Beiträge von hingi ATR

man kann über diesen weg den fehler nur schwer finden und IMO macht es auch keinen sinn
ich würde auf den dyno gehen und schaun was er hat; vieleicht hat er ja eh die leistung und du bildest dir das ein
oder dir ist der teppich unter das pedal gerutscht-> kein scherz ist schon mal vorgekommen

wenn irgendwas am motor faul ist, dann kommt der motorcheck; der ATR ist da sehr empfindlich

und egal ob JDM oder UK, der motor kommt aus Japan!

Zitat

Zoa fährt ja selbst ein EG6 glaube ich und hat einen ATR Motor drin, nur mit Motorentuning... hat glaub um die 280 PS bei einen EG6... heftig

hat 266PS und kommt aus dem selben haus wie meiner

da kann einiges schuld sein
ab am Dyno und mal schauen was der leistung hat und dann weiter sehen!

Zitat

Unterschiede gibts bei

kurbelwelle
verdichtung
usw...

Zitat

Es kann nie genug Leistung sein .....man will immer mehr....
Hast Du schon leichtere Türen am ATR verbaut ?
Was Kostet den so ein ENDYNE Köpflein , nicht für den H22A7 sondern für den K20A2 ?

er ist kompl. leer geräumt und sonst eigendlich noch nichts; man bekommt einfach nichts sinnvolles für den ATR
deshalb suche ich schon verzweifelt nach einer Carbonhaube usw...

so ein Kopf das du diese leistungen erreichst kommt auf 2500€+
möchte das ganze im Nov/Dez starten; einen H22A Kopf und einen K20A Kopf (für einen Berg EP3) der ~270-280PS kriegen soll

gibt auch wesentlich günstigere Firmen, aber Larry ist einer der ganz alten Hasen

hm, 1000kg wäre ein Traum; was aber bei einem ATR immer ein Traum bleibt

ja, die Leistung ist Top, aber du darfst auch SEHR zufrieden sein

also er wiegt jetzt 1215-1220KG
das ziel wäre unter 1200KG; und das sollte mit einer Carbonhaube und wenigen anderen kleinigkeiten noch möglich sein (vieleicht machst ja für den ATR mal eine Haube )

mit dem Kopf wie ich ihn bekomme, sollten 295-305PS+ laut ENDYNE locker möglich sein
mein Ziel ist 290PS und evtl. 275NM+

einen B20 hat der Roman heuer schon abgestimm der alles von ENDYNE hat: 283PS/266NM

also sollten die 290PS möglich sein

so, am DO war ich wieder mal ~4h am Dyno mit dem ATR
am Programm stand ein bischen verbessern des Setups und vorallem das einfahren des Motors, weil ich nicht dazu gekommen bin das auf der Straße zu erledigen
dann ein bischen die Leistung optimiert, ABER nicht ans Limit gegenagen
rausgekommen sind 271PS @ 7190U7min und BEACHTLICHE 268NM @ 6900U/min -> ab 4100U/min konstant über 250NM und ab 4800U/min konstant über 260NM bis 7300U/min, dann fällt es ab
IMO mehr als genial

bin auch dann die 1. Meter auf der Straße gefahren und er fährt sich sehr genial mit dem Gewichtsverlust, Mehrleistung und besserem kürzerem Getriebe

Das ganze ist zwar noch nicht am Limit, jedoch ordere ich mir einen Kopf von E.N.D.Y.N und damit möchten wir dann mal wirklich sehen was möglich ist

das GruppeM ist ganz OK
haben einen run ohne filter probiert und da hat er sogar 1ps weniger
also kommt es bei der leistung noch locker mit

Kamikaze: dauert nicht mehr lange dann bist auch in meiner nähe

so, nach fast 10 Monaten ist es endlich wieder soweit, mein ATR ist fast fertig für den nächsten einsatz
Dyno war am FR und bin voll zufrieden damit; haben mal vorerst 250PS und 245NM erwartet, da wir den Motor mal gemütlich einfahren wollen und alle teile neu und anders sind
Aber er hat jetzt schon 263PS/258NM und das ist weit über den erwartungen, da wir noch sehr viel potentia haben und jetzt kompl. auf der sicheren konservativen seite sind
in den nächsten 3 wochen werden wir mal den Motor dann mal an sein limit bringen
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http://img259.imageshack.us/my.php?image=hpim2134yi7.jpg
http://img404.imageshack.us/my.php?image=hpim2136ft6.jpg
http://img509.imageshack.us/my.php?image=hpim2131gd5.jpg
http://img404.imageshack.us/my.php?image=hpim2130rh1.jpg
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versteckter Getriebe-Ölkühler
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genau so möchte ich es dieses jahr auch probieren

