Beiträge von hingi ATR

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Hingi, was kannst du dazu sagen? Wie haben sich die Kurven verändert?

ja, minimal
wir können den VTEC um 200U/min früher umschalten und im mittleren Drehzahlbereich ist Leistung und Drehmoment auch minimla besser, aber das sind 1-2 max. 3 PS/NM-> also "fast" nicht der rede wert

das die Leistung bei einem stock Motor nicht so groß ist, ist logisch, aber es ist damit bewiesen das es etwas bringt.
wenn ich daran denke was der Motor gekostet hat und dann investierst nochmal 140€ (verlange ich dafür), dann ist das echt depremierend

War gestern am Dyno um mal zu klären, ob und was eine größere DK wirklich bringt. Mein Tuner war ja immer der Meinung, das kleinere besser sind und keine Leistung nehmen, evtl. sogar das Gegenteil.
das Ergebnis:
größere DK mit 64,5mm (made by hingi)
194,6KW (265PS)/ 251,2NM

stock DK mit 62mm
187,9KW (255,5PS)/ 242,3NM

das sind lächerliche 2,5mm und macht bei meinem Motor sooo viel aus

natürlich sind nicht alle Motoren gleich, aber für 140€ (was das bei mir kostet) ist das absolut beeindruckend

es war wieder mal so weit-> ATR ist fast fertig und dadurch gabs wieder mal eine Dynomessung:
265,2PS und 251,2NM-> das ganze bei 39° Ansaugtemperatur und eingestellt mit normalen 95er Spritt
1,6KW hätte noch das abschließen der stock Airbox gebracht-> also da kann man sehen, wie gut die wirklich sind :eek:
Auch beim fahren fühlt er sich jetzt um einiges besser an als vorher, vorallem im oberen Drehzahlbereich.
Nur kann ich mit dem 1. Gang absolut nicht mehr Gas geben-> egal wie und bei welcher Drehzahl, die Räder gehen nur mehr duch.
Deshalb werde ich mich leider von meiner Tilton Kupplung trennen müßen , denn das ist am einfachsten wieder eine etwas schwere zu verbauen als die Ausgleichswellen.
Es wurden ja beide Ausgleichswellen entfernt und die KW minimal bearbeitet und das alles zusammen ist fast ein wenig zu viel
Ebenfalls tauschen möchte ich den Bisimoto Krümmer gegen den neuen vom JUN-> sollte am besten zu meinen Wellen passen, wobei der Bisimoto EXTREM gut ist, aber dann hab ich eben alles von JUN-> ist ein kleiner Vogel von mir :roll:
jetzt fahr ich mal ca. 1000km (300 schon gefahren), dann wird nachgestellt und gehoft, das die 270 gekankt werden

vielleicht könnte mir jemand meine Dynoblätter online stellen?

p.s. bitte keine sinnlosdikusionen, wer mein Setup kennt, weis das es absolut korrekt ist

also das es immer solche Diskusionen gibt über den Dyno, das ist schon sehr merkwürdig; ich glaube einfach, das ein gewisser NEID über das ganze herscht, sonst wären nicht solche Sinnlos Diskusionen, die schon xmal geführt wurden
Beispiel austrian´s Turbo R; vielleicht hat er es den einen oder anderen auf der Expo beweisen können, das der Dyno nicht lügt

Unser Tuner ist ca. 1-3 Tage pro Woche am Dyno, ich glaube das er das messen da schon kann und was hätte er davon, wenn er es verfälscht

Nach Bernds CRX kam ein Golf 1 mit einem frisch aufgebauten 2l Nemetz 16V Motor, der 245PS und 250NM haben soll und das ganze für 30000€!!!!
So, auf dem super falschen dyno kamen aber nur 234PS und 236NM raus -> er wurde aber nach dem Leistungsdiagramm so gekauft und soll auch die Leistung bringen, nur wo ist die Leistung, denn schließlich fehlen da 11PS
Jeder der so aufgebaut ist hat in z.b DE die angegebene Leistung erreicht, nur der auf diesem Dyno nicht

Das sollte nur mal kurz zur berichtigung gesagt werden, denn mich stinkt das schon so an, das IMMER unser Dyno lügt, oder bei uns falsch gemessen wird!
Bis auf Kompressor haben wir Ösis einfach die besten Autos und darin sehe ich das Problem, denn andere werden nie kritisiert.

