibt stock-> hab bis jetzt echt nur schlechtes gelesen und mir hat jeder abgeraten

Zitat

tönt interessant dein setup, wer hat es zusammengebaut und abgestimmt?

macht alles ein Tuner, der z.b auch austrians Turbo-R gebaut hat

Zitat

hast du das dyno?

war nur einmal zum einstellen oben, als der Motor ganz neu war, da hatte er 249PS und 243,3NM(und das über 4200U/min)

Zitat

Ich nehme also an das du nun 400 NM oder so hast

die Kupplung hält über 1000NM aus,das brauche ich bei weitem nicht und deswegen hab ich sie nicht gekauft, sondern weil sie eben nur 6,8kg inkl. Schwung hat und das Gewicht sehr im Zentrum ist, was noch was bringt.
wollte irgendwie zuerst eine leichtere KW, doch es gibt für den H22A keine.
Dann wollte ich sie erleichtern lassen, doch da hat mir jeder der mit Motoren etwas zu tun hat (ob Tuner oder Mechaniker) sehr abgeraten, da sie zum schwingen beginnt, dadurch oben Leistung nimmt, die Lager sind schnell kaputt und im ernstfall könnte sie sogar brechen
jetzt mach ich ihn eben mit stock KW und feingewuchtet, beide Ausgleichswellen weg und eben ultraleicht Tilton

wenn er dann fertig ist, gibts natürlich Dynos!
Das Ziel ist: 270PS+ und 260NM und eben 1300kg
JUN baut ja den H22 auf 270PS und 265NM, also sollte es mit besserem Setup auch machbar sein. Jedes PS oder NM mehr ist natürlch eine draufgabe, wobei ich schon geheim mit mehr spekuliere; naja, mal sehen

Zitat

ja an den türen kannst du bestimmt 50kg herausholen. für den alltag (also auf der ÖS) würde ich die originalen sein lassen, auf der Strecke könntest du aus alu streben der türe entlang ziehen.

das ist es ja, das blöde Ösiland in dieser Richtung
aber da wären bestimmt minimum 50kg drinnen, aber wer weis, vielleicht kommen sie ja mal

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ich weiss nicht wie deine finanziellen möglichkeiten sind, aber carbonteile sind schon teuer. vor allem wenn du sie herstellen lassen müsstest...

kenne da einen Privaten, der sich selbst gerade einen Mini kompl. aus Carbon gebaut hat, der macht solche Sachen "relativ" günstig

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achso, du fährst 17'' Rotas auf der Strecke...

seit Heute nicht mehr-> sind aber Preis/Leistung einfach sehr gut, auch wenn sie IMMER kritisiert werden

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was beinhaltet dein N/A-tuning eigentlich? Jun weiss ich, aber im Detail?

Haltech E6X ECU
JUN Stage 2R Nockenwellen Kit
Ferrea Ventile
Skunk2 Nockenwellenräder
BB1 Kopf mit kopfbearbeitung
Hondata Ansaugkrümmerdichtung
größere DK
Stahl anstatt Alu Zylinderbuchsen
ARP Kopfbolzen
JE-Kolben 11,5:1
Eagle Pleuel
Tilton 2 Scheibenkupplung (kompl. nur 6,8kg)
beiden Ausgleichswellen entfernt
KW feingewuchtet
AEM Bezindruckregler
AEM underdrive Pulleys
Bisimoto Krümmer 2,5Zoll
Uni-Fit Metall 100 Zeller 2,5Zoll
bald IDOL kompl. li/re Anlage (wird gerade berechnet und gebaut)

das ganze perfekt verbaut und die nötigen änderungen natürlich geändert/verbessert -> wird aber nix verraten

jetzt fehlt noch die Airbox, aber da werde ich mir wahrscheinlich auch von Idol eine machen lassen, gibts nur was von Mugen und GruppeM und die gefallen beide meinem Tuner nicht

