Beiträge von hingi ATR

hm, entweder bin ich blöd; ich finde nichts über die Gänge
sehe nur was von den fd´s

suche die Daten der einzellnen Gänge für das B Spoon Getriebe
als vom 1. - zum 5. Gang und dem finaldrive

wer kann mir da weiter helfen?

Ausgleichswellen hat der H nur für die Laufruhe; wennst die entfernst mußt/solltest die KW feinwuchten
erleichtern von stock Honda KW´s ist nicht sehr ratsam; entweder fertige KW kaufen oder lassen IMO

also hab jetzt schon 15tkm auf dem Civic aber bin noch NIE auf 5,5l gekommen; wie macht ihr das, schiebt ihr ihn oder wie???
das minimale waren 5,7l auf der Autobahn mit einem Schnitt von 140km/h
mein Schnitt liegt bei 6,2-6,5l, weniger ist NICHT möglich; will ja auch ein wenig Spaß haben
hab auch schon stock Felgen gegen 3,5kg leichtere Rots gewechselt

habts den carmaxx schon mal gefragt was das kostet; ich schon -> 4500
hab mit ihm in Imst geredet, bis er mir den Preis genannt hat, dann war ich fertig
außerdem hat der "nur" 191,7PS und 467NM-> also weit entfernt von 500NM

der Motor steht bei ~190PS und 430NM an; mehr ist nicht wirklich möglich, vorallem geht das dann extrem auf die Lebensdauer
hab mal wo gelesen das die Lagerschalen ab 430NM gefärdet sind zu brechen

war mit meinem auch schon am Dyno bei ~5200km; 159,6PS und 358NM STOCK

beim Motor wurden unter anderem die Ausgleichswellen entfernt; ~10kg, Schwung Kupplung, Krümmer; der kompl. ist leichter als der stock 4-2 Teil

leichtere Batterie, Intake, diverse Halterungen was man nicht mehr braucht usw...

so, letzte Woche war es endlich soweit; am Pannonia Ring hatte der Dorfner eine Radlastwaage mit, womit man natürlich auch das Gesamtgewicht ermitteln kann
stock hat er 1405-1420 lt. Typenschein
er ist ab der B-Säule kompl. leer geräumt (außer hinteren Türverkleidungen), Auspuff auf einseitig geändert, Motor um ca. 20kg erleichtert, leichtere Felgen, usw...
dann hat er noch immer Klima und ein Käfig ist auch dazu gekommen
so, damit hab ich mit ~1350kg gerechnet und wollte über den Winter auf unter 1300kg kommen
ja, aber die Waage zeigte inkl. halb vollem Tank nur 1285kg an mit mir 1362kg
da war ich mehr als überrascht
so und jetzt kommt noch Klima weg, Sitze getauscht, leichterer Auspuff und hoffentlich eine Carbon oder Kefla Haube, dann strebe ich schon niedrige 1200kg an

so, gestern war es endlich soweit, der ATR stand am Dyno
die Kaufentscheidung für das V2 war die richtige!
man muß sich denken, es ist für den Accord 1,8l mit ~150PS den es in den USA gibt, also denkt man das es bei mir viel zu klein ist-> falsch
der Motor hat in fast allen Drehzahlbereichen bis zu 4KW MIT dem V2 mehr! in ganz kleinen Bereichen ist es fast gleich; aber meist eben darüber.
vorher hatte ich mit abgeschlossenem Intake immer mehr PS und NM aber das hat sich jetzt zum Gegenteil geändert-> ja, MIT Intake mahr als ohne Intake
fazit: war ein guter kauf IMO