sorry, aber schön langsam wird so etwas wirklich etwas nervig

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Was ist denn nun mit der Norm?

das ist der Richtwert, mit was man rechnet wie man den Dyno einstellt-> wurden ja nur 185-190PS erwartet
wie das ganze genau funtioniert, weis ich leider auch nicht
achja, ist der Dyno wo meiner, Chris VTi, der vom austrian, usw.. gemessen wurden, darüber wurde ja äh schon viel diskudiert das er lügt

Aber ihr könnt glauben, das das Ergebnis zu 99,9% stimmt

außerdem hatte er mit abgezogenem Schlauch vom Luftfilterkasten nochmal um 1,5KW mehr, das ist gar nicht erwähnt worden, weil ja so nicht gefahren wird, aber er hätte spitze 1,5KW mehr

aber leider nicht ganz beantwortet

Weis zufällig jemand, welche größe der ATR hat und welche der S2000 hat???
Von der Bauform her müßte es ja passen, oder??
Wäre für jede Info dankbar!

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Der ein oder andere Motor ist aber auch ihm schon in die Luft gegangen. Stimmts Mario?

jein, ist nicht 100% richtig; war der nagelneue Kopf von Honda, wo die Sitzringe nach ca. 85km heraus gefallen sind <fire>-> also Honda Qualitäts Problem

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Ich vermute, dass Deine Motorenleuchte eher andere Ursachen hat...mit 1000-1300 U/min im Leerlauf stimmt sonst was nicht. Ich würde eher mal da ansetzen...

das ist nicht der Grund, der liegt zu 1000% an der 2. Lamdasonde.
Zum Leerlauf fällt mir im Moment nichts dazu ein

@vfoeldi: Morgen Nachmittag fahre ich nach Wien meinen Motor wieder abholen :)-> wird also nicht mehr zu lange dauern und er läuft wieder

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Vor allen Dingen werden die Bosch Düsen aus dem S2000 bei den älteren Modellen schon von der Bauform her nicht passen

ist das die gleiche Bauform wie beim ATR???
hab nähmlich noch keine passenden für den ATR gefunden
hat da vielleicht jemand eine Adresse??
und vorallem welche große haben die vom ATR??
der Prelude hat ab 97 nur mehr 280er (92-96 hat er 345er), ist das beim ATR auch so?

könnte mir jemand bitte die Teile von Rikli besorge und schicken???
Paulo reagiert nicht wirklich darauf und ich brauch die schon sehr dringend!
wäre echt toll, wenn das jemand für mich machen könnte
bräuchte das 2mal für CTR und 1mal für ATR

Endlich wieder zurrück auf der Straße, das freut mich in 1. Linie am meißten für dich :)-> wenn ihr wüßtet, was diese Junge alles durchstehen mußte
Die Werte sind 1. Sahne finde ich, den aus den erfahrungen wissen wir ja; "da kommt noch was"
Obs für 260 reich wird bezweifle ich, aber über 250 werden es auf jeden fall; und ob 257 oder 260 ist ja nun wirklich egal-> das kennt dann keiner mehr

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Auspuffanlage wirst du keine in 2.5" finden, die auch noch dezent klingt. Da müsste schon eine Einzelanfertigung her (z.B. von IDOL).

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HingiATR hat sich bei Idol eine Anlage bauen lassen. Soll sehr leise sein.
Wird es dann wahrscheinlich auch werden.

und die ist soeben bei mir angekommen
kann nur sagen; einfach nur genial-> wenn die so klingt, wie sie aussieht, dann wird das eine wahre Freude
PIX:

Chris: du wirst immer mein härtester Gegner bleiben, aber jetzt stehts glaube ich fast 1:0 für dich -> naja, ich glaube damit kann ich unter Umständen leben außer der Roman baut mir einen Wundermotor
Vorallem ist das bestimmt Angriff genug an die Turbo/Kopressor Maffia

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man..sowas hät ich auch gerne unter meiner Haube

einen kleinen Teil davon hast du sogar schon davon

das stimmt!!

aber es scheitert im Moment noch daran, das sich die Fa. noch nicht gemeldet hat und KW darf mich nicht direkt beliefern.
Naja und außerdem hab ich das Bilstein ja auch noch

niklas: was bezahlt ihr dafür-> kannst mir das auch per pm mitteilen

Ich bin begeistert, aber ich habe in gewisser weise einen Vogel

Das KW hab ich in Ö. typisiert und 2. würde mir KW das FW kompl. abstimmen und sämtliche Federn zum testen kostenlos zur verfügung stellen.

also deshalb möchte ich wechseln, aber so lange ich das Bilstein habe, kann ich mir äh das KW nicht kaufen.

Ja, bin SEHR zufrieden damit
War einmal damit am Ring in Brünn und war echt begeistert davon

aber, ich möchte mich wieder davon trennen und mir ein KW Competition holen <rotaeye>(KW würde mir eines anfertigen).
also, gehört zwar nicht hier her, aber für alle Accord Fahrer (1998-2002)-> es ist zum verkauf frei

hat sonst keiner eine Info wegen des O2 Simulators?????????
wo bekomme ich soetwas sonst noch, bräuchte es schon dringend!!

So, nun habt ihrs geschaft, jetzt steige ich auch auf das RS0W40 von Castrol um
Wehe ich hab mal Motorschaden, dann müßt Ihr alle zusammenzahlen
Hab das alles nochmals gecheckt und bin nun auf das gekommen.
Dazu wird aber ein Ölkühler verbaut und eine spezielle Kurbelgehäuse Entlüftung, die ich Heute gefunden habe.
Sie ist sehr Honda ähnlich, nur eben ganz speziell für höhere Drehzahlen und Verdichtung als stock.
Gibt welche für den Block und für den Kopf; ich nehem sie für den Block, weil es dort effektiver ist.
empfohlen wird das ganze für fast alle Motoren bis Bj. 2002, die eben nicht mehr ganz stock sind.
Preislich kann ich noch nichts sagen, liegt irgendwo knapp unter 300€
Mehr evtl. dazu, wenn ich sie bekommen, bzw. eingebaut habe.

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Rikli sagte mir, dass ich dies nicht mitteilen sollte. Er hat also das Patent drauf.

jaja, wahrscheinlich patentiert

was mich sehr interessiert ist, was da geändert wird, damit das Kurbelgehäuse besser entlüftet wird??
geht das nur bei den B oder auch bei anderen Hondamotoren
Gibt es da Infos darüber????

Das beste wäre sowieso eine Trockensumpfschmierung, aber da gibts für den ATR nichts
bringt ja auch nebenbei noch Leistung; das würde doppelt Sinn machen

naja, es wird wohl immer verschiedene Meinungen und Tips geben

soll jeder das fahren, was er empfohlen bekommt, bzw. was er selber für am besten hält und wenn man durch das 10W60 Leistung verliert, dann ich möchte keine Messung mit einem 40er machen, da spreng ich ja alle Recorde

achja, bei mir handelt es sich zwar um einen Hondamotor, der aber nicht mehr ganz Honda ist
und zum Preis: 12€/L ist nicht viel, oder??

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Die Aussagen vom Castrol-Mensch bezogen sich lediglich auf das Öl, nicht auf den Motor. Ich gehe davon aus, dass die Aussagen allgemein gehalten sind und nicht explizit für einen Honda-Motor gemeint waren, wie denn auch, wenn keine Erfahrung mit den Motoren vorhanden ist?

die haben sehr wohl Erfahrung damit, sogar fast Weltweit würde ich fast sagen
Sie haben das irgendwie getestet und gelistet, was sie für was gefahren werden soll (aber natürlich nur Castrol).
z.b. haben wir mit einem S3 Audi das Problem, das er mit dem 10W60 um einiges weniger Leistung hatte-> z.b. 5/10 langsamere 1/4 Mile Zeit, viel schlechteres Ansprechverhalten usw...
der Grund war, das Audi 0W30-10W30 vorschreibt und da eben das 10W60 wirklich schon zu dick war -> Turbo spricht schlechter an, usw...

bei den Hondas kann man sowoeso bis W50 fahren, für das ist ja jeder Ölkanal ausgelegt und der Unterschied auf 60 ist absoliut minmal, weil es ja wie gesagt bei 100° Grad gemessen wird.

Ich glaube einer von Castrol hat bestimmt so viel erfahrung, das er mir keinen Blödsinn erzählt, oder

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Warum 10W60 wenn man mit 0W40 keinen Ölverbrauch hat?

wegen den Ringfahrten bei z.b. 35Grad, damit der Schmierfilm erhalten bleibt, auch wenn ich 2 Stunden ständig bis 8500U/min drehe
Damit erspare ich mir sogar einen Ölkühler, den das Öl hält ohne Probs 180-200Grad aus.