@ Orca: Die Sitze vom ATR sind wirklich super leicht, die kommen vielleicht mal dran, wenn ich einen guten Recaro Händler gefunden habe.
Die Klima wiegt ca 24-25kg, das hab ich am Unfall ATR gewogen als ich sie verkauft habe.
Da hab ich auch gesehen, das der ATR SEHR wenig Dämmung hat, bzw. fast keine also wüßte da echt nicht was ich weg nehmen soll

werde im Moment nicht auf 17" umsteigen, das kommt vielelicht noch, aber jetzt nicht. OK, wenn ich 25kg Chrome Bomber oben hätte dann wäre dass das 1. aber die wiegen kompl. 18,5kg, davon kann so mancher mit 16" nur träumen
Am Ring fahre ich ja mit 17" Rotas (7,2kg) und seit Heute hab ich stock JDM DC5R Felgen, sind zwar mit ca.8,6kg nicht die leichtesten, aber die hat eben keiner

Carbon Dach kommt mir überhaupt nicht in den Sinn, das ist absolut zuviel Aufwand.
Carbon Türen das wärs, den eine stock Tür hat bestimmt 25-30kg wenn nicht mehr, aber was wenn etwas passiert.
Carbon Kofferdeckel inkl. Flügel kommt wahrscheinlich nach der Haube
Vielleicht auch Stoßstange vorne und hinten aus Carbon, den obwol die aus Plastik sind, sind sie echt schwer

Hab Heute beim ATR den Motor und Getriebe ausgebaut (um nun endlich mit der Ausbaustufe zu beginnen) und bin auf wenige Gewichtssparende Sachen gekommen.
hinter der Stoßstange ist eine Stahlträger, der hat 5kg-> kommt weg oder aus Alu, hinter der Rücksitzbank ist eine kompl. Stahplatte als Versteifung, die hat sicher 15kg, möchte ich auch aus Alu oder so machen lassen.
Aber ansonsten ist da fast nichts zum abstecken, das ist echt Extrem

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Haare schneiden?

da kann ich leider auch nichts mehr rausholen, hab schon sehr kurze Haare und am Gewicht geht auch fast nichts, da bin ich schon sehr Raceoptimiert (73kg/187cm)

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Kotflügel (aus GFK oder Carbon)

naja, die originalen haben irgendwo zwischen 2 & 3 kg, das zahlt sich nicht aus

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Heckspoiler entfernen

den braucht er am Ring, sonst wird er hinten sehr leicht

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leichte Felgen in 17" (die Superleggeras sind in 18" ja nicht wirklich leicht)

17" hat 7kg und meine 18" haben 8,2 kg, was ist den da nicht lecht

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Carbon Türpanels

die haben auch nur 1-1,5kg

Zitat

mir kommt so auf die schnelle nur ein carbon-kofferraumdeckel

der kommt nach der Haube

man muß doch irgendwo noch ein paar kg sparen können, ohne den Komfort und die Sicherheit einzuschränken

Bin jetzt mit meinem n/a Tuning ziemlich am Ende des möglichen angelangt, wären nur noch 2 Mods (EDKA & mehr Hubraum) zu ändern und die will ich aber nicht mehr investieren.
Jetzt möchte ich es über das Gewicht weiter versuchen, nur wo und mit was kann man WIRKLICH SINNVOLL Gewicht einsparen???
Auf was ich nicht verzichten will sind:
Klima und Radio/Lautsprecher (sind äh ganz leichte)
hab jetzt schon den kompl. Kofferaum leer geräumt, Notrad (inkl. Werkzeug) entfernt, leichte Batterie besorgt (5,221kg), Carbon Haube ist gerade in Arbeit, leichte 18" (Superleggera), Bilstein Alufahrwerk und die Automatische Antenne kommt auch noch weg.
Die Sitze sind schon sehr leicht, da kann man max. noch 1-2kg einsparen, ist mir aber das Geld im Moment nicht wert,
die Rücksitze sind nur bei Rennen entfernt, damit ich ihn auch noch normal nutzen kann.
So, und wo geht jetzt noch was?????
Carbon Türen sind mir für die Straße etwas zu gefählich, braucht ja nur etwas passieren.

Vielleicht hat ja noch jemand hilfreiche Tips für mich???
Das Ziel wäre 1300kg- (stock 1405kg)

für die Batterie alleine weis ich es nicht, denn bekomme auch einen neuen Ventildeckel dazu.

hab mir vor 2 Wochen zusammen mit austrian diese NRG-CELL Racing Battery bestellt:
http://www.heeltoeauto.com/specials.shtml

nur 11,5lbs
die stock ATR hat ja 15kg+, also sollten es fast 10kg ersparnis sein