das stand auf der Schachtel; ist ganz lustig-> do not use on the street

möchte hiermit mein neues FW von JIC Magic vorstellen;
was Idol in 4 1/2 Monaten nicht geschaft hat (obwohl es anfangs lagernd/fertig war :roll: ), schaffen die Japsn in nichtmal ganz 3 Wochen inkl. Versand :eek:
Das einzige Problem was wir hatten, war der Unterschied zwischen dem EU Accord und dem JDM/USA Accord-> das haben wir per Telefon und Mail alles geklärt und sie haben die abweichenden Teile auf EU Standard geändert. Außerdem wurde es berechnet und abgestimmt; nicht zu 100% weil da hätte ich auf die Radlastwaage müßen, aber es ist auf die Erfahrungen von JIC für mich gebaut worden; sogenannte helperssprings wurden auch verbaut, das ich auch noch auf der Straße fahren kann
Federnrate: vo 18kg, hi 14kg
wer interesse an einem solchem FW für diese Accord Reihe hat, der kann das bei folgender FA kaufen: http://www.ecu-performance.net/index.html
so, und hier mal PIX:

es bringt gar nichts den Schaltpunkt einfach um XXX U/min herabzusetzten; hab das schon X-mal probiert
das ganze hängt von Nockenwellen und Krümmer ab wo man umschalten kann!
er benötigt einfach genug "zug" im Krümmer, sonst geht er in die Knie
da hilft auch das programieren nichts

ein Beispiel.
mit meinen JUN Wellen konnte ich mit dem Bisimoto bei 6800U/min umschalten und mit dem JUN bei 4900U/min-> da wurde sonst nichts geändert

Ich persönlich würde die Drehzahl auf echte 7900-8100U/min anheben, dazu evtl. Crower Stufe 1 oder Skunk Stufe 1 Wellen; das hält er noch aus und den Umschaltpunkt dazu dann am Dyno ermitteln

frag mal bei doctronic nach, der kann die das machen!

so, hab mir die Stabis von Eibach für den Accord 98-02 (CG, CH) aus den USA geholt; Eibach DE hat für den ATR mit der Produktion aufgehört.
Es stellte sich heraus, das die nur für das Accord Coupe sind
Die Bauform ist eigndlich fast identisch, nur sind die Stabis etwas breiter; vo ~3cm, hi ~4cm
was kann ich da machen?
in der Mitte auseinander schneiden und wieder zusammen schweissen?
etwas mehr biegen (lassen)?
oder gibt es Firmen die das umändern können?
wäre über jede Info dankbar!

p.s. außer ein Coupe Fahrer möchte sie haben, dann könnte ich mir das sparen

mach da kein geheimnis draus;

also was genau der John da geändert hat weis ich leider nicht, das hat er mir als einziges nicht verraten

ich hab ihm mitgeteilt, wo ich meine Leistung haben will und was ich erreichen will; will ab 5000 (5500) - 8500 max Leistung und Drehmoment, wobei ich nicht höher als 8800 drehen möchte
dazu hat er auch mein kompl. Setup bekommen;
Nockenwellen, Verdichtung, Intake, DK, Hubraum, usw....
und dann auch noch die Prüfstandergebnisse mit dem Bisimoto und dem JUN

ja und das sollte das Ergebnis sein; mal sehen was er kann

das einzige wo wir uns nicht zu 100% einig waren, war die tail pipe; er wollte auf 3" gehen und ich auf 2,5"-> geeinigt hätten wir uns auf 2,75" jedoch da hatte er dann keine donout flansche dazu, jetzt ist er ein 2,5"
da kommt dann der Kat dran und dann die neue 70mm Idol Anlage
ab 250whb nimmt ein 2,5" Krümmer schon wieder Leistung, da sollte man auf 3" gehen

ich bin einfach ein Saugerfreak; Turbo und fwd ist IMO sch****
wer bitte kann das ausnützen?
und um wieviel ist der wirklich schneller z.b. auf der Rundstrecke?