bin letztes jahr so gefahren:
vorne: / \
hinten: \ /

wurde mir von Idol empfohlen und war absolut nicht zu fahen
der ist auf der geraden bei 150 fast nicht gerade aus gefahren-> war ein absolute kampfgerät

nach deinem ergebnis freu ich mich schon drauf

meiner hat original den DPF, ist kein nachrüst oder so

bin gestern ~800km damit auf der AB gefahren (Ö und DE) und bin schwer begeistert wie das geht
also es mag vielleicht etwas übertrieben klingen, aber bis 200km/h kann schon einiges kommen
hat ihm recht gut getan, vorallem weil ich jetzt grad mal 6300km drauf hab
verbrauch ist auch OK: 6,9L/100km (noch fallend)
vorher 6,2-7,3L/100km

war heute wieder mal am Dyno, nein nicht mit dem ATR sondern mit meinem neuen FK3 EXE iCDTi DPF

kurz noch
mein vorjähriger hatte im Mai 2006 bei ~5500km 159,6PS/348NM
gemessen in Amstetten Zellhofer Motorsport

der neue heute mit Partikelfilter und ~5200km hatte:
159,7PS/347NM
gemessen in Hartberg Korbel Racing

wie man sieht nimmt der DPF gar nichts
hatte immer gesagt das er laut meinem Gefühl um nichts schlechter geht als der alte und meine Gefühle haben mich nicht enttäuscht
gscheit geil die Serienstreuung der Honda Motoren

so, dann wurde eine kurze Software bearbeitung durchgeführt
Ergebnis: 169,1PS/388,3NM-> mehr geht mit DPF nicht
ABER, das fährt sich extrem geil; teilweise bis zu 100NM mehr als vorher, nur die Peak Werte sind halt nicht so extrem
mir ist es aber SEHR wichtig das er hält und das sollte mit dieser sache alle mal gegeben sein
wurde ja alles am Dyno optimiert

wenn ich es noch irgendwie behirne, dann stelle ich das Ergebnis noch mal rein

das glaub ich das es besser fährt als es aussieht; kenne mich da äh a bissal aus

ja, die differnez ist höher je höher die leistung ist und je höher man am Dyno fährt (Speed, Gang)

das ist natürlich kompl. logisch das man dann etwas zurrück geht, weil in diesem fall kann man sagen das weniger mehr ist und das ist auf eine rundenzeit gerechnet
siehe austrians R; 470NM und ist IMO nur schnell wenn er laaange geraden hat; kann viel zu spät aufs gas und muß quasi das auto durch die kurven rollen lassen-> meiner meinung nach viel zu viel, aber naja

drotzdem würden schon so 350NM noch gehen, das bringst mit sklick 100% auf die straße

Zitat

Die Traktion ist unerwartet hoch, selbst im 2.Gang habe ich zu 95%

sollte also kein problem sein

alles in allem ein absoluter TEG nach meinem Geschmackt; auch wenn ich eher ein n/a Fan bin

wow, gratuliere zu gelungenem Setup

jedoch einige kleinigkeiten fallen schon auf:
warum ist die Verlustleistung drotz 4. Gang SOOOO groß??
normal hat man das maximal im 5. Gang
weiters ist die Kurve sehr gut, gefällt mir persönlich super, nur das Drehmoment könnte mind 70-80NM höher sein, dann wäre es genial
wurde das beabsichtigt oder kommt einfach nicht mehr?

aber alles in allem finde ich das SEHR OK

check pn!

am besten direkt und laaange lieferzeiten einrechnen
bei Hytech hab ich schon minimalen vorzug; da muß ich nicht mehr ganz so lange warten

ab werk; haben alle neuen jetzt verbaut

keine ahnung was honda da verbaut hat???

was ist der unterschied?

weis jemand, ob das bei dem Motor noch möglich ist?
hab mir einen neunen Civic mit Partikelfilter gekauft und möchte eine schärfere Softwre instalieren, jedoch meinen einige das es überhaubt kein problem ist und andere wieder das man nur sehr wenig machen kann
hat da jemand infos dazu?
wie weit kann man mit PF gehen?
ist die stock Steuerung gleich geblieben, oder wie funktioniert das jetzt mit PF?

wäre über jede Info dankbar

sorry für kurzes ot
sollte da jemand mal was für den ATR sehen, wäre ich üner jede info sehr dankbar

auf den Dyno komm ich mal; der sollte mir die 300 bescheren
DAS IST NICHT MÖGLICH!