kleines beispiel:
mein ATR vs. austrians ITR-Turbo in Brünn
voriges Jahr in Brünn; ich bin 2min32 gefahren und er 2min26 und das auf eine distanz von ~ 5,9km
ich hatte nebenbei noch Zündungsprobs und mußte bei 7500 schalten; also 1000U/min früher
mein ATR hat 268PS auf ~1350kg
ITR hat 480PS auf ~1050kg
also, wo liegt da bitte der Vorteil??
ich kann diese Leistung in den Kurve und so VIEL besser umsetzen als ein Turbo fwd und auf der Geraden kann Jeder schnell fahren

wenn nochmal was kommen sollte, dann entweder 2,550ccm oder gleich 2,660ccm-> ist bis 8000U/min drehzahlfest und macht bestimmt Spaß

er wurde nicht gesleeved, wurde nur um 1mm größer gebohrt

was bitte ist heute noch billig

denke die standfestigkeit ist nicht das thema; immer schön servicen dann sollte er schon halten
bin bis jetzt ~8tkm gefahren und er sieht immer noch aus als wäre er nie gelaufen; man bedenke aber, dass ich oft damit am ring bin und ihn da absolut nicht schone

hoffe das er genug haben wird; aber es liegt nicht "nur" am Krümmer
sicher ist es ein absolutes Top Teil von dem ich mir am meisten erwarte, aber ich hatte ja vorher auch schon sehr gute Krümmer; Bisimoto und JUN

270PS sind heuer kein Thema mehr; eher schon die 280, obwol das SEHR schwer wird
268PS hatte ich letztes Jahr; heuer mit 50ccm mehr, 12,5:1 Verdichtet (statt 11,5:1), Zündanlage, DK mit 68mm (voriges Jahr 64,5mm) und ein besseres Intake sollte das AEM V2 auch sein
also in Summe sollte die 270PS kein Thema sein; die 280PS aber schon
mein Traumziel: 280PS+/265NM+

so, nach x wochen wartezeit ist heute endlich der Hytech krümmer angekommen; ist kompl. für mein setup abgestimmt und gebaut worden; mal sehen was er wirklich kann
ja und so kommt sowas :roll:

so schaut er dann aus

mein Tuner hat schon verschiedene Zündspulen probiert und bei der ist er gelandet;
Kostenpunkt der Spulen: 400€

Zitat

Respekt für die sehr geilen Umbauten, die immer wieder aus Österreich kommen, ob n/a oder f/i

hm, aber die CH holt doch auf; oder

hab Heuer sogar mal ein Treffen in Imst geplant; hoffentlich passiert am 10. August nichts in Brünn; sonst komm ich mit dem Civic

so, endlich war es soweit; seit der letzten November Woche 2005 konnte ich Heute endlich meinen Motor abholen
gab einfach viele Probs mit der Lieferung von Kolben usw...
einige Änderungen am Motor sind z.b.
Wiseco custom Kolben 88mm (2206ccm) mit 12,5:1
Zündanlage
Moroso Ölwanne
Skunk2 68mm DK
ClutchNet Stage2 Kupplung

hab hier mal Pix mit den Sichtbaren änderungen:

wieder zurück gewechselt auf ClutchNet Stage 2 Kupplung; Skunk2 DK

Moros Ölwanne

hier das Sahnestück der änderung; die neue Zündanlage
untern das neue CNC gefräste Zahnrad mit einem Bosch Hallsensor zum messen der Drehzahl-> gemessen wird mit 36 -1
oben die 4 Nismo Zündspulen und Zündmodule
für dieses System fällt ENDLICH der sch**** Verteiler kompl. weg

Gestern ist auch endlich der neue Hytech Krümmer weggegangen, dann steht dem einbau und in Betriebnahme fast nichts mehr im Weg;
muß "nur" noch das Getriebe, Idol Auspuffanlage, Idol FW kommen, dann gehts ab am Dyno und auf die Rundstrecke

gibt es so nichts zu kaufen;
das einzige was du machen kannst, ist dir einen z.b. von Idol bauen lassen

am besten bei denen anrufen und